一种限扭减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，公开了一种限扭减振器，包括夹持组件以及夹持在夹持组件上的驱动盘，驱动盘上的凸耳和夹持组件分别连接主动端和被动端，当主动端瞬间传递的扭矩过大，驱动盘将在夹持组件上进行相对转动，驱动盘和夹持组件之间将由静摩擦变为滑动摩擦，避免扭矩过度增大从而导致驱动盘损坏，减振器的结构简单，寿命长。

A kind of vibration damper with limited torsion

【技术实现步骤摘要】
一种限扭减振器
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种限扭减振器。
技术介绍
随着经济的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经进入到寻常百姓的家中，成为人们出行必不可少的工具，我国汽车的保有量正在以一个惊人的速度增长。汽车的耐用性是人们购车时考虑的一个重要指标，所以汽车的动力系统要求质量好，可靠性高。传动系统是用于传递扭矩的系统，输出扭矩和接收扭矩的两端之间一般设有减振器，减振器可以缓冲或者过滤掉传动系统的振动，使得传动系统可以平顺地传递扭矩，但现阶段的减振器没有限扭的保护机制，当减振器传递的扭矩大于减振器的极限值时，减振器的结构将会被破坏，进而影响传动系统的寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种结构可靠、可限制所传递扭矩大小的减振器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案为：一种限扭减振器，包括主动端和被动端，被动端上设有夹持组件，夹持组件上夹持有驱动盘，夹持组件和驱动盘同轴心，夹持组件和驱动盘均可绕着轴心旋转，驱动盘的圆侧面设有若干个均匀分布的凸耳，凸耳与主动端连接，驱动盘可在夹持组件上进行转动。有益效果：本减振器工作时，凸耳和夹持组件分别连接主动端和被动端，主动端通过凸耳将扭矩依次传递到驱动盘、夹持组件和被动端上，当主动端瞬间传递的扭矩过大，驱动盘将在夹持组件上进行相对转动，驱动盘和夹持组件之间将由静摩擦变为滑动摩擦，起到限制传递扭矩大小的作用，避免传递的扭矩过大从而导致驱动盘损坏，减振器的结构简单，可靠性高，寿命长。>作为上述技术的改进，所述夹持组件与驱动盘之间设有摩擦材料层。摩擦材料层使得夹持组件和驱动盘之间的摩擦极限值保持稳定。作为上述技术的改进，所述驱动盘呈碟状并具有弹性，使得驱动盘和夹持组件之间产生正压力，驱动盘和夹持组件之间的静摩擦处于一个合适的值。作为上述技术的改进，所述夹持组件包括左压板、连接件和右压板，左压板和右压板通过连接件固定连接，驱动盘设于左压板和右压板之间。夹持组件的结构简单，可靠性高。作为上述技术的改进，所述左压板和右压板均呈碟状，左压板和右压板相互背向连接，连接件设于左压板和右压板的中间，使得左压板和右压板之间容纳驱动盘的间隙尺寸稳定。作为上述技术的改进，所述驱动盘中间设有安装孔，驱动盘通过安装孔套设在左压板和右压板的中间，凸耳设于驱动盘的外圆侧面。使得驱动盘和夹持组件发生相对转动时，驱动盘和夹持组件的相对位置不发生改变，减振器仍然能够保持原来传动的功能。作为上述技术的改进，还包括若干个弧形弹簧组和若干个滑槽，弧形弹簧组和滑槽的数量相等，滑槽沿径向分布在主动端的侧面，弧形弹簧组设于滑槽内，凸耳可伸进两个滑槽之间的空隙，且凸耳可与弧形弹簧组的端头抵接。弧形弹簧组可被压缩，起到减振的作用。作为上述技术的改进，每个弧形弹簧组均包括内外套接的两个弹簧，两个弹簧的弹性更强，使得减振器传递的扭矩更大。作为上述技术的改进，所述被动端的中轴心处设有轴孔，主动端的侧壁上设有若干个铆接孔。输出扭矩和接收扭矩的两端分别通过铆接孔和轴孔连接减振器。附图说明下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明，其中：图1为本技术实施例减振器的结构示意图；图2为本技术实施例减振器的剖视图；图3为本技术实施例夹持组件和驱动盘的结构示意图；图4为本技术实施例夹持组件和驱动盘的剖视图；图5为图4中A处局部放大图。具体实施方式本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。参见图1至图4，本技术的一种限扭减振器，包括主动端40和被动端50，被动端50上设有夹持组件10，夹持组件10上夹持有驱动盘20，夹持组件10和驱动盘20同轴心，夹持组件10和驱动盘20均可绕着轴心旋转，驱动盘20的圆侧面设有若干个均匀分布的凸耳30，凸耳30与主动端40连接，驱动盘20可在夹持组件10上进行转动。使用时，凸耳30和与主动端40连接，夹持组件10与被动端50固定连接。主动端40转动时，主动端40通过凸耳30将扭矩依次传递到驱动盘20、夹持组件10和被动端50上，当主动端40瞬间传递的扭矩过大，已经超越极限值时，驱动盘20将在夹持组件10上进行相对转动，也即是驱动盘20和夹持组件10的角速度不相等，驱动盘20和夹持组件10之间将由静摩擦变为滑动摩擦，避免了扭矩过大导致驱动盘20损坏。夹持组件10和驱动盘20起到传递扭矩的作用，同时也具有卸载扭矩的作用，也即是限扭保护的作用，避免夹持组件10和驱动盘20受到过大的扭矩从而导致失效，减振器的结构简单，可靠性高，寿命长。被动端50的中轴心处设有轴孔90，主动端40的侧壁上设有若干个铆接孔100。输出扭矩和接收扭矩的两端分别通过铆接孔100和轴孔90连接减振器，铆接孔100和轴孔90的设置使得减振器与输出扭矩端和接收扭矩端的连接更快捷简单。进一步参见图5，夹持组件10与驱动盘20之间设有摩擦材料层60，摩擦材料层60粘结在夹持组件10/驱动盘20上，摩擦材料层60使得夹持组件10与驱动盘20之间的静摩擦极限值始终保持在一个特定值，使得驱动盘20在夹持组件10上进行多次转动后，静摩擦极限值不会衰减，提高夹持组件10和驱动盘20的可靠性。驱动盘20呈碟状并具有一定的弹性，使得驱动盘20和夹持组件10在装配的时候，驱动盘20具有一定的预变形，驱动盘20被夹持组件10夹持住，驱动盘20和夹持组件10之间产生正压力，使得驱动盘20和夹持组件10之间的静摩擦处于一个合适的值。夹持组件10包括左压板11、连接件12和右压板13，左压板11和右压板13通过连接件12固定连接并将驱动盘20夹压在中间。左压板11和右压板13均呈碟状，左压板11和右压板13相互背向连接，也即是左压板11凸起的一侧和右压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限扭减振器，其特征在于：包括主动端(40)和被动端(50)，被动端(50)上设有夹持组件(10)，夹持组件(10)上夹持有驱动盘(20)，夹持组件(10)和驱动盘(20)同轴心，夹持组件(10)和驱动盘(20)均可绕着轴心旋转，驱动盘(20)的外圆侧面设有若干个均匀分布的凸耳(30)，凸耳(30)与主动端(40)连接，驱动盘(20)可在夹持组件(10)上进行转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种限扭减振器，其特征在于：包括主动端(40)和被动端(50)，被动端(50)上设有夹持组件(10)，夹持组件(10)上夹持有驱动盘(20)，夹持组件(10)和驱动盘(20)同轴心，夹持组件(10)和驱动盘(20)均可绕着轴心旋转，驱动盘(20)的外圆侧面设有若干个均匀分布的凸耳(30)，凸耳(30)与主动端(40)连接，驱动盘(20)可在夹持组件(10)上进行转动。


2.根据权利要求1所述的一种限扭减振器，其特征在于：所述夹持组件(10)与驱动盘(20)之间设有摩擦材料层(60)。


3.根据权利要求1所述的一种限扭减振器，其特征在于：所述驱动盘(20)呈碟状并具有弹性。


4.根据权利要求1所述的一种限扭减振器，其特征在于：所述夹持组件(10)包括左压板(11)、连接件(12)和右压板(13)，左压板(11)和右压板(13)通过连接件(12)固定连接，驱动盘(20)设于左压板(11)和右压板(13)之间。


5.根据权利要求4所述的一种限扭减振器，其特征在于：所述左压板(11)和右压...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明，丁衡俊，
申请(专利权)人：珠海华粤传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44