【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆工程，特别涉及一种车身结构弱区防护结构及装甲车。
技术介绍
1、现有的装甲车车身大多使用的是防弹钢板焊接车身，防弹钢板之间焊接存在焊接热影响区，经枪击测试，热影响区的宽度大概在30mm，在热影响区内，防弹钢板的防弹性能下降，满足不了防弹指标要求，必须对热影响区进行防弹补偿，补偿的方案有很多，材料大多使用的是防弹钢板，这样，增加车身的重量，而且不能百分百的进行补偿，还存在少量的热影响区。
技术实现思路
1、本技术实施例的目的在于提供一种车身结构弱区防护结构及装甲车，解决了上述
技术介绍
问题。
2、为了达到上述目的，本技术实施例提供一种车身结构弱区防护结构，连接于防弹钢板之间焊接存在焊接热影响区，包括设置在所述防弹钢板之间的补强板，所述补强板包括薄防弹钢板和uhmwpe层叠加粘结后再连接于防弹钢板上。
3、可选的，所述薄防弹钢板和uhmwpe层各自至少有一层。
4、可选的，所述薄防弹钢板的一面连接于所述防弹钢板的内壁面上，薄防弹钢板的另一面连接于uhmwpe层面上。
5、可选的，所述薄防弹钢板的厚度大于或等于2mm。
6、可选的，所述uhmwpe层和uhmwpe层之间相交处开设有倒角。
7、可选的，所述补强板的面积不小于防弹钢板焊接热影响区的面积。
8、可选的，所述防弹钢板之间相交焊缝处的外面采用满焊层，内部连接处为间断焊层。
9、可选的，所述防弹钢板和补强板之间焊层为手持激光焊
10、一种装甲车，包括上述的车身结构弱区防护结构。
11、上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
12、1、焊缝处补偿的防护结构是复合材料，防弹钢板和uhmwpe层，即减轻重量，又方便焊接。
13、2、采用手持激光焊接，热输入量少，减少焊接热影响区，焊接处防弹性能达到指标要求。
14、附图说明
15、图1为本技术实施例提供的一种车身结构弱区防护结构示意图；
16、图2为本技术实施例提供的一种车身结构弱区防护结构示意图；
17、图3为图2中补强板层面细节图。
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1.一种车身结构弱区防护结构，其特征在于，连接于防弹钢板(1)之间焊接存在焊接热影响区，包括设置在所述防弹钢板(1)之间的补强板(4)，所述补强板(4)包括薄防弹钢板(41)和UHMWPE层(42)叠加粘结后再连接于防弹钢板(1)上。
2.根据权利要求1所述的车身结构弱区防护结构，其特征在于：所述薄防弹钢板(41)和UHMWPE层(42)均至少有一层。
3.根据权利要求2所述的车身结构弱区防护结构，其特征在于：所述薄防弹钢板(41)的一面连接于所述防弹钢板(1)的内壁面上，薄防弹钢板(41)的另一面连接于UHMWPE层(42)面上。
4.根据权利要求3所述的车身结构弱区防护结构，其特征在于：所述薄防弹钢板(41)的厚度大于或等于2mm。
5.根据权利要求4所述的车身结构弱区防护结构，其特征在于：所述UHMWPE层(42)和UHMWPE层(42)之间相交处开设有倒角。
6.根据权利要求1所述的车身结构弱区防护结构，其特征在于：所述补强板(4)的面积不小于防弹钢板(1)焊接热影响区的面积。
7.根据权利要求1所述
8.根据权利要求2所述的车身结构弱区防护结构，其特征在于：所述防弹钢板(1)和补强板(4)之间焊层为手持激光焊焊缝层(3)。
9.一种装甲车，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的车身结构弱区防护结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车身结构弱区防护结构，其特征在于，连接于防弹钢板(1)之间焊接存在焊接热影响区，包括设置在所述防弹钢板(1)之间的补强板(4)，所述补强板(4)包括薄防弹钢板(41)和uhmwpe层(42)叠加粘结后再连接于防弹钢板(1)上。
2.根据权利要求1所述的车身结构弱区防护结构，其特征在于：所述薄防弹钢板(41)和uhmwpe层(42)均至少有一层。
3.根据权利要求2所述的车身结构弱区防护结构，其特征在于：所述薄防弹钢板(41)的一面连接于所述防弹钢板(1)的内壁面上，薄防弹钢板(41)的另一面连接于uhmwpe层(42)面上。
4.根据权利要求3所述的车身结构弱区防护结构，其特征在于：所述薄防弹钢板(41)的厚度大于或...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳，王锋，曹昆，金鹿，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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