本申请公开了一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具及夹持装置，涉及阻尼力矩检测技术领域，其中夹持器具包括器具主体、夹持块、第一弹性件以及第二弹性件；夹持块的前端面设有齿部；器具主体设有用于容置夹持块的限位腔、以及连通限位腔且供齿部伸出的开口；夹持块的左侧面为第一斜面；限位腔设有与第一斜面接触滑动配合的第二斜面；第一弹性件连接于夹持块的后端面与器具主体之间；第二弹性件连接于夹持块的右侧面与器具主体之间。该夹持器具能够对起动齿圈进行刚性夹持，能够承受较大扭矩，实现更加准确的阻尼力矩检测，提升产品合格率，同时在夹持初期又具有一定的柔性特性，能够快速地与起动齿圈啮合，避免直接刚性啮合而导致损坏起动齿圈。导致损坏起动齿圈。导致损坏起动齿圈。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具及夹持装置
[0001]本申请涉及阻尼力矩检测
，尤其涉及一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具及夹持装置。
技术介绍
[0002]汽车双质量飞轮是一个重要部件，其阻尼力矩对车辆失火问题有很大影响，因此，在生产过程中对汽车双质量飞轮的阻尼力矩检测也尤为重要。
[0003]目前的检测方式多为：以待测产品副飞轮侧朝下，螺栓让位孔做定位以及传扭，起动齿圈侧朝上并用柔性夹爪夹持的方式进行检测。但是受到柔性夹爪的影响，对阻尼力矩结果会产生较大误差，无法获得准确的数值，而且，柔性夹爪无法承受较大扭矩，在检测中气动齿圈有一定几率会发生滑移导致检测失败，因此，亟需提供一种新的夹持器具方案以实现更加准确的阻尼力矩检测，而且能够承受较大扭矩，提升产品合格率。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请的目的是提供一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具及夹持装置，实现更加准确的阻尼力矩检测，而且能够承受较大扭矩，提升产品合格率。
[0005]为达到上述技术目的，本申请提供了一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具，包括器具主体、夹持块、第一弹性件以及第二弹性件；
[0006]所述夹持块的前端面设有齿部；
[0007]所述器具主体设有用于容置所述夹持块的限位腔、以及连通所述限位腔且供所述齿部伸出的开口；
[0008]所述夹持块的左侧面为第一斜面；
[0009]所述限位腔设有与所述第一斜面接触滑动配合的第二斜面；
[0010]所述第一弹性件连接于所述夹持块的后端面与所述器具主体之间，一端与所述夹持块接触相抵，另一端与所述器具主体接触相抵；
[0011]所述第二弹性件连接于所述夹持块的右侧面与所述器具主体之间，一端与所述夹持块接触相抵，另一端与所述器具主体接触相抵。
[0012]进一步地，所述器具主体包括主体块、第一限位板以及第二限位板；
[0013]所述主体块顶面靠近前端面位置设有自上而下贯穿自身的贯通槽；
[0014]所述开口开设于所述主体块前端面，且与所述贯通槽连通；
[0015]所述第二斜面设于所述贯通槽内；
[0016]所述第一限位板与所述第二限位板分别安装于所述贯通槽底部以及顶部，所述第一限位板、所述第二限位板以及所述贯通槽之间形成所述限位腔。
[0017]进一步地，所述第一限位板与所述第二限位板分别通过第一紧固件可拆卸地安装于所述贯通槽的底部以及顶部。
[0018]进一步地，所述贯通槽为直角梯形槽，所述夹持块与所述贯通槽形状相适配；
[0019]所述贯通槽的底面长度大于所述贯通槽的顶面长度，且靠近所述主体块的前端面设置；
[0020]所述开口的长度小于所述贯通槽底面的长度，且所述开口两侧边到所述贯通槽底面的两侧边之间均具有预设距离；
[0021]所述贯通槽的斜侧面形成所述第二斜面。
[0022]进一步地，所述夹持块的后端面一一对应供所述第一弹性件一端伸入的凹孔。
[0023]进一步地，所述器具主体上还设有连通所述限位腔且一一对应供第二弹性件伸入的连通孔；
[0024]所述连通孔上可拆卸地安装有与所述第二弹性件另一端接触相抵的堵件。
[0025]进一步地，所述第一弹性件以及所述第二弹性件为压缩弹簧。
[0026]本申请还公开了一种夹持装置，包括装置主体以及至少两个夹持臂；
[0027]至少两个所述夹持臂沿一中心轴线圆周分布且分别与所述装置主体连接；
[0028]所述装置主体用于带动各个所述夹持臂相互靠近或远离运动；
[0029]各个所述夹持臂的末端连接有上述的用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具。
[0030]进一步地，所述夹持臂的末端与器具主体可拆卸连接。
[0031]进一步地，所述器具主体上还设有供所述夹持臂的末端伸入的安装槽；
[0032]所述器具主体上还设有连通所述安装槽的第一紧固孔；
[0033]所述第一紧固孔上设有第二紧固件；
[0034]所述夹持臂末端上设有供所述第二紧固件一端伸入的第二紧固孔。
[0035]从以上技术方案可以看出，本申请所设计的用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具，包括器具主体、夹持块、第一弹性件以及第二弹性件。该夹持块被限制于器具主体设置的限位腔内，同时前端面设有伸出该限位腔开口且可与起动齿圈啮合的齿部。另外，夹持块的左侧面设为第一斜面，其与限位腔内的第二斜面可滑动的接触，以实现斜楔配合。第一弹性件连接于夹持块的后端面与器具主体之间，用于提供夹持块第一方向的复位弹性力，第二弹性件则连接于夹持块的右侧面与器具主体之间，用于提供夹持块第二方向的复位弹性力，第一弹性件与第二弹性件的结合应用可以使得该夹持块基于第一斜面与第二斜面的相对滑动而发生位移变化之后能够进行复位。该设计的夹持器具，应用于夹持装置上，并在夹持装置的驱动下径向运动，当夹持块的齿部接触到启动齿圈外齿时，产生反作用力，使得夹持块通过第一斜面与限位腔的第二斜面配合而发生相对侧向位移，直至齿部与起动齿圈外齿啮合。而且由于夹持块在限位腔内的侧向位移是有限的，因此，当夹持装置提供的夹持力达到设定值以使得夹持块的侧向位移到达极限时，夹持块即可与启动齿圈形成刚性连接。该设计的夹持器具能够对起动齿圈进行刚性夹持，能够承受较大扭矩，实现更加准确的阻尼力矩检测，提升产品合格率，同时在夹持初期又具有一定的柔性特性，能够快速地与起动齿圈啮合，避免直接刚性啮合而导致损坏起动齿圈。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可
以根据这些附图获得其它的附图。
[0037]图1为本申请中提供的一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具带有局部透视的立体图；
[0038]图2为本申请中提供的一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具的立体图；
[0039]图3为本申请中提供的一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具不带有第二限位板的俯视图；
[0040]图4为本申请中提供的一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具的爆炸示意图；
[0041]图5为本申请中提供的一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具的夹持块结构示意图；
[0042]图6为本申请中提供的一种夹持装置的应用状态示意图；
[0043]图7为本申请中提供的一种夹持装置的立体图；
[0044]图8为本申请中提供的一种夹持装置的夹持臂与用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具的爆炸示意图；
[0045]图中：100、器具主体；101、限位腔；102、开口；103、第二斜面；200、夹持块；201、齿部；202、第一斜面；203、凹孔；301、第一弹性件；302、第二弹性件；400、装置主本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具，其特征在于，包括器具主体(100)、夹持块(200)、第一弹性件(301)以及第二弹性件(302)；所述夹持块(200)的前端面设有齿部(201)；所述器具主体(100)设有用于容置所述夹持块(200)的限位腔(101)、以及连通所述限位腔(101)且供所述齿部(201)伸出的开口(102)；所述夹持块(200)的左侧面为第一斜面(202)；所述限位腔(101)设有与所述第一斜面(202)接触滑动配合的第二斜面(103)；所述第一弹性件(301)连接于所述夹持块(200)的后端面与所述器具主体(100)之间，一端与所述夹持块(200)接触相抵，另一端与所述器具主体(100)接触相抵；所述第二弹性件(302)连接于所述夹持块(200)的右侧面与所述器具主体(100)之间，一端与所述夹持块(200)接触相抵，另一端与所述器具主体(100)接触相抵。2.根据权利要求1所述的用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具，其特征在于，所述器具主体(100)包括主体块(1)、第一限位板(21)以及第二限位板(22)；所述主体块(1)顶面靠近前端面位置设有自上而下贯穿自身的贯通槽(10)；所述开口(102)开设于所述主体块(1)前端面，且与所述贯通槽(10)连通；所述第二斜面(103)设于所述贯通槽(10)内；所述第一限位板(21)与所述第二限位板(22)分别安装于所述贯通槽(10)底部以及顶部，所述第一限位板(21)、所述第二限位板(22)以及所述贯通槽(10)之间形成所述限位腔(101)。3.根据权利要求2所述的用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具，其特征在于，所述第一限位板(21)与所述第二限位板(22)分别通过第一紧固件(23)可拆卸地安装于所述贯通槽(10)的底部以及顶部。4.根据权利要求2所述的用于汽车双质量飞轮的刚性夹持器具，其特征在于，所述贯通槽(10)为直角梯形槽，所述夹持块(200)与所述贯通槽(10)形...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹志宏，陈振聪，吴国民，
申请(专利权)人：珠海华粤传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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