一种货物钢挡架及货车制造技术

本实用新型专利技术涉及物流运输设备技术领域，提供一种货物钢挡架及货车，货物钢挡架包括主体梁、卡挡槽和挡杆；主体梁的前、后两端对应设有两个卡挡槽，两个卡挡槽的槽口呈相背设置；主体梁上装有两个挡杆，挡杆的两端从主体梁的左、右两侧伸出；本实用新型专利技术所示的货物钢挡架可十分便捷地在货车上进行安装和拆卸，在相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆所围成的封闭性的围护区间，可对不同规格的货物实现牢靠的加固，大大提高了货车对货物的装卸效率，有效防止了货物在车厢内发生的相对移动，有力地确保了对货物的运输安全。

A kind of cargo steel frame and freight car

【技术实现步骤摘要】
一种货物钢挡架及货车
本技术涉及物流运输设备
，尤其涉及一种货物钢挡架及货车。
技术介绍
在物流运输的过程中，通常涉及到对具有规则形状和较大质量的货物的运输，货物包括矩形的料石、钢锭及钢坯等。由于这些货物的质量比较大，在运输过程中往往具有较大的惯性，从而在运输的过程中，为了防止货物在其惯性力的作用下相对于车体发生移动，必须要对这些货物进行固定。目前，通常采用铁路火车运输上述货物，对货物的加固方式大多是在车辆的底板铺设稻草垫，然后，分别沿纵向和横向用钢丝绳、镀锌铁线进行捆绑拉牵，货物相互之间用条形草支垫或方隔木进行阻隔。然而，这种加固方式在实际使用时，对货物的捆绑拉牵，操作繁琐，耗时较长，装卸效率低；与此同时，草制品、木制品的加固材料都是一次性用料，不能循环利用，并且草制品加固材料受潮后易腐烂，长距离运输时会有加固安全隐患，即使加固材料完好，其加固安全性也差。由此可见，当前对运输中货物的加固方式存在操作繁琐、加固材料不能循环使用，并存在加固安全隐患的问题，这大大影响到对货物的装卸效率及相应的运输安全。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的之一是提供一种货物钢挡架，用以解决当前对运输中货物的加固方式存在加固操作繁琐、加固材料不能循环使用，并存在加固安全隐患的问题。本技术的目的之二是提供一种基于上述货物钢挡架的货车，以提高对货物的装卸效率及相应的运输安全。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术在一方面提供了一种货物钢挡架，包括主体梁、卡挡槽和挡杆；所述主体梁的前、后两端对应设有两个所述卡挡槽，两个所述卡挡槽的槽口呈相背设置；所述主体梁上装有两个所述挡杆，所述挡杆的两端从所述主体梁的左、右两侧伸出。优选的，本技术中所述卡挡槽包括第一挡边、连接板和第二挡边；所述连接板的两端分别垂直连接所述第一挡边、所述第二挡边，所述连接板的中部与所述主体梁的端部垂直连接；所述第一挡边、所述第二挡边朝向所述连接板上远离所述主体梁的一侧边平行伸出。优选的，本技术中所述挡杆与所述主体梁相垂直，且两个所述挡杆在所述主体梁的上侧呈并排布置。优选的，本技术中所述主体梁上间隔设置有两套调节板，所述调节板上设有沿所述主体梁排布的齿梳形过孔；所述挡杆呈槽钢结构，两个所述挡杆对应插装于两套所述调节板上的齿梳形过孔中。优选的，本技术中每套所述调节板包括沿垂直于所述主体梁方向布置的至少两块；两套所述调节板的上侧各设有“U”形卡件，两个所述“U”形卡件相对且呈卡口朝上布置。优选的，本技术中所述挡杆上还设有第一限位部和第二限位部；每套所述调节板的两侧面位于所述第一限位部与所述第二限位部之间。优选的，本技术中所述主体梁上还间隔设有两个叉车槽，两个所述叉车槽位于两套所述调节板之间；所述调节板和所述叉车槽分别位于所述主体梁的上侧面；所述主体梁的下侧面设有第一加强板，所述主体梁与所述连接板之间的夹角处设有第二加强板。优选的，本技术中每个所述卡挡槽的两侧边各设有端横梁；所述端横梁与所述主体梁相垂直，所述端横梁上设有吊钩。优选的，本技术在另一方面还提供了一种货车，包括车厢和行走装置，所述行走装置位于所述车厢的底部；还包括上述所述的货物钢挡架；在所述车厢内的车厢底，沿所述车厢的长边方向并排设有若干套补强座，每套所述补强座包括两个，并分别靠近所述车厢的两侧壁呈相对设置；每个货物钢挡架上的两个所述卡挡槽对应与每套所述补强座卡装为一体。优选的，本技术中所述车厢内的车厢底还放置有多个草支垫，每个所述草支垫放置在相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆所围成的区域内。(三)技术效果本技术提供的货物钢挡架，通过在主体梁的前、后两端设置卡挡槽，并在主体梁上垂直安装两个并排设置的挡杆，则在使用过程中，可将两个卡挡槽卡接在预设的固定设置的止挡结构内，以对主体梁进行定位，而主体梁与两个挡杆构成一个半围护区间，可通过该半围护区间实现对货物的固定，尤其是可以将多个货物钢挡架组合一起来使用，相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆将围成一个封闭的围护区间，只需根据货物的体积适应性地调节挡杆在主体梁上的安装位置，则可由该封闭的围护区间对货物实现十分牢靠的加固，这在操作上简单便捷，并且货物钢挡架还可循环使用，也确保了对货物加固的安全性。本技术提供的基于上述货物钢挡架的货车，在对货物进行装卸时，只需将每个货物钢挡架上的两个卡挡槽对应与车厢内的每套补强座卡装为一体，则相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆所围成的封闭性的围护区间即可对货物实现牢靠的加固，从而大大提高对货物的装卸效率，有效防止了货物在车厢内发生相对移动，进而确保了对货物的运输安全。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例所示的货物钢挡架的结构示意图；图2为本技术实施例所示的装载有货物的货车的立体结构示意图；图3为本技术实施例所示的装载有货物的货车的俯视结构示意图；图4为本技术实施例所示的图3的A-A结构示意图。图中：1-主体梁，2-挡杆，3-第一挡边，4-连接板，5-第二挡边，6-调节板，7-齿梳形过孔，8-“U”形卡件，9-第一限位部，10-第二限位部，11-叉车槽，12-第一加强板，13-第二加强板，14-端横梁，15-吊钩，16-车厢，17-行走装置，18-补强座，19-草支垫，20-货物。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图1，本实施例提供了一种货物钢挡架，包括主体梁1、卡挡槽和挡杆2；主体梁1的前、后两端对应设有两个卡挡槽，两个卡挡槽的槽口呈相背设置；主体梁1上装有两个挡杆2，挡杆2的两端从主体梁1的左、右两侧伸出。具体的，由图1所示的结构可知，两个卡挡槽均呈竖直设置，主体梁1的前、后两端对应连接两个卡挡槽的槽底。在使用过程中，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货物钢挡架，其特征在于，/n包括主体梁、卡挡槽和挡杆；/n所述主体梁的前、后两端对应设有两个所述卡挡槽，两个所述卡挡槽的槽口呈相背设置；/n所述主体梁上装有两个所述挡杆，所述挡杆的两端从所述主体梁的左、右两侧伸出。/n

【技术特征摘要】
1.一种货物钢挡架，其特征在于，
包括主体梁、卡挡槽和挡杆；
所述主体梁的前、后两端对应设有两个所述卡挡槽，两个所述卡挡槽的槽口呈相背设置；
所述主体梁上装有两个所述挡杆，所述挡杆的两端从所述主体梁的左、右两侧伸出。


2.根据权利要求1所述的货物钢挡架，其特征在于，
所述卡挡槽包括第一挡边、连接板和第二挡边；
所述连接板的两端分别垂直连接所述第一挡边、所述第二挡边，所述连接板的中部与所述主体梁的端部垂直连接；
所述第一挡边、所述第二挡边朝向所述连接板上远离所述主体梁的一侧边平行伸出。


3.根据权利要求2所述的货物钢挡架，其特征在于，
所述挡杆与所述主体梁相垂直，且两个所述挡杆在所述主体梁的上侧呈并排布置。


4.根据权利要求3所述的货物钢挡架，其特征在于，
所述主体梁上间隔设置有两套调节板，所述调节板上设有沿所述主体梁排布的齿梳形过孔；
所述挡杆呈槽钢结构，两个所述挡杆对应插装于两套所述调节板上的齿梳形过孔中。


5.根据权利要求4所述的货物钢挡架，其特征在于，
每套所述调节板包括沿垂直于所述主体梁方向布置的至少两块；
两套所述调节板的上侧各设有“U”形卡件，两个所述“U”形卡件相对且呈卡口朝上布置。


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【专利技术属性】
技术研发人员：孙勇生，高绪坤，李祝，董志刚，朱学洋，
申请(专利权)人：北京睿力恒一物流技术股份公司，
类型：新型
国别省市：北京;11