一种平拉式车门控制系统及两门式车辆技术方案

本申请实施例公开了一种平拉式车门控制系统及两门式车辆，包括车门，下滑轨及车门驱动组件；下滑轨设有两条，分别位于两门车内驾驶座与副驾驶座的外侧下方；两条下滑轨均与两门车行进方向平行设置；每条下滑轨上方分别设有一个车门；车门下部与下滑轨滑动连接；车门为关闭状态时，车门与两门车的车体形成封闭结构；车体的两个侧面上分别固定设有一个车门驱动组件；车门驱动组件与车门相连接，用于驱动车门沿下滑轨的方向平移。本申请通过将两门车的车门由原来的侧向旋转式改进成平拉式开门，避免了后车与车门易发生擦碰的安全隐患，并且解除了车门对驻车带来的限制，本系统结构简单、便于操控，可应用与大部分的两门式车辆，具有较高的实用性。

A flat pull door control system and two door vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种平拉式车门控制系统及两门式车辆
本申请实施例涉及车辆制造
，特别涉及一种平拉式车门控制系统，还涉及一种采用平拉式车门控制系统的两门式车辆。
技术介绍
众多交通工具中，两门式车因其具有体型小、灵活性高、耗能少等优点，在各行各业中应用广泛，例如两座式快递车、两座式邮政车、两座式代步车等等。传统的两门车由于多用于频繁上下车作业的行业，因此通常在驾驶席及副驾驶席位置均不设车门，方便上下车，显然，出于对驾驶员安全的考虑这是不可取的，另外，车门开放的设计也使得驾驶两门车的驾驶员直接遭受严寒、酷暑、汽车尾气、扬灰等侵袭。因此，近年来，两门式车的制造商开始纷纷将车体加装车门，用于对驾驶员提供防护作用。目前，市场上两门车的车门均为侧面打开式车门，与路面上大多汽车面临着相同的问题：在车门打开时，容易发生车门与后面来车擦碰的事故，安全事故隐患较多；另外，侧方向开门极大地限制了驻车的空间，容易导致车停到指定位置但车门受限打不开的情形。因此，在两门车中提供一种新型车门控制系统显得尤为重要。
技术实现思路
本申请提供了一种平拉式车门控制系统及两门式车辆，以解决现有技术中两门车安全性能低、驻车受限的问题，并且本申请提供的系统结构简单，易操控，实用性高。本申请提供了一种平拉式车门控制系统，所述系统包括车门，下滑轨及车门驱动组件；所述下滑轨设有两条，分别位于两门车内驾驶座与副驾驶座的外侧下方；两条所述下滑轨均与两门车行进方向平行设置；每条所述下滑轨上方分别设有一个所述车门；所述车门下部与所述下滑轨滑动连接；所述车门为关闭状态时，所述车门与两门车的车体形成封闭结构；所述车体的两个侧面上分别固定设有一个所述车门驱动组件；所述车门驱动组件与所述车门相连接，用于驱动所述车门沿所述下滑轨的方向平移。可选的，所述车门驱动组件包括套杆，伸缩杆及门锁定装置；所述套杆与所述下滑轨平行设置；所述套杆的一端与所述车体固定；所述套杆的另一端套设在所述伸缩杆一端的外部；所述套杆与所述伸缩杆之间为滑动连接；所述伸缩杆的另一端与所述车门固定连接；所述门锁定装置设于所述车门与所述车体相接位置，用于所述车门与所述车体间的连接固定或解除固定。可选的，所述门锁定装置包括凹状部和凸状部；所述凸状部与所述凹状部之间为可拆卸配合连接；所述凹状部和所述凸状部中一个位于所述车门上，另一个位于所述车体中与所述车门对应的位置上。可选的，所述车门驱动组件包括气缸，连杆，控制器及控制按钮；所述气缸固定于所述车体上；所述控制按钮设于两门车驾驶座的前方；所述连杆与所述下滑轨平行设置；所述连杆的一端与所述气缸连接，所述连杆的另一端与所述车门固定连接；所述气缸及所述控制按钮均电连接至位于所述车体中的控制器。可选的，所述下滑轨设于所述车体的内侧或外侧。可选的，所述系统还包括上滑轨，所述上滑轨设有两条，分别位于两门车内驾驶座与副驾驶座的外侧上方；每条所述上滑轨分别与一个所述车门的上端滑动连接。可选的，所述上滑轨和下滑轨均为U型滑轨且相对设置。本申请还提供了一种两门式车辆，包括车体，驾驶座，副驾驶座，还包括本申请提供的车门控制系统。由以上技术可知，本申请提供了一种平拉式车门控制系统及两门式车辆，包括车门，下滑轨及车门驱动组件。本申请通过将两门车的车门由原来的侧向旋转式改进成平拉式开门，避免了后车与车门易发生擦碰的安全隐患，并且解除了车门对驻车带来的限制，本申请提供的系统结构简单、便于操控，可应用与大部分的两门式车辆，具有较高的实用性。附图说明为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请一种平拉式车门控制系统的结构示意图；图2为图1所示的平拉式车门控制系统在一种实施例下的开门状态图；图3为本申请一种平拉式车门控制系统中门锁定装置在一种实施例下的结构示意图；图4为本申请一种平拉式车门控制系统在另一种实施例下的结构示意图；图5为本申请一种平拉式车门控制系统的一种优选例的结构示意图；其中，1-车门，2-下滑轨，3-车体，4-套杆，5-伸缩杆，6-门锁定装置，61-凹状部，62-凸状部，7-气缸，8-连杆，9-控制器，10-控制按钮，11-上滑轨。具体实施方式参见图1，为本申请一种平拉式车门控制系统的结构示意图；由图1可知，本申请实施例提供了一种平拉式车门控制系统，包括车门1，下滑轨2及车门驱动组件；所述下滑轨2设有两条，分别位于两门车内驾驶座与副驾驶座的外侧下方；两条所述下滑轨2均与两门车行进方向平行设置；每条所述下滑轨2上方分别设有一个所述车门1；所述车门1下部与所述下滑轨2滑动连接；在本实施例中，所述下滑轨2的长度及位置的设定应根据车门1与车体3的位置关系而确定，保证当所述车门1位于所述下滑轨2的一端时，车门1位于关闭状态；相应的，当所述车门1位于所述下滑轨2的另一端时，车门1位于开启状态；另外，还需要说明的是，当车门1为开启状态时，应当使得整个车门1均滑入车体3的内侧或外侧，即不影响人员的上下车。所述车门1为关闭状态时，所述车门1与两门车的车体3形成封闭结构；所述车门1与所述车体3完整贴合，可以保证车门关闭时车体内部保温隔热性能，防沙防尘等。所述车体3的两个侧面上分别固定设有一个所述车门驱动组件；所述车门驱动组件与所述车门1相连接，用于驱动所述车门1沿所述下滑轨2的方向平移。在本实施例中，所述车门驱动组件的主要作用是对车门1起到连接、导向、支撑或者对车门1的运动提供驱动能；其具体结构可以有多种形式，应当认为与本实施例中起到相同作用的结构形式均在本申请的保护范围内。参见图2，为图1所示的平拉式车门控制系统在一种实施例下的开门状态图；由图2可知，在一种可行性实施例中，所述车门驱动组件包括套杆4，伸缩杆5及门锁定装置6；此实施例是采用手动式开合车门，为了使开门方便，不限制其具体形式的，可以在车门上设置把手，人员上下车时，通过手动平拉车门1以达到车门1的开关；为了使车门在开启或关闭状态下不随意在下滑轨2上运动，因此需要在车门1和车体3之间设置提供连接作用的门锁定装置6。所述套杆4与所述下滑轨2平行设置；所述套杆4的一端与所述车体3固定；所述套杆4的另一端套设在所述伸缩杆5一端的外部；所述套杆4与所述伸缩杆5之间为滑动连接；所述伸缩杆5的另一端与所述车门1固定连接；由于在本实施例中是采用手动开关门，因此套杆4和伸缩杆5不提供驱动门左右滑动的驱动力，而是提供对车门1的支撑力，一般地，可以将套杆4的水平高度设在车门1中部位置，从而使套杆4伸缩杆5的机构与下滑轨2配合，保证车门1沿下滑轨2平稳移动而不发生左右晃动。所述门锁定装置6设于所述车门1与所述车体3相接位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平拉式车门控制系统，所述系统应用于两门车内，其特征在于，所述系统包括车门(1)，下滑轨(2)及车门驱动组件；/n所述下滑轨(2)设有两条，分别位于两门车内驾驶座与副驾驶座的外侧下方；两条所述下滑轨(2)均与两门车行进方向平行设置；/n每条所述下滑轨(2)上方分别设有一个所述车门(1)；所述车门(1)下部与所述下滑轨(2)滑动连接；/n所述车门(1)为关闭状态时，所述车门(1)与两门车的车体(3)形成封闭结构；/n所述车体(3)的两个侧面上分别固定设有一个所述车门驱动组件；/n所述车门驱动组件与所述车门(1)相连接，用于驱动所述车门(1)沿所述下滑轨(2)的方向平移。/n

【技术特征摘要】
1.一种平拉式车门控制系统，所述系统应用于两门车内，其特征在于，所述系统包括车门(1)，下滑轨(2)及车门驱动组件；
所述下滑轨(2)设有两条，分别位于两门车内驾驶座与副驾驶座的外侧下方；两条所述下滑轨(2)均与两门车行进方向平行设置；
每条所述下滑轨(2)上方分别设有一个所述车门(1)；所述车门(1)下部与所述下滑轨(2)滑动连接；
所述车门(1)为关闭状态时，所述车门(1)与两门车的车体(3)形成封闭结构；
所述车体(3)的两个侧面上分别固定设有一个所述车门驱动组件；
所述车门驱动组件与所述车门(1)相连接，用于驱动所述车门(1)沿所述下滑轨(2)的方向平移。


2.根据权利要求1所述的一种平拉式车门控制系统，其特征在于，所述车门驱动组件包括套杆(4)，伸缩杆(5)及门锁定装置(6)；
所述套杆(4)与所述下滑轨(2)平行设置；所述套杆(4)的一端与所述车体(3)固定；所述套杆(4)的另一端套设在所述伸缩杆(5)一端的外部；所述套杆(4)与所述伸缩杆(5)之间为滑动连接；所述伸缩杆(5)的另一端与所述车门(1)固定连接；
所述门锁定装置(6)设于所述车门(1)与所述车体(3)相接位置，用于所述车门(1)与所述车体(3)间的连接固定或解除固定。


3.根据权利要求2所述的一种平拉式车门控制系统，其特征在于，所述门锁定装置(6)包括凹状部(61)和凸状部(62)；所述凸状部(62)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李英基，
申请(专利权)人：文登大现金属模具有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37