板材平车运输架及平集两用运输车制造技术

本发明专利技术涉及板材运输设备技术领域，公开了一种板材平车运输架及平集两用运输车，包括：底架总成，用于承接待运输板材；以及一对端部翻转止挡结构，沿所述底架总成的长度方向呈间隔式设置且用于防止所述待运输板材沿所述底架总成的宽度方向进行左右窜动。该板材平车运输架具有操作简单、作业效率高、可重复使用以及节约作业成本的优点。

Flat car transport frame and flat car

【技术实现步骤摘要】
板材平车运输架及平集两用运输车
本专利技术涉及板材运输设备
，特别是涉及一种板材平车运输架及平集两用运输车。
技术介绍
目前，中厚板类板式货物的铁路运输是将板式货物均匀摆放在平集两用车的地板上，货物总重心的投影落在纵、横中心线的交叉点上。板式货物的底部和层间均匀铺设多件条形草支垫，采用φ10mm(毫米)的棘轮式紧固器并结合铁线等的方式进行反又字拉纤捆绑，栓接点为车体侧面的支柱槽、丁字铁。钢板两外端用φ6.5mm(毫米)的盘条兜头交叉拉牵2道，捆绑在车体侧面的丁字铁或支柱槽上。钢板固定需要横向捆绑和纵向兜头拉牵，并需要在车辆棱角处增设防磨垫，操作比较繁琐，作业效率低。然而，现有的固定中厚板的固定方式多存在以下缺陷：钢板装载加固用到钢丝绳紧固器、盘条、防磨垫、条形草支垫等辅助材料，加固材料成本较高。钢板加固作业中用到的辅助材料多为一次性耗材，不能重复使用，不利于环保。捆绑钢板的钢丝绳紧固器、盘条的栓接点均为车体两侧的支柱槽或丁字铁。由于车辆编组或紧急制动时会产生巨大的惯性力，但支柱槽、丁字铁的自身刚度、强度都很有限，所以这种惯性力经常会破坏支柱槽或是丁字铁。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是提供一种板材平车运输架及平集两用运输车，以至少解决现有对板材进行固定时往往存在操作繁琐、作业效率低、加固材料多为一次性耗材，不能重复使用，不利于环保并且成本较高的技术问题之一。(二)技术方案为了解决上述技术问题，根据本专利技术的第一方面，提供一种板材平车运输架，包括：底架总成，用于承接待运输板材；以及一对端部翻转止挡结构，沿所述底架总成的长度方向呈间隔式设置且用于防止所述待运输板材沿所述底架总成的宽度方向进行左右窜动。其中，所述底架总成包括呈相对式设置的第一短边梁和第二短边梁；所述底架总成还包括呈相对式设置的第一长边梁和第二长边梁，所述第一短边梁、所述第一长边梁、所述第二短边梁以及所述第二长边梁依次首尾连接形成闭合的框架；在所述第一长边梁和所述第二长边梁的内侧面均构造有开口朝向所述框架的长度方向的几何中心线的滑道。其中，一对所述端部翻转止挡结构均包括连接轴、设置在所述连接轴的端部的滑块，所述滑块分别与相应侧的所述滑道相适配。其中，一对所述端部翻转止挡结构均还包括设置在所述连接轴上的横向翻转挡架，其中，所述横向翻转挡架能防止所述待运输板材在所述第一长边梁和所述第二长边梁之间进行左右移动。其中，所述板材平车运输架还包括纵向限位结构，所述纵向限位结构设置在各个所述端部翻转止挡结构上并用于压紧所述待运输板材。其中，所述纵向限位结构包括螺杆，所述螺杆的第一端设置在所述横向翻转挡架的顶部横梁上，所述螺杆的第二端朝远离所述顶部横梁的方向向下延伸；所述纵向限位结构还包括下压板，所述下压板套设在所述螺杆上，在所述下压板上构造有螺纹孔，所述螺纹孔与所述螺杆相适配。其中，在所述横向翻转挡架的两侧的侧板底部均构造有供所述连接轴穿过的通孔，其中，所述横向翻转挡架能绕所述连接轴由竖直位置朝所述框架的中心方向转动至水平位置。其中，在所述第一长边梁的端部沿所述第一长边梁的长度方向呈间隔式构造有多个第一定位孔；在所述第二长边梁的端部沿所述第二长边梁的长度方向呈间隔式构造有多个第二定位孔，其中，各个所述第一定位孔均与相应的所述第二定位孔呈相对式设置；所述板材平车运输架还包括挡架定位轴，所述挡架定位轴分别设置在相应侧的所述横向翻转挡架的侧端面，其中，所述挡架定位轴的一端能插入到相应的所述第一定位孔或所述第二定位孔内，另一端与所述横向翻转挡架的侧端面相抵接。其中，在所述连接轴上构造有第一通孔，在所述横向翻转挡架的底部设有连接横梁，在所述连接横梁上构造有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔共同构造成组合通孔；所述板材平车运输架还包括定位销，所述定位销与所述组合通孔相适配。其中，所述板材平车运输架还包括一对翻转立柱，一对所述翻转立柱呈间隔式设置在所述第一长边梁上，其中，各个所述翻转立柱均能由竖直位置转动至水平位置。其中，所述翻转立柱通过转动轴与所述第一长边梁相铰接，其中，在所述翻转立柱的底部沿纵向从上至下依次呈间隔式构造有圆孔和与所述圆孔的下端相连通的矩形孔；所述转动轴的端部构造为扁平部，上提所述转动轴，所述扁平部能在所述圆孔内进行周向转动，下压所述转动轴，所述扁平部能嵌设在所述矩形孔内并与所述矩形孔相适配。其中，在所述第一长边梁和所述第二长边梁上沿其长度方向呈间隔式构造有一对支撑横梁，一对所述支撑横梁的两端分别与相应侧的所述第一长边梁和所述第二长边梁相连接；在一对所述支撑横梁相互朝向的侧面上均设有翻转立柱隔挡件。其中，在所述第一长边梁和所述第二长边梁的上端面均构造有柔性垫片。其中，所述板材平车运输架还包括一对连接件，一对所述连接件均设置在所述第一长边梁和所述第二长边梁的下端面，各个所述连接件分别与所述第一长边梁和所述第二长边梁呈垂直式设置。其中，各个所述连接件均包括连接肋板，所述连接肋板设置在所述第一长边梁和所述第二长边梁的下端面，各个所述连接肋板分别与所述第一长边梁和所述第二长边梁呈垂直式设置；在所述连接肋板的下端面沿所述连接肋板的长度方向呈间隔式构造有多个开口朝下的连接孔。根据本专利技术的第二方面，还提供一种平集两用运输车，包括车体底板，还包括上述所述的板材平车运输架，所述板材平车运输架设置在所述车体底板上。其中，在所述车体底板上沿所述车体底板的宽度方向呈间隔式设有至少两组凸起结构，每组所述凸起结构均包括沿所述车体底板的纵向呈间隔式设置的多个凸起，各个所述凸起分别与相应的所述板材平车运输架中的连接肋板上的连接孔相适配。(三)有益效果本专利技术提供的板材平车运输架，与现有技术相比，具有如下优点：通过将该待运输板材放置在底架总成上，然后利用沿底架总成的长度方向呈间隔式设置的一对端部翻转止挡结构来对待运输板材的宽度方向进行左右限位，以有效地防止该待运输板材在底架总成上发生晃动，从而达到对待运输板材的固定。可见，本专利技术的板材平车运输架在对待运输板材进行固定时，无需使用钢丝绳紧固器、盘条、防磨垫以及条形草支垫等辅助材料，即，有效地降低了加固的成本。另外，现有技术中在对待运输板材进行固定时，用到的辅助材料多为一次性耗材，不能重复使用，不利于环保，然而，本专利技术的板材平车运输架则可以重复使用。此外，相较于现有技术中的捆绑待运输板材的钢丝绳紧固器和盘条的栓接点均为车体两侧的支柱槽或丁字铁。由于车辆编组或紧急制动时会产生巨大的惯性力，但支柱槽、丁字铁的自身刚度、强度都很有限，所以这种惯性力经常会破坏支柱槽或是丁字铁。然而，本专利技术的板材平车运输架仅仅是通过该端部翻转止挡结构就可以完成对待运输板材的固定，不会造成车体两侧的支柱槽或是丁字铁发生损坏，有效地延长了车体的使用寿命。附图说明图1为本专利技术的实施例的板材平车运输架的整体结构示意图；图2为本专利技术的实施例的板材平本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种板材平车运输架，其特征在于，包括：/n底架总成，用于承接待运输板材；以及/n一对端部翻转止挡结构，沿所述底架总成的长度方向呈间隔式设置且用于防止所述待运输板材沿所述底架总成的宽度方向进行左右窜动。/n

【技术特征摘要】
1.一种板材平车运输架，其特征在于，包括：
底架总成，用于承接待运输板材；以及
一对端部翻转止挡结构，沿所述底架总成的长度方向呈间隔式设置且用于防止所述待运输板材沿所述底架总成的宽度方向进行左右窜动。


2.根据权利要求1所述的板材平车运输架，其特征在于，所述底架总成包括呈相对式设置的第一短边梁和第二短边梁；
所述底架总成还包括呈相对式设置的第一长边梁和第二长边梁，所述第一短边梁、所述第一长边梁、所述第二短边梁以及所述第二长边梁依次首尾连接形成闭合的框架；
在所述第一长边梁和所述第二长边梁的内侧面均构造有开口朝向所述框架的长度方向的几何中心线的滑道。


3.根据权利要求2所述的板材平车运输架，其特征在于，一对所述端部翻转止挡结构均包括连接轴、设置在所述连接轴的端部的滑块，所述滑块分别与相应侧的所述滑道相适配。


4.根据权利要求3所述的板材平车运输架，其特征在于，一对所述端部翻转止挡结构均还包括设置在所述连接轴上的横向翻转挡架，其中，所述横向翻转挡架能防止所述待运输板材在所述第一长边梁和所述第二长边梁之间进行左右移动。


5.根据权利要求4所述的板材平车运输架，其特征在于，所述板材平车运输架还包括纵向限位结构，所述纵向限位结构设置在各个所述端部翻转止挡结构上并用于压紧所述待运输板材。


6.根据权利要求5所述的板材平车运输架，其特征在于，所述纵向限位结构包括螺杆，所述螺杆的第一端设置在所述横向翻转挡架的顶部横梁上，所述螺杆的第二端朝远离所述顶部横梁的方向向下延伸；
所述纵向限位结构还包括下压板，所述下压板套设在所述螺杆上，在所述下压板上构造有螺纹孔，所述螺纹孔与所述螺杆相适配。


7.根据权利要求4所述的板材平车运输架，其特征在于，在所述横向翻转挡架的两侧的侧板底部均构造有供所述连接轴穿过的通孔，其中，所述横向翻转挡架能绕所述连接轴由竖直位置朝所述框架的中心方向转动至水平位置。


8.根据权利要求7所述的板材平车运输架，其特征在于，在所述第一长边梁的端部沿所述第一长边梁的长度方向呈间隔式构造有多个第一定位孔；
在所述第二长边梁的端部沿所述第二长边梁的长度方向呈间隔式构造有多个第二定位孔，其中，各个所述第一定位孔均与相应的所述第二定位孔呈相对式设置；
所述板材平车运输架还包括挡架定位轴，所述挡架定位轴分别设置在相应侧的所述横向翻转挡架的侧端面，其中，所述挡架定位轴的一端能插入到相应的所述第一定位孔或所述第二定位孔内，另一端与所述横向翻转挡架的侧端面相抵接。


9.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙勇生，董志刚，朱学洋，鲁荣鑫，刘利军，
申请(专利权)人：北京睿力恒一物流技术股份公司，
类型：发明
国别省市：北京;11