一种高性能后置板簧悬架制造技术

本实用新型专利技术涉及板簧悬架技术领域，具体地说是一种高性能后置板簧悬架，包括连接在一起的主板簧悬架主体和副板簧悬架主体，主板簧悬架主体包括卡箍，卡箍的底面固定连接连接板，连接板的底面中间位置固定安装开设内螺纹的圆筒，圆筒螺纹连接螺杆。本装置的使用，能增加主板簧悬架上震动的传递，从而提高震动传递效率低，增加主板簧悬架和副板簧悬架减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能后置板簧悬架
本技术属于板簧悬架
，具体地说是一种高性能后置板簧悬架。
技术介绍
板簧悬架，又称做钢板弹簧悬架，它是一种车用零件，具有结构简单，成本低，工作可靠的优点。目前，车辆上后置板簧悬架在使用时，为能做到更好的减震，往往在车辆上安装主板簧悬架副板簧悬架，从而能使得震动经主板簧传到副板簧上，进而能得到更好的减震效果。目前，现有的主板簧悬架和副板簧悬架之间仅通过板簧单片接触，导致接触面积较小，从而导致震动传递效率低。
技术实现思路
本技术提供一种高性能后置板簧悬架，用以解决现有技术中的缺陷。本技术通过以下技术方案予以实现：一种高性能后置板簧悬架，包括连接在一起的主板簧悬架主体和副板簧悬架主体，主板簧悬架主体包括卡箍，卡箍的底面固定连接连接板，连接板的底面中间位置固定安装开设内螺纹的圆筒，圆筒螺纹连接螺杆。本装置中，卡箍能卡住主板簧悬架主体，圆筒通过连接板与卡箍固定连接，圆筒内螺纹连接螺杆不仅能保证螺杆能在圆筒内上下移动，同时保证螺杆能保持在圆筒内某个位置不变，主板簧悬架主体与副板簧悬架主体能通过卡箍、连接板、圆筒和螺杆连接在一起，从而能保证主板簧悬架受到的震动通过卡箍、连接板、圆筒和螺杆传递到副板簧悬架上，能增加主板簧悬架上震动的传递，从而提高震动传递效率低，增加主板簧悬架和副板簧悬架减震效果。作为优选，所述的卡箍与连接板的具体连接方式为，卡箍的底面对称开设盲孔，连接板的底面对称开设螺孔，盲孔分别于对应的螺孔同轴，螺孔内螺纹连接螺栓，螺栓的上端位于盲孔内。卡箍与连接板之间通过螺栓固定连接，使得安装在连接板上的圆筒能随时从卡箍上拆卸下来，进而不仅方便圆筒的更换，同时，能保证主板悬架上的卡箍能与其他位置的卡箍混用，增加卡箍的使用范围。作为优选，所述的连接板为C型板，且连接板竖向部分的内侧面与卡箍对应的一侧面接触。连接板竖向部分的内侧面与卡箍对应的一侧面接触时能保证螺孔和盲孔位于同一竖向线上，从而方便上紧螺栓。作为优选，所述的螺杆的下端均开设插口。螺杆的下端开设插口能方便工作人员将普通的插杆插入插口内并旋转插入的插杆，进而方便螺杆的旋转。作为优选，所述的每根螺杆上插口的数量均为两个，且插口均沿螺杆的竖向中心线对称，能保证螺杆受力均衡，防止螺杆受到挤压时朝插口方向弯曲。作为优选，所述的螺杆的下端为半球形头，半球形头能与任意角度倾斜的副板簧悬架主体的顶面接触，从而使得螺杆下端与板簧悬架主体接触时仍然能旋转螺杆，使得螺杆与副板簧悬架主体的顶面接触更加紧密。本技术的有益效果为：卡箍能卡住主板簧悬架主体，圆筒通过连接板与卡箍固定连接，其中卡箍与连接板之间通过螺栓固定连接，使得安装在连接板上的圆筒能随时从卡箍上拆卸下来，进而不仅方便圆筒的更换，同时，能保证主板悬架主体上的卡箍能与其他位置的卡箍混用，增加卡箍的使用范围；连接板为C型板，且连接板竖向部分的内侧面与卡箍对应的一侧面接触。连接板竖向部分的内侧面与卡箍对应的一侧面接触时能保证螺孔和盲孔位于同一竖向线上，从而方便上紧螺栓，圆筒内螺纹连接螺杆不仅能保证螺杆能在圆筒内上下移动，同时保证螺杆能保持在圆筒内某个位置不变，而螺杆的旋转能通过将插杆插入插口内旋转螺杆，每根螺杆上插口的数量均为两个，且插口均沿螺杆的竖向中心线对称，能保证螺杆受力均衡，防止螺杆受到挤压时朝插口方向弯曲；螺杆的下端为半球形头，半球形头能与任意角度倾斜的副板簧悬架主体的顶面接触，从而使得螺杆下端与副板簧悬架主体接触时仍然能旋转螺杆，使得螺杆与副板簧悬架主体的顶面接触更加紧密，主板簧悬架主体与副板簧悬架主体能通过卡箍、连接板、圆筒和螺杆连接在一起，从而能保证主板簧悬架主体受到的震动通过卡箍、连接板、圆筒和螺杆传递到副板簧悬架主体上，能增加主板簧悬架主体上震动的传递，从而提高震动传递效率低，增加主板簧悬架和副板簧悬架减震效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是卡箍处的结构示意图；图3是图2的I局部放大图。图中所示：1、主板簧悬架主体，2、副板簧悬架主体，3、卡箍，4、连接板，5、圆筒，6、螺杆，7、盲孔，8、螺孔，9、螺栓，10、插口。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种高性能后置板簧悬架，如图1-3所示。包括连接在一起的主板簧悬架主体1和副板簧悬架主体2，主板簧悬架主体1包括卡箍3，卡箍3的底面对称开设盲孔7，卡箍3的下方设有C型板的连接板4，连接板4的底面对称开设螺孔8，盲孔7分别于对应的螺孔8同轴，螺孔8内螺纹连接螺栓9，螺栓9的上端位于盲孔7内，连接板4的底面中间位置固定安装开设内螺纹的圆筒5，圆筒5螺纹连接下端为半球形头的螺杆6，螺杆6的下部对称开设插口10。本装置在使用时，旋转螺杆6，螺杆6旋转的同时向下移出圆筒5并与副板簧悬架2的顶面接触并挤压。本装置中，卡箍3能卡住主板簧悬架主体1，圆筒5通过连接板4与卡箍3固定连接，其中卡箍3与连接板4之间通过螺栓9固定连接，使得安装在连接板4上的圆筒5能随时从卡箍3上拆卸下来，进而不仅方便圆筒5的更换，同时，能保证主板悬架主体1上的卡箍3能与其他位置的卡箍3混用，增加卡箍3的使用范围；连接板4为C型板，且连接板4竖向部分的内侧面与卡箍3对应的一侧面接触。连接板4竖向部分的内侧面与卡箍3对应的一侧面接触时能保证螺孔8和盲孔7位于同一竖向线上，从而方便上紧螺栓9，圆筒5内螺纹连接螺杆4不仅能保证螺杆4能在圆筒5内上下移动，同时保证螺杆6能保持在圆筒5内某个位置不变，而螺杆6的旋转能通过工人手动将插杆插入插口10内旋转螺杆6，每根螺杆6上插口10的数量均为两个，且插口10均沿螺杆6的竖向中心线对称，能保证螺杆6受力均衡，防止螺杆6受到挤压时朝插口方向弯曲；螺杆6的下端为半球形头，半球形头能与任意角度倾斜的副板簧悬架主体2的顶面接触，从而使得螺杆6下端与副板簧悬架主体2的顶面接触时仍然能旋转螺杆6，使得螺杆6与副板簧悬架主体2的顶面接触更加紧密，主板簧悬架主体1与副板簧悬架主体2能通过卡箍3、连接板4、圆筒5和螺杆6连接在一起，从而能保证主板簧悬架主体1受到的震动通过卡箍3、连接板4、圆筒5和螺杆6传递到副板簧悬架主体2上，能增加主板簧悬架主体1上震动的传递，从而提高震动传递效率低，增加主板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高性能后置板簧悬架，包括连接在一起的主板簧悬架主体（1）和副板簧悬架主体（2），其特征在于：主板簧悬架主体（1）包括卡箍（3），卡箍（3）的底面固定连接连接板（4），连接板（4）的底面中间位置固定安装开设内螺纹的圆筒（5），圆筒（5）螺纹连接螺杆（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高性能后置板簧悬架，包括连接在一起的主板簧悬架主体（1）和副板簧悬架主体（2），其特征在于：主板簧悬架主体（1）包括卡箍（3），卡箍（3）的底面固定连接连接板（4），连接板（4）的底面中间位置固定安装开设内螺纹的圆筒（5），圆筒（5）螺纹连接螺杆（6）。


2.根据权利要求1所述的后置板簧悬架，其特征在于：卡箍（3）的底面对称开设盲孔（7），连接板（4）的底面对称开设螺孔（8），盲孔（7）分别于对应的螺孔（8）同轴，螺孔（8）内螺纹连接螺栓（9），螺栓（9）的上端位于盲孔（7）内。
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【专利技术属性】
技术研发人员：任鹏，
申请(专利权)人：山东莱芜科瑞迪汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37