滑动门支承装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种滑动门支承装置，在滑动门的开度较小的情况下能够减小作用于滑动门的闭合方向的力。滑动门支承装置(20)的下侧引导单元(80)具有：第一下侧引导辊(84)，沿着第一下侧轨道(40)移动；第二下侧引导辊(85)，沿着第二下侧轨道(50)移动；下侧固定部(81)，固定于滑动门(13)；下侧转动臂(82)，该下侧转动臂的基端部以能够转动的方式与下侧固定部(81)连结，并且该下侧转动臂在比该基端部靠近顶端的位置上支承第一下侧引导辊(84)和第二下侧引导辊(85)；以及施力部件(86)，对下侧固定部(81)施力。施力部件(86)向臂角度θ变大的方向对下侧固定部(81)施力。

Sliding door support

【技术实现步骤摘要】
滑动门支承装置
本专利技术涉及滑动门支承装置。
技术介绍
以往，已知有一种车辆，该车辆具备：车身，该车身在侧面形成有车门开口部；滑动门，该滑动门对车门开口部进行开闭；以及滑动门支承装置，该滑动门支承装置将滑动门支承于车身。滑动门支承装置将滑动门支承为能够在车辆前后方向上移动以使得滑动门能够对车门开口部进行开闭，并将滑动门支承为能够在车辆宽度方向上移动以使得滑动门在车辆前后方向上移动时不会与车身干涉。例如，在专利文献1中记载有一种滑动门支承装置100，如图10所示，该滑动门支承装置100具有：配置于车门开口部的下端部的第一下侧轨道110和第二下侧轨道120、以及与滑动门200的下端部连结的下侧引导单元130。第一下侧轨道110具有：直线部111，该直线部111在车辆前后方向上延伸；以及弯曲部112，该弯曲部112随着向车辆前方前进而向车辆宽度方向上的内方弯曲。第二下侧轨道120具有：直线部121，该直线部121在车辆前后方向上延伸；以及弯曲部122，该弯曲部122以随着向车辆前方前进而与第一下侧轨道110之间的距离逐渐变短的方式弯曲。另一方面，下侧引导单元130具有：第一下侧引导辊131，该第一下侧引导辊131沿着第一下侧轨道110移动；以及第二下侧引导辊132，该第二下侧引导辊132沿着第二下侧轨道120移动。另外，下侧引导单元130具有转动臂134，该转动臂134在顶端部支承第一下侧引导辊131和第二下侧引导辊132，并且该转动臂134的基端部以能够相对于滑动门200转动的方式与滑动门200连结。<br>并且，第一下侧引导辊131沿着第一下侧轨道110的直线部111移动，第二下侧引导辊132沿着第二下侧轨道120的直线部121移动，由此支承第一下侧引导辊131以及第二下侧引导辊132的转动臂134在车辆前后方向上移动。其结果是，与转动臂134连结的滑动门200在车辆前后方向上移动。另外，第一下侧引导辊131沿着第一下侧轨道110的直线部111以及弯曲部112移动，第二下侧引导辊132沿着第二下侧轨道120的弯曲部122移动，由此支承第一下侧引导辊131以及第二下侧引导辊132的转动臂134一边在车辆前后方向上移动，一边在车辆宽度方向上移动。其结果是，与转动臂134连结的滑动门200一边在车辆前后方向上移动，一边在车辆宽度方向上移动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2018-80468号公报在上述那样的车辆中，在滑动门200的开度较小的情况下，因第一下侧轨道110以及第二下侧轨道120与下侧引导单元130的卡合形态而会产生使转动臂134转动的力矩。详细而言，会产生以转动臂134的基端部相对于转动臂134的顶端部向车辆前方移动的方式使转动臂134转动的力矩。因此，在滑动门200的开度较小的情况下，由于在转动臂134产生的力矩，会产生将支承于转动臂134的基端部的滑动门200向车辆前方(闭合方向)推压的力。其结果是，存在如下可能性：车辆的使用者对滑动门200进行开闭操作时感觉到违和感，或者滑动门200的操作性降低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种滑动门支承装置，在滑动门的开度较小的情况下能够减小作用于滑动门的闭合方向的力。以下，对用于解决上述技术问题的方案及其作用效果进行描述。解决上述技术问题的滑动门支承装置是一种将滑动门支承于车身的滑动门支承装置，该滑动门对形成于所述车身的侧面的车门开口部进行开闭，所述滑动门支承装置具备：第一下侧轨道，该第一下侧轨道配置于所述车门开口部的下端部；第二下侧轨道，该第二下侧轨道在所述车门开口部的下端部配置于比所述第一下侧轨道靠车辆宽度方向上的内方的位置；以及下侧引导单元，该下侧引导单元与所述滑动门的下端部连结，所述第一下侧轨道具有：直线部，该直线部向车辆前方延伸；以及弯曲部，该弯曲部随着从该直线部的顶端向车辆前方前进而向车辆宽度方向上的内方弯曲，所述第二下侧轨道具有：直线部，该直线部向车辆前方延伸；以及弯曲部，该弯曲部以随着从该直线部的顶端向车辆前方前进而与所述第一下侧轨道之间的距离逐渐变短的方式弯曲，所述下侧引导单元具有：第一下侧引导辊，该第一下侧引导辊沿着所述第一下侧轨道移动；第二下侧引导辊，该第二下侧引导辊沿着所述第二下侧轨道移动；下侧固定部，该下侧固定部固定于所述滑动门；下侧转动臂，该下侧转动臂的基端部以能够相对于所述下侧固定部转动的方式与所述下侧固定部连结，并且该下侧转动臂在相于基端部靠近其端的位置上支承所述第一下侧引导辊和所述第二下侧引导辊；以及施力部件，该施力部件对所述下侧固定部施力，当将在所述下侧固定部与所述下侧转动臂之间所形成的角度作为臂角度时，在所述第一下侧引导辊沿着所述第一下侧轨道的直线部以及弯曲部移动、所述第二下侧引导辊沿着所述第二下侧轨道的弯曲部移动的情况下，随着所述滑动门的开度变小，所述臂角度逐渐变小，所述施力部件向所述臂角度变大的方向对所述下侧固定部施力。根据上述结构，臂角度在滑动门进行闭合动作的情况下变小、在滑动门进行打开动作的情况下变大。换言之，当臂角度变大时，滑动门进行打开动作。关于这一点，上述结构的滑动门支承装置具备向臂角度变大的方向对下侧固定部施力的施力部件。因此，施力部件能够经由下侧固定部而向打开方向对滑动门施力。这样，在滑动门的开度较小的情况下，滑动门支承装置能够减轻因第一下侧轨道以及第二下侧轨道与下侧引导单元的卡合形态而引起向闭合方向作用于滑动门的力。在上述滑动门支承装置中，优选的是，所述施力部件随着所述臂角度变小而增大对所述下侧固定部的作用力。上述结构的滑动门支承装置中，当滑动门位于全闭位置时，在臂角度为最小的点上作用力达到最大。因此，在滑动门从全闭位置开始进行打开动作时，施力部件能够增大对滑动门向打开方向施力的力。这样，滑动门支承装置能够减小用于使滑动门从全闭位置进行打开动作所需的力。在上述滑动门支承装置中，优选的是，在所述第一下侧引导辊沿着所述第一下侧轨道的直线部移动、所述第二下侧引导辊沿着所述第二下侧轨道的直线部移动的情况下，所述臂角度达到最大，即使在所述臂角度最大的情况下，所述施力部件也对所述下侧固定部施力。根据上述结构，即使在滑动门的开度大的情况下，施力部件也对下侧固定部施力，因此，下侧固定部在滑动门的开闭动作时的姿势稳定。因此，滑动门支承装置能够在滑动门的开度大的情况下使滑动门的下端部的姿势稳定。在上述滑动门支承装置中，优选的是，所述施力部件是盘簧。上述结构的滑动门支承装置容易对下侧固定部施加作用力。在上述滑动门支承装置中，优选的是，具备：上侧轨道，该上侧轨道配置在所述车门开口部的上端部；以及上侧引导单元，该上侧引导单元与所述滑动门的上端部连结，所述上侧轨道具有：直线部，该直线部向车辆前方延伸；以及弯曲部，该弯曲部随着从该直线部的顶端向车辆前方前进而向车辆宽度方向上的内方弯曲，所述上侧引导单元具有：第一上侧引导辊以及第二上侧引导辊，该第一上侧引导辊以及第二上侧引导辊沿着所述上侧轨道移动；上侧负载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑动门支承装置，将滑动门支承于车身，该滑动门对形成于所述车身的侧面的车门开口部进行开闭，所述滑动门支承装置具备：/n第一下侧轨道，该第一下侧轨道配置于所述车门开口部的下端部；/n第二下侧轨道，该第二下侧轨道在所述车门开口部的下端部配置于比所述第一下侧轨道靠车辆宽度方向上的内方的位置；以及/n下侧引导单元，该下侧引导单元与所述滑动门的下端部连结，/n所述第一下侧轨道具有：直线部，该直线部向车辆前方延伸；以及弯曲部，该弯曲部随着从该直线部的顶端向车辆前方前进而向车辆宽度方向上的内方弯曲，/n所述第二下侧轨道具有：直线部，该直线部向车辆前方延伸；以及弯曲部，该弯曲部以随着从该直线部的顶端向车辆前方前进而与所述第一下侧轨道之间的距离逐渐变短的方式弯曲，/n所述下侧引导单元具有：第一下侧引导辊，该第一下侧引导辊沿着所述第一下侧轨道移动；第二下侧引导辊，该第二下侧引导辊沿着所述第二下侧轨道移动；下侧固定部，该下侧固定部固定于所述滑动门；下侧转动臂，该下侧转动臂的基端部以能够相对于所述下侧固定部转动的方式与所述下侧固定部连结，并且该下侧转动臂在比该基端部靠近顶端的位置上支承所述第一下侧引导辊和所述第二下侧引导辊；以及施力部件，该施力部件对所述下侧固定部施力，/n当将所述下侧固定部与所述下侧转动臂之间所形成的角度作为臂角度时，/n在所述第一下侧引导辊沿着所述第一下侧轨道的直线部以及弯曲部移动、所述第二下侧引导辊沿着所述第二下侧轨道的弯曲部移动的情况下，随着所述滑动门的开度变小，所述臂角度逐渐变小，/n所述施力部件向所述臂角度变大的方向对所述下侧固定部施力。/n...

【技术特征摘要】
20181113 JP 2018-2129061.一种滑动门支承装置，将滑动门支承于车身，该滑动门对形成于所述车身的侧面的车门开口部进行开闭，所述滑动门支承装置具备：
第一下侧轨道，该第一下侧轨道配置于所述车门开口部的下端部；
第二下侧轨道，该第二下侧轨道在所述车门开口部的下端部配置于比所述第一下侧轨道靠车辆宽度方向上的内方的位置；以及
下侧引导单元，该下侧引导单元与所述滑动门的下端部连结，
所述第一下侧轨道具有：直线部，该直线部向车辆前方延伸；以及弯曲部，该弯曲部随着从该直线部的顶端向车辆前方前进而向车辆宽度方向上的内方弯曲，
所述第二下侧轨道具有：直线部，该直线部向车辆前方延伸；以及弯曲部，该弯曲部以随着从该直线部的顶端向车辆前方前进而与所述第一下侧轨道之间的距离逐渐变短的方式弯曲，
所述下侧引导单元具有：第一下侧引导辊，该第一下侧引导辊沿着所述第一下侧轨道移动；第二下侧引导辊，该第二下侧引导辊沿着所述第二下侧轨道移动；下侧固定部，该下侧固定部固定于所述滑动门；下侧转动臂，该下侧转动臂的基端部以能够相对于所述下侧固定部转动的方式与所述下侧固定部连结，并且该下侧转动臂在比该基端部靠近顶端的位置上支承所述第一下侧引导辊和所述第二下侧引导辊；以及施力部件，该施力部件对所述下侧固定部施力，
当将所述下侧固定部与所述下侧转动臂之间所形成的角度作为臂角度时，
在所述第一下侧引导辊沿着所述第一下侧轨道的直线部以及弯曲部移动、所述第二下侧引导辊沿着所述第二下侧轨道的弯曲部移动的情况下，随着所述滑动门的开度变小，所述臂角度逐渐变小，
所述施力部件向所述臂角度变大的方向对所述下侧固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：桐生知仁，石黑大树，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP