包括混合动力模块挡板叶片的混合动力机动车辆驱动机构制造技术

一种混合动力模块，其被配置用于布置在变速器的上游和内燃机的下游的转矩路径中。该混合动力模块包括具有电动机和壳体的驱动单元、与电动机连接的变矩器、和固定在壳体和定子上的挡板。挡板从壳体轴向地延伸到电动机和变矩器的径向外侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括混合动力模块挡板叶片的混合动力机动车辆驱动机构
本专利技术总体涉及混合动力机动车辆驱动机构，以及更具体地，涉及改变混合动力模块中的流体流动。
技术介绍
一些混合动力机动车辆驱动机构包括混合动力模块，该混合动力模块包括在钟形壳体内的潮湿环境中运行的变矩器。变矩器能够在钟形壳体内产生油涡流，该油涡流与大约1Nm量级的阻力损失有关。
技术实现思路
一种混合动力模块，其被配置用于布置在变速器的上游和内燃机的下游的转矩路径中。该混合动力模块包括具有电动机和壳体的驱动单元、与电动机连接的变矩器、和固定在壳体和定子上的挡板。挡板从壳体轴向地延伸到电动机和变矩器的径向外侧。混合动力模块的实施例可以包括以下特征中的一个或多个：挡板包括叶片部分和连接器，该连接器从叶片部分轴向向内延伸以接合定子；连接器是至少一个钩部；定子包括从其面向变矩器的表面延伸的轴向突起，该至少一个钩部围绕该突起；至少一个钩部是柔性的，并变形到突起上；叶片部分是弧形的，并沿电动机和变矩器在圆周方向上延伸；叶片部分的圆周向端部的每一者均包括形成在其中的在圆周向上延伸的槽；挡板包括从叶片部分径向向内延伸的凸片；凸片沿弧形路径在圆周方向上延伸；挡板包括连接至壳体的基座，挡板在该基座处悬臂式连接到壳体；基座包括至少一个基座孔，壳体包括至少一个壳体孔，混合动力模块还包括至少一个紧固件，每个紧固件延伸穿过基座孔的对应基座孔进入壳体孔的对应壳体孔中。一种构造混合动力模块的方法，该混合动力模块构造成布置在变速器的上游和内燃机的下游的转矩路径中。该方法包括：提供一种包括电动机和壳体的驱动单元；将变矩器连接至电动机；和将挡板固定到壳体和定子上，使得挡板从壳体轴向地延伸到电动机和变矩器的径向外侧。该方法的实施例可以包括以下特征的一个或多个：将挡板固定到定子上包括使定子与从挡板的叶片部分轴向向内延伸的连接器接合；连接器是至少一个钩部，并且定子包括从其面向变矩器的表面延伸的轴向突起，定子的接合包括使钩部变形到突起上；挡板的基座包括至少一个基座孔，壳体包括至少一个壳体孔，钩部的变形包括将至少一个紧固件插入穿过基座孔的对应基座孔到壳体孔的对应壳体孔中并拧紧至少一个紧固件，至少一个紧固件的拧紧使钩部变形；叶片部分是弧形的，并沿电动机和变矩器在圆周方向上延伸；叶片部分的圆周向端部均包括形成在其中的在圆周方向上延伸的槽；挡板包括从叶片部分径向向内延伸的凸片。附图说明下面参考以下附图描述本专利技术，其中：图1示出了根据本专利技术实施例的混合动力模块；图2示出了图1所示的混合动力模块的挡板、定子和壳体的立体图；图3示出了图1所示的混合动力模块的挡板的独立立体图；和图4a至图4c示出了根据本专利技术实施例的将挡板安装在定子和壳体上。具体实施方式本公开提供了一种用于混合动力模块的挡板，该混合动力模块具有至少一个柔性钩部，该柔性钩部将挡板夹在提供第一安装点的电动机定子边缘与提供第二安装点的前模块壳体之间。图1示出了根据本专利技术实施例的混合动力模块10。模块10包括构造成附接到内燃机的混合动力驱动单元12和构造成附接到变速器输入轴的变矩器14。以已知的方式，混合动力驱动单元12可选择性地操作以将转矩从内燃机传递到变矩器14，或者经由驱动单元12的电动机16直接驱动变矩器14。沿着这些线路，混合动力驱动单元12包括发动机连接/断开离合器18，该发动机连接/断开离合器18用于将变矩器14选择性地连接至输入轴20(其中，输入轴20构造成例如经由飞轮不可旋转地连接至内燃机的曲轴)，或使变矩器14与输入轴20断开使得变矩器只能由电动机16驱动。电动机16包括定子22和转子24，定子22固定至混合动力驱动单元12的壳体26。在将电流提供给定子22的线圈后，由于转子24包括由线圈中的电流激励的多个永磁体段24a，因此转子24以已知的方式围绕混合动力模块10的中心轴线CA旋转。本文使用的术语轴向、径向和圆周方向相对于中心轴线CA。磁体段24a在其内圆周上由转子支架28支撑。转子支架28包括：圆柱形的轴向延伸部分28a，其支撑磁体段24a的内圆周；和径向延伸部分28b，其从轴向延伸部分28a的一端径向向外突出。变矩器14通过穿过变矩器14的盖32的多个紧固件30在转子支架28的径向延伸部分28b处固定至混合动力驱动单元12。变矩器14包括一起形成罩盖32的前盖34和后盖36，并且紧固件30穿过前盖34。前盖34包括轴向延伸部分34a，该轴向延伸部分34a限定了前盖34的最外圆周表面。前盖34还包括从部分34a径向向内并且轴向朝向驱动单元12延伸的截头圆锥形部分34b，该截头圆锥形部分在其径向内端处接合中间轴向延伸部分34c。前盖34还包括从部分34c径向向内延伸到中心轴线CA的中心部分34d，紧固件30轴向地穿过该中心部分。后盖36包括叶轮37的叶轮壳38，该叶轮37包括多个叶轮叶片39。后盖36包括轴向延伸部分36a，该轴向延伸部分限定了后盖36的最外圆周表面。轴向延伸部分36a轴向重叠轴向延伸部分34a，并且轴向延伸部分36a在轴向延伸部分34a的径向外侧，使得轴向延伸部分36a的内周表面接触轴向延伸部分34a的外周表面并且部分34a、36a焊接在一起。后盖36还包括从部分36a径向向内延伸并轴向远离驱动单元12的截头圆锥形部分36b，该截头圆锥形部分在其径向内端处连接与叶轮叶片39接触的圆形叶片支撑部分36c，该圆形叶片支撑部分形状为环形碗状。变矩器14还包括涡轮40，该涡轮40构造成限定以下活塞，即，该活塞可轴向地朝向和远离叶轮壳38移动，使得涡轮40的接合部分接合叶轮壳38的接合部分以形成锁止离合器。涡轮40包括支撑多个涡轮叶片44的涡轮壳42。变矩器14还包括轴向地位于涡轮40和叶轮37之间的定子46，以在流体到达叶轮叶片39之前重新引导从涡轮叶片44流出的流体以提高变矩器14的效率。变矩器14还包括固定至涡轮壳42的阻尼器组件48。阻尼器组件48构造成用于接收来自涡轮壳42的转矩并将转矩传递至变速器输入轴。为了将转矩传递到变速器输入轴，阻尼器组件48包括支撑毂50，该支撑毂50包括花键内周表面，该花键内周表面用于不可旋转地连接至变速器输入轴的外周表面。摩擦材料52结合到涡轮壳42的外径向延伸部54的径向延伸的面向叶轮的表面上，该表面在叶片44的径向外侧并形成涡轮40的接合部分，其中，该接合部分用于接合叶轮壳38的径向延伸的壁56，以及该壁56在叶片39的径向外侧并且形成叶轮壳38的接合部分。在其他实施例中，代替或增加到结合于外径向延伸部54，摩擦材料52可以结合到径向延伸壁56的径向延伸的面向涡轮的表面上，其中，该表面由截头圆锥形部分36b形成，或者结合到径向延伸部54和壁56之间的一个或多个其他圆盘。无论摩擦材料52是否结合到外径向延伸部54、径向延伸壁56或一个或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力模块，其被配置用于布置在变速器的上游和内燃机的下游的转矩路径中，所述混合动力模块包括：/n驱动单元，其包括电动机和壳体；/n变矩器，其与所述电动机连接；和/n挡板，其固定在所述壳体和定子上，所述挡板从所述壳体轴向地延伸到所述电动机和所述变矩器的径向外侧。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170921 US 15/712,0751.一种混合动力模块，其被配置用于布置在变速器的上游和内燃机的下游的转矩路径中，所述混合动力模块包括：
驱动单元，其包括电动机和壳体；
变矩器，其与所述电动机连接；和
挡板，其固定在所述壳体和定子上，所述挡板从所述壳体轴向地延伸到所述电动机和所述变矩器的径向外侧。


2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其中，所述挡板包括叶片部分和连接器，所述连接器从所述叶片部分轴向地向内延伸以接合所述定子。


3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其中，所述连接器是至少一个钩部，所述定子包括从其面向所述变矩器的表面延伸的轴向突起，所述至少一个钩部围绕所述突起。


4.根据权利要求3所述的混合动力模块，其中，所述至少一个钩部是柔性的，并且在所述突起上变形。


5.根据权利要求2所述的混合动力模块，其中，所述叶片部分是弧形的，并且沿着所述电动机和所述变矩器在圆周方向上延伸。


6.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马修·佩恩，尼古拉斯·乌斯特，约翰·拉姆齐，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE