分体式后车架及电动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分体式后车架及电动车，涉及自行车、电动车的技术领域。一种分体式后车架，包括：分别采用一体成型的第一车架体和第二车架体；所述第一车架体包括第一滑动部，所述第二车架体包括用于与所述第一滑动部相匹配的第二滑动部；所述第一车架体与所述第二车架体拼接后，所述第一滑动部与所述第二滑动部滑动配合，且所述第一车架体与所述第二车架体之间通过紧固件锁紧，以形成具有后叉的后车架。一种电动车，包括分体式后车架。缓解了现有技术中的后车架通过多根管材焊接而成，从而导致制造过程复杂、生产效率低、制造成本高等问题。

Split rear frame and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
分体式后车架及电动车
本技术涉及自行车、电动车的
，尤其是涉及一种分体式后车架及电动车。
技术介绍
现有技术中的后车架基本采用多根管材焊接而成，而该种形式的后车架需要单独生产管材，并且将多根管材拼装、焊接在一起，无形中增加了后车架的制造流程，使制造工艺复杂，降低后车架的制造效率、增加制造成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种分体式后车架及电动车，缓解了现有技术中的后车架通过多根管材焊接而成，从而导致制造过程复杂、生产效率低、制造成本高等问题。为了解决上述技术问题，本技术采取的技术手段为：本技术提供的一种分体式后车架，包括：分别采用一体成型的第一车架体和第二车架体；所述第一车架体包括第一滑动部，所述第二车架体包括用于与所述第一滑动部相匹配的第二滑动部；所述第一车架体与所述第二车架体拼接后，所述第一滑动部与所述第二滑动部滑动配合，且所述第一车架体与所述第二车架体之间通过紧固件锁紧，以形成具有后叉的后车架。进一步的，所述第一车架体包括第一连接结构，所述第一滑动部设置于所述第一连接结构的内侧；所述第二车架包括第二连接结构，所述第二滑动部设置于所述第二连接结构的内侧；所述第一连接结构和所述第二连接结构上分别设置有相对应并用于穿入所述紧固件的安装孔；所述第一滑动部滑入所述第二滑动部后，所述第一连接结构与所述第二连接结构相互扣合，并通过所述紧固件锁紧。进一步的，所述第一滑动部为滑槽，所述第二滑动部为滑块；或者，所述第一滑动部为滑块，所述第二滑动部为滑槽。进一步的，所述第一车架包括与所述第一连接结构连接为一体的第一后叉单元，且所述第一后叉单元的延伸方向与所述第一连接结构的延伸方向之间成夹角设置；所述第二车架包括与所述第二连接结构连接为一体的第二后叉单元，且所述第二后叉单元的延伸方向与所述第二连接结构的延伸方向之间成夹角设置；所述第一连接结构与所述第二连接结构相互扣合后，所述第一后叉单元与所述第二后叉单元成左右对称设置形成所述后叉。进一步的，该分体式后车架包括第一后衣架单元和第二后衣架单元；所述第一后衣架单元的底端连接于所述第一后叉单元，所述第二后衣架单元的底端连接于所述第二后叉单元，且所述第一后衣架单元与所述第二后衣架单元之间固定连接，形成后衣架。进一步的，所述第一后衣架单元与所述第一后叉单元采用一体成型，所述第二后衣架单元与所述第二后叉单元采用一体成型；并且，所述第一后衣架单元的内侧、所述第二后衣架单元的内侧、所述第一后叉单元的内侧以及所述第二后叉单元的内侧均具有加强筋。进一步的，该分体式后车架包括用于支撑鞍座的中管，所述中管穿设于所述第一后叉单元与所述第二后叉单元之间，且所述中管的侧壁与所述第一连接结构的后端部及所述第二连接结构的后端部固定连接。进一步的，该分体式后车架包括用于承载电池的电池安装架；所述电池安装架包括第一板、第二板和第三板，其中，所述第一板固定连接于所述第一后衣架单元与所述第二后衣架单元之间，所述第三板沿前后方向设置，且所述第三板的前端与所述中管固定连接，后端与所述第二板的底端固定连接，所述第二板的顶端与所述第一板固定连接；所述第二板、所述第三板、所述中管、所述第一后叉单元及所述第二后叉单元共同围成用于容置电池的空间。进一步的，所述第二板上连接有沿左右方向布置的第四板，所述第四板的左右两端分别与所述第一后叉单元及所述第二后叉单元固定连接。本技术提供的一种电动车，包括上述分体式后车架。本技术提供的一种分体式后车架及电动车具有如下技术优势：本技术提供的一种分体式后车架，包括第一车架体和第二车架体，其中，第一车架体和第二车架体均采用一体成型的方式制造，由此，能够通过模具一次性成型，缩短了制造周期，降低了制造成本；进一步的，第一车架体包括第一滑动部，第二车架体包括第二滑动部，由此一来，在安装后车架时，只需将分别一体成型后的第一车架体和第二车架体相互滑动，使第一滑动部和第二滑动部相互滑动配合，以便于将第一车架体和第二车架体完成初步组装，最后再应用紧固件将第一车架体和第二车架体紧固在一起，从而实现了后车架的组装。由此可知，本技术提供的分体式后车架，相比于现有技术中将多个管体焊接在一起组成的后车架，通过一体成型两个车架体后期再通过紧固件组装，大大降低了后车架制造流程的复杂程度，并且，大大提高了后车架的制造效率，缩短了制造周期，在一定程度上减少了制造成本。另外，通过一体成型工艺成型的两个车架体自身的强度还会有一定程度的增加。本技术提供的一种电动车，包括上述分体式后车架，由此，该电动车所达到的技术优势及效果包括上述分体式后车架所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的分体式后车架的第一视角的示意图；图2为本技术实施例提供的分体式后车架的第二视角的示意图；图3为本技术实施例提供的分体式后车架的第三视角的示意图；图4为本技术实施例提供的分体式后车架的第四视角的示意图；图5为本技术实施例提供的分体式后车架中的一个车架体的示意图。图标：100-第一车架体；110-第一连接结构；120-第一后叉单元；121-插口；122-承载结构；200-第二车架体；210-第二连接结构；211-第二滑动部；220-第二后叉单元；300-紧固件；400-后衣架；410-第一后衣架单元；420-第二后衣架单元；430-加强筋；440-连接板；500-中管；510-承托块；600-电池安装架；610-第一板；620-第二板；630-第三板；640-第四板；700-加强板。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本实施例提供的一种分体式后车架，包括：分别采用一体成型的第一车架体100和第二车架体200；第一车架体100包括第一滑动部，第二车架体200包括用于与第一滑动部相匹配的第二滑动部211；第一车架体100与第二车架体200拼接后，第一滑动部与第二滑动部211滑动配合，且第一车架体100与第二车架体200之间通过紧固件300锁紧，以形成具有后叉的后车架。优选地，在第一车架体100和第二车架体200的内侧设置一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体式后车架，其特征在于，包括：分别采用一体成型的第一车架体和第二车架体；/n所述第一车架体包括第一滑动部，所述第二车架体包括用于与所述第一滑动部相匹配的第二滑动部；/n所述第一车架体与所述第二车架体拼接后，所述第一滑动部与所述第二滑动部滑动配合，且所述第一车架体与所述第二车架体之间通过紧固件锁紧，以形成具有后叉的后车架。/n

【技术特征摘要】
1.一种分体式后车架，其特征在于，包括：分别采用一体成型的第一车架体和第二车架体；
所述第一车架体包括第一滑动部，所述第二车架体包括用于与所述第一滑动部相匹配的第二滑动部；
所述第一车架体与所述第二车架体拼接后，所述第一滑动部与所述第二滑动部滑动配合，且所述第一车架体与所述第二车架体之间通过紧固件锁紧，以形成具有后叉的后车架。


2.根据权利要求1所述的分体式后车架，其特征在于，所述第一车架体包括第一连接结构，所述第一滑动部设置于所述第一连接结构的内侧；所述第二车架包括第二连接结构，所述第二滑动部设置于所述第二连接结构的内侧；
所述第一连接结构和所述第二连接结构上分别设置有相对应并用于穿入所述紧固件的安装孔；
所述第一滑动部滑入所述第二滑动部后，所述第一连接结构与所述第二连接结构相互扣合，并通过所述紧固件锁紧。


3.根据权利要求2所述的分体式后车架，其特征在于，所述第一滑动部为滑槽，所述第二滑动部为滑块；
或者，所述第一滑动部为滑块，所述第二滑动部为滑槽。


4.根据权利要求2或3所述的分体式后车架，其特征在于，所述第一车架包括与所述第一连接结构连接为一体的第一后叉单元，且所述第一后叉单元的延伸方向与所述第一连接结构的延伸方向之间成夹角设置；
所述第二车架包括与所述第二连接结构连接为一体的第二后叉单元，且所述第二后叉单元的延伸方向与所述第二连接结构的延伸方向之间成夹角设置；
所述第一连接结构与所述第二连接结构相互扣合后，所述第一后叉单元与所述第二后叉单元成左右对称设置形成所述后叉。


5.根据权利要求4所述的分体式后车架，其特征在于，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙延华，
申请(专利权)人：天津微驰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12