用于作业车辆的阻尼构件支撑件和动力系组件制造技术

一种用于在扭转阻尼构件周围使得非扭转力绕过的阻尼构件支撑件包括阻尼构件接合部分和中间部分，阻尼构件接合部分构造成联接到扭转阻尼构件，中间部分构造成在轴和扭转阻尼构件之间传递非扭转力。

Damping member supports and powertrain components for work vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于作业车辆的阻尼构件支撑件和动力系组件
本公开总体上涉及一种用于作业车辆的阻尼构件支撑件和动力系组件。
技术介绍
诸如拖拉机或其他作业车辆的车辆可能在发动机和另一动力系部件(例如变速器或驱动轴)之间经历高扭转力或振动的尖峰或临时事件。扭矩阻尼器可以减小车辆动力系中的极端扭矩和/或振动值，从而防止发动机、驱动轴和/或其他动力系部件的过早磨损和/或损坏。然而，这种车辆还可能在动力系部件处或多个动力系部件之间和/或扭矩阻尼器的多个部件之间经历相当大的非扭转力，例如轴向力和/或径向力。在一个非限制性示例中，作业车辆的变速器的换档操作可以产生相当大的轴向力并将该相当大的轴向力传送通过扭转阻尼器轴。另外，由驱动轴的质量和/或旋转的径向不平衡载荷可以被传送到或传送通过扭矩阻尼器。这种非扭转力可能导致扭矩阻尼器和/或其他动力系部件的过早磨损和/或损坏。因此，本领域需要一种用于作业车辆的阻尼构件支撑件和动力系组件，其降低了非扭转力引起的过早磨损和/或损坏的可能性。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，提供了一种用于在扭转阻尼构件周围使得非扭转力绕过的阻尼构件支撑件。所述阻尼构件支撑件包括：轴接合部分，所述轴接合部分构造成可旋转地联接到传递扭转力的轴；阻尼构件接合部分，所述阻尼构件接合部分构造成联接到扭转阻尼构件；和中间部分，所述中间部分设置在所述轴接合部分和所述阻尼构件接合部分之间，并构造成在所述轴和所述扭转阻尼构件之间传递非扭转力。根据本公开的一个方面，提供了一种用于作业车辆的动力系组件。该动力系组件包括：具有飞轮的发动机，所述飞轮构造成为作业车辆提供扭转力；动力系部件，所述动力系部分接收来自发动机的扭转力；轴，所述轴设置在所述发动机的飞轮和所述动力系部件之间，所述轴在所述飞轮和所述动力系部件之间传递扭转力；扭转阻尼构件，所述扭转阻尼构件联接到所述飞轮和所述轴，以将所述飞轮和所述轴之间的扭转力传递通过所述扭转阻尼构件；和阻尼构件支撑件，所述阻尼构件支撑件具有联接到所述扭转阻尼构件的阻尼构件接合部分和在所述轴和所述扭转阻尼构件之间传递非扭转力的中间部分。通过考虑详细描述和附图，其他特征和方面将变得显而易见。附图说明对附图的详细描述参考附图，其中：图1示出了根据本公开的实施例的作业车辆；图2示出了根据本公开的实施例的用于作业车辆的动力系组件；图3示出了根据本公开的实施例的用于作业车辆的动力系组件；图4是根据本公开的实施例的用于作业车辆的动力系组件的剖视图；和图5是根据本公开的实施例的用于作业车辆的动力系组件的一部分的局部剖视图。具体实施方式参照图1，根据本公开的实施例提供了用于作业车辆12的动力系组件10。图1中所示的实施例的组件10包括发动机14。发动机14包括飞轮16。发动机14产生和/或提供扭转力，该扭转力至少部分地通过飞轮16提供，以用于作业车辆12的运动或其他操作。组件10还包括至少一个动力系部件18。作为动力系部件18的至少一个功能的一部分，动力系部件18接收来自发动机14的扭转力。图1中示出的动力系部件18是变速器，但是可包括差速器、联轴器和/或其他齿轮系统和/或另一传动系或动力系部件或组件。组件10还包括设置在发动机14的飞轮16和动力系部件18之间的轴20。所示实施例的轴20在飞轮16和动力系部件18之间传递扭转力。如本文所用术语“力”或“载荷”指代但不限于能够作用于或作用通过上述的部分、部件或系统的任何力、载荷或其他形式的能量。现在参考图2继续参考图1，组件10还包括联接到飞轮16和轴20的扭转阻尼构件22。在所示实施例中，扭转阻尼构件22固定地或刚性地联接到飞轮16，即，克服相对角位移或运动、轴向位移或运动、或其他位移或运动而被联接到飞轮16。如图2所示，扭转阻尼构件22在发动机14后面大致设置在飞轮16和轴20之间。扭转阻尼构件22使得飞轮16和轴20之间的扭转力传递通过扭转阻尼构件22。扭转阻尼构件22构造成通过结合弹簧或其他偏置构件和/或粘性流体或其他流体来减小扭转力或振动的极值或波动，其中扭转阻尼构件22的第一部分38和第二部分40(如图4和5所示并在下面进一步详细描述)的或它们之间的位移、移动、扭矩或振动对弹簧或其他偏置构件和/或粘性流体或其他流体施加作用力。如图2和3所示，组件10还包括联接到扭转阻尼构件22的阻尼构件支撑件24。在所示实施例中，阻尼构件支撑件24在扭转阻尼构件22的外周部50处刚性地或固定地联接到扭转阻尼构件22。阻尼构件支撑件24允许轴向力、径向力和其他非扭转力以绕过扭转阻尼构件22和/或作用在扭转阻尼构件22周围或与扭转阻尼构件22共用，使得被传递通过扭转阻尼构件22的未刚性地或未固定地联接到飞轮16的部分的非扭转力被减少或消除。在未示出的另外的实施例中，阻尼构件支撑件24可以在扭转阻尼构件22的另一部分处联接到扭转阻尼构件22，以防止或减小作用在扭转阻尼构件22的一个或多个界面上或作用通过扭转阻尼构件22的一个或多个界面的非扭转力。阻尼构件支撑件24包括轴接合部分26，轴接合部分26可旋转地联接到轴20，即，联接到轴20，同时允许相对枢转或旋转。阻尼构件支撑件24还包括阻尼构件接合部分28，其联接到扭转阻尼构件22；和中间部分30，在所示实施例中，所述中间部分30在轴20和扭转阻尼构件22之间传递非扭转力。在所示实施例中，中间部分30设置在轴接合部分26和阻尼构件接合部分28之间。图4示出了组件10的包括扭转阻尼构件22、阻尼构件支撑件24和轴20的部分的横截面。如图4所示，组件10和/或阻尼构件支撑件24包括设置在轴接合部分26处的轴承构件34，使得阻尼构件支撑件24可相对于轴20旋转或枢转。在所示实施例中，轴承构件34是滚珠轴承组件，但可包括径向轴承、推力轴承、滚柱轴承、销轴承、流体轴承或液压轴承、平面轴承或滑动轴承、套筒轴承或其他轴承类型或构造中的一个或多个，以允许轴20和阻尼构件支撑件24的轴接合部分26之间的相对旋转。在所示的实施例中，轴承构件34定位在阻尼构件轴48处或在阻尼构件轴48上。阻尼构件轴48在所示实施例中形成轴20的一部分，但是在一个或多个另外的实施例中可以联接到轴20。在所示实施例中，所示实施例的阻尼构件轴48延伸穿过扭转阻尼构件22并与扭转阻尼构件22同轴。中间部分30包括从轴接合部分26轴向延伸到阻尼构件接合部分28的多个连接构件36。在所示实施例中，多个连接构件36从轴接合部分26轴向和径向向外延伸到阻尼构件接合部分28。在所示实施例中，多个连接构件36包括三个辐条，在图3中最佳地示出，但是在另外的实施例中，多个连接构件36包括能够在阻尼构件接合部分28和轴接合部分26之间传递力的任何数量的辐条或其他结构。现在参考图5继续参考图1-4，扭转阻尼构件22包括第一部分38和从第一部分38径向向外设置的第二部分40。扭转阻尼构件22的第一部分38可相对于扭转阻尼构件22的第二部分40旋转或枢转。在所示的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于使得非扭转力绕过扭转阻尼构件的阻尼构件支撑件，所述阻尼构件支撑件包括：/n轴接合部分，所述轴接合部分构造成可旋转地联接到传递扭转力的轴；/n阻尼构件接合部分，所述阻尼构件接合部分构造成联接到扭转阻尼构件；和/n中间部分，所述中间部分设置在所述轴接合部分和所述阻尼构件接合部分之间，并构造成在所述轴和所述扭转阻尼构件之间传递非扭转力。/n

【技术特征摘要】
20180926 US 16/142,6881.一种用于使得非扭转力绕过扭转阻尼构件的阻尼构件支撑件，所述阻尼构件支撑件包括：
轴接合部分，所述轴接合部分构造成可旋转地联接到传递扭转力的轴；
阻尼构件接合部分，所述阻尼构件接合部分构造成联接到扭转阻尼构件；和
中间部分，所述中间部分设置在所述轴接合部分和所述阻尼构件接合部分之间，并构造成在所述轴和所述扭转阻尼构件之间传递非扭转力。


2.根据权利要求1所述的阻尼构件支撑件，其中，所述轴构造成联接到所述扭转阻尼构件的第一部分。


3.根据权利要求2所述的阻尼构件支撑件，其中，所述阻尼构件接合部分构造成联接到所述扭转阻尼构件的第二部分，所述第二部分从所述扭转阻尼构件的所述第一部分径向向外设置。


4.根据权利要求3所述的阻尼构件支撑件，其中，所述扭转阻尼构件的第二部分联接到飞轮。


5.根据权利要求3所述的阻尼构件支撑件，其中，所述扭转阻尼构件的第一部分能够相对于所述扭转阻尼构件的第二部分旋转。


6.根据权利要求1所述的阻尼构件支撑件，还包括轴承构件，所述轴承构件设置在所述轴接合部分处，以允许所述阻尼构件支撑件与所述轴之间的相对旋转。


7.根据权利要求1所述的阻尼构件支撑件，其中，所述中间部分包括从所述轴接合部分轴向延伸到所述阻尼构件接合部分的多个连接构件。


8.一种用于作业车辆的动力系组件，该组件包括：
具有飞轮的发动机，所述飞轮构造成为作业车辆提供扭转力；
动力系部件，所述动力系部分接收来自发动机的扭转力；
轴，所述轴设置在所述发动机的飞轮和所述动力系部件之间，所述轴在所述飞轮和所述动力系部件之间传递扭转力；
扭转阻尼构件，所述扭转...

【专利技术属性】
技术研发人员：布兰得利·A·美林，艾伦·N·绍特，
申请(专利权)人：迪尔公司，
类型：发明
国别省市：美国;US