车架组件及自行车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车架组件及自行车，涉及自行车结构领域；该车架组件包括：后车架和前车架；后车架包括两个车架主体，两个车架主体分别设置于后车轮两侧，且车架主体的前端用于与前车架可拆卸连接，后端用于安装后车轮；车架主体为一体成型的单根管材或型材。该后车架为两个车架主体组成的分体结构，直接与前车架连接，与焊接结构相比，结构简单；车架主体采用单根管材或者型材，与焊接结构相比，结构简单，一体成型后无需再进行焊接拼装，提升了装配效率；且车架主体的前端与前车架可拆卸连接，与焊接结构相比，方便拆卸维护，同时便于装配，提升了装配效率。本实用新型专利技术还提供一种自行车，包括上述车架组件。

Frame components and bicycles

【技术实现步骤摘要】
车架组件及自行车
本技术涉及自行车结构领域，具体涉及一种车架组件及自行车。
技术介绍
随着社会发展，交通环保问题越来越引起人们的关注。自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，同时，自行车也从一种交通工具逐渐变成一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。自行车包括车架、转向组件、前轮胎、后轮胎、脚踏驱动组件、鞍座等。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。车架与前、后轮胎连接，前、后轮胎能够支撑起车架并承载着车架行进。车架前端与转向组件连接，转向组件能够控制自行车转向。车架底部与脚踏驱动组件连接，顶部与鞍座连接。自行车的车架包括前车架和后车架，在现有技术中，后车架由各单体管材焊接拼装，焊接件加工工艺比较复杂，工序繁琐，因此装配效率较低；后车架与车体也采用焊接拼装，焊接加工工艺复杂，工序繁琐，因此装配效率较低，且采用焊接拼装工艺，后车架中部件更换维修时，拆卸维护困难。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架组件及自行车，以缓解现有技术中存在的后车架拼组以及后车架与车体拼组均采用焊接拼装工艺导致的生产效率低的问题；同时，焊接拼装导致的拆卸维护不方便的问题。根据本技术，提供一种车架组件，包括：后车架和前车架；后车架包括两个车架主体，两个车架主体分别设置于后车轮两侧，且车架主体的前端用于与前车架可拆卸连接，后端用于安装后车轮；车架主体为一体成型的单根管材或型材。该后车架为两个车架主体组成的分体结构，直接与前车架连接，与焊接结构相比，结构简单；车架主体采用单根管材或者型材，与焊接结构相比，结构简单，一体成型后无需再进行焊接拼装，提升了装配效率；且车架主体的前端与前车架可拆卸连接，相对于焊接结构方便拆卸维护，同时便于装配，提升了装配效率。进一步地，两个车架主体之间可拆卸连接。两个车架主体连接保证后车架结构强度，防止后车架载重时松脱；可拆卸结构便于后车架拆卸维护。进一步地，后车架包括连接杆，连接杆的两端分别与两个车架主体螺栓连接。通过连接杆将两个车架主体固定连接，该结构有利于加强后车架的结构，防止后车架在承重时松脱；采用螺栓连接的结构，便于后车架的拆装维护。进一步地，车架主体上设置有挡泥板架安装孔。该挡泥板架安装孔用于安装固定挡泥板架。进一步地，车架主体的后端部具有用于安装后车轮的车轮轴槽。后车轮的车轮安装轴穿设于车轮轴槽中并固定，以使后车轮与后车架连接。进一步地，管材或型材采用铝合金材料。铝合金材料材质较轻，且便于加工成型。进一步地，前车架包括外框架以及与外框架连接的安装架；车架主体的前端设置有固定部，固定部与安装架螺栓连接。车架主体上的固定部与外框架通过螺栓连接，便于装配，提升效率；同时，螺栓连接结构便于拆卸维护。进一步地，外框架上开设有两个限位槽，两个所述车架主体分别嵌设于两个限位槽。限位槽分别限制车架主体活动，加固车架主体与前车架之间的连接。进一步地，车架组件包括与外框架连接的鞍座架，车架主体上朝向后车轮的一侧开设有凹槽，凹槽扣设于鞍座架上。凹槽扣设于鞍座架上，限制了车架主体相对于外框架以及鞍座架的活动，进一步加固了车架主体与前车架之间的连接，保证了连接强度。根据本技术，提供一种自行车，包括上述的车架组件。与现有技术相比，本技术提供的车架组件所具有的技术优势为：本技术提供的一种车架组件，包括：后车架和前车架；后车架包括两个车架主体，两个车架主体分别设置于后车轮两侧，且车架主体的前端用于与前车架可拆卸连接，后端用于安装后车轮；车架主体为一体成型的单根管材或型材。该后车架包括两个车架主体，两个车架主体为分体结构，两个车架主体的前端分别与前车架连接，实现该分体结构与前车架连接，与焊接拼装的后车架相比，该分体结构加工拼装过程简单，无需将后车架焊接为一体，减少了焊接等复杂工艺，装配工序更少，直接提升生产效率。单个车架主体采用一体成型的单根管材或型材，无需将多跟管材再次焊接拼装成型，使得加工工艺简单，提升了生产效率。每个车架主体的前端均与前车架可拆卸连接，与现有技术中的焊接结构相比，本技术的车架组件装配工艺简单，安装方便快捷，实现了快速装配，提升了加工装配效率，同时，该车架主体与前车架可拆卸连接的结构，便于拆装更换维修，可实现局部拆装更换，无需像焊接拼装的车架一样整体拆装维修。本技术提供的自行车，包括上述车架组件，由此，自行车的优势包括车架组件的优势，不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的车架组件的结构示意图；图2为本技术实施例提供的车架组件的爆炸结构示意图；图3为本技术实施例提供的车架组件的车架主体的结构示意图。图标：100-后车架；110-车架主体；111-凹槽；112-车轮轴槽；113-通孔；120-固定部；130-挡泥板架安装孔；140-连接杆；200-前车架；210-外框架；211-限位槽；220-安装架；230-头管；300-鞍座架。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面通过具体的实施例并结合附图对本技术做进一步的详细描述。具体结构如图1－图3所示。本实施例提供的一种车架组件，根据图1-图3所示，包括：后车架100和前车架200；后车架100包括两个车架主体110，两个车架主体110分别设置于后车轮两侧，且车架主体110的前端用于与前车架200连接，后端用于安装后车轮；车架主体110为一体成型的单根管材或型材。该后车架100包括两个车架主体110，两个车架主体110为分体结构，两个车架主体110的前端分别与前车架200连接，实现该分体结构直接与前车架连接，与焊接拼装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架组件，其特征在于，包括：后车架(100)和前车架(200)；/n所述后车架(100)包括两个车架主体(110)，两个所述车架主体(110)分别设置于后车轮两侧，且所述车架主体(110)的前端用于与所述前车架(200)可拆卸连接，后端用于安装后车轮；/n所述车架主体(110)为一体成型的单根管材或型材。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架组件，其特征在于，包括：后车架(100)和前车架(200)；
所述后车架(100)包括两个车架主体(110)，两个所述车架主体(110)分别设置于后车轮两侧，且所述车架主体(110)的前端用于与所述前车架(200)可拆卸连接，后端用于安装后车轮；
所述车架主体(110)为一体成型的单根管材或型材。


2.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，两个所述车架主体(110)之间可拆卸连接。


3.根据权利要求2所述的车架组件，其特征在于，所述后车架(100)包括连接杆(140)，所述连接杆(140)的两端分别与两个所述车架主体(110)螺栓连接。


4.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述车架主体(110)上设置有用于安装挡泥板架的挡泥板架安装孔(130)。


5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车架组件，其特征在于，所述车架主体(110)的后端部具有用于安装后车轮的车轮轴槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙延华，
申请(专利权)人：天津微驰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12