多部件式刹车盘制造技术

本发明专利技术涉及刹车盘(1)，特别涉及用于多用途车辆的刹车盘(1)，其包括至少一个摩擦元件(10)和一个适配器元件(30)，其中，刹车盘(1)被设计成围绕着旋转轴(A)旋转，其中，摩擦元件(10)具有至少一个摩擦表面(12)和一个连接区域(14)，其中，适配器元件(30)具有安装区域(32)和传递区域(34)，其中，安装区域(32)被设计用于将刹车盘(1)固定在轮毂上，其中，连接区域(14)在圆周方向(U)上与传递区域(34)以形状配合的方式间接地或直接地接合，使得能够在连接区域(14)与传递区域(34)之间将围绕着旋转轴(A)的扭矩从摩擦元件(10)传递到适配器元件(30)。

Multi component brake disc

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】多部件式刹车盘
本专利技术涉及多部件式刹车盘(multi-partbrakerotor)，特别地涉及用于多用途车辆的多部件式刹车盘。
技术介绍
众所周知，现有技术中的用于多用途车辆的刹车盘是刹车碟和刹车鼓的形式。主要为了将刹车盘的制造成本保持为低成本，在现有技术中也已知存在着刹车盘的多部件式实施例。这些多部件式实施例的共同点在于，扭矩是通过刹车盘的各个元件之间的摩擦接合(non-positivelocking)来传递的。这种类型的扭矩传递尤其具有以下缺点：在高动态的扭矩波动的情形下，刹车盘的各个构件相对于彼此发生滑动，从而在某些环境下可能导致连接故障。然而，考虑到刹车盘的与安全方面的相关性，这种故障必须尽可能避免。因此，本专利技术的目的是提供一种刹车盘，尤其是用于多用途车辆的刹车盘，该刹车盘能够提供高度安全性。上述目的通过具有权利要求1的特征和权利要求11的特征的刹车盘来实现。优选实施例可由从属权利要求中得出。
技术实现思路
根据本专利技术，刹车盘，特别是用于多用途车辆的刹车盘，包括至少一个摩擦元件和一个适配器元件，其中，刹车盘被设计成围绕着旋转轴旋转，其中，摩擦元件具有至少一个摩擦表面和一个连接区域，其中，适配器元件具有安装区域和传递区域，其中，安装区域被设计用于将刹车盘固定在轮毂上，其中，连接区域在圆周方向上与传递区域以形状配合的方式(inpositivelylockingfashion)间接地或直接地接合，使得围绕着旋转轴的扭矩能够在连接区域与传递区域之间从摩擦元件传递到适配器元件。例如，所讨论的刹车盘可以是刹车鼓的鼓片或碟片式刹车的刹车碟。特别地，旋转轴可以是要被刹车盘制动的车轴(shaft或axle)的旋转轴线。刹车盘的摩擦元件被设计成与另一元件(例如，刹车垫(brakepad))接触，以便产生制动扭矩。为了产生制动扭矩的目的而能够与另一元件接触的(一个或多个)表面形成了摩擦元件的摩擦表面。特别地，在这种情况下，摩擦元件可以由刹车鼓的壳体区域形成，或者可以由内部通风或不通风的刹车碟的摩擦环形成。摩擦元件的连接区域用来将力和/或扭矩从摩擦元件传递到适配器元件，因此尤其能够执行支承着摩擦元件的任务。适配器元件的传递区域用来接纳来自摩擦元件的力和/或扭矩。换句话说，适配器元件的传递区域因此能够形成一种与摩擦元件的连接区域相应的对应物或配对体。这里，扭矩传递是这样进行的：其中，连接区域与传递区域以形状配合的方式间接地或直接地接合。文字表述“以形状配合的方式间接地或直接地接合”能够理解为：这可以是指，传递区域本身在圆周方向上与连接区域以形状配合的方式接触，或者这可以是指，在连接区域与传递区域之间的扭矩传递的作用链中，存在有至少一种(例如，借助于插入元件)在圆周方向上进行形状配合的情形。通过这种形状配合，因为凭借这种类型的扭矩传递，即使高动态波动的扭矩也能够可靠地被传递，所以实现了高度安全性。在这种情况下，要被传递的围绕着旋转轴的扭矩(制动扭矩)可以主要通过形状配合来实现传递。优选地，扭矩传递是这样进行的：其中，以形状配合的方式予以传递的部分达到围绕着旋转轴的总扭矩的95％之上。特别优选的是，围绕着旋转轴的扭矩传递全部以形状配合的方式进行。圆周方向是以极的方式环绕着旋转轴的方向，或者是围绕着旋转轴的角度坐标。特别地，适配器元件的安装区域用来被固定到轮毂或车轴上。为此目的，特别佳的是，安装区域至少在某些区域中是关于旋转轴呈旋转对称形式的。连接区域和传递区域可以被设计成这样：这两个区域在旋转轴上的投影至少在某些区域中重叠。然而，特别优选地，连接区域的或传递区域的在旋转轴上的投影包围相应的另一者区域的在旋转轴上的投影。以此方式，能够实现刹车盘的特别小的结构空间要求。可替代地，优选的是，连接区域的在旋转轴上的投影和传递区域的在旋转轴上的投影彼此相邻地布置着，或者彼此间隔开。通过连接区域的相对于传递区域的这种空间布置，能够实现刹车盘的两个构成部件的特别有效的热解耦(thermaldecoupling)。较佳地，适配器元件呈多部件式形式，特别是在轴向方向和/或圆周方向上呈多部件式形式。轴向方向被定向为平行于旋转轴。多部件式适配器环应理解为：所述适配器环不是由单个构件组成的，而是由多个元件构成的，并且特别地不是通过各个元件的粘结结合而形成的。利用所述多个元件的相互接触的区域，实现了特别高水平的阻尼，尤其是通过微摩擦实现了特别高水平的阻尼。优选地，适配器元件在轴向方向上由多个构件或元件(特别地，6至15个元件)形成。适配器元件的在轴向方向上的多部件式形式是特别有利的，这是因为：在适配器元件的轴向多部件式形式的情形下，刹车盘的大多数振动模式(也称为制动尖叫)会导致各个元件之间的特别大的相对运动。可替代地优选的是或另外优选的是，适配器元件在圆周方向上呈多部件式形式。以这种方式，能够实现适配器元件的特别简单的安装。特别佳的是，可以在圆周方向上在元件之间形成有中间空间，这些中间空间尤其能够起到冷却通道的作用。为了实现高水平的阻尼，适配器元件在圆周方向上可以具有3至6个元件。如果适配器元件在轴向方向和圆周方向上都呈多部件式形式，那么优选地，可以在轴向方向上形成多个层，这些层在圆周方向上相对于彼此偏移。以此方式，实现了：各个层在轴向方向上以形状配合的方式相互固定。适配器元件的各个元件可以由金属板制成，特别是可以由钢板制成。换句话说，适配器元件可以由一组金属板组成。以这种方式，能够实现特别便宜的构造。这里较佳的是，适配器元件的金属板元件的材料厚度在1mm至4mm之间。特别优选地，该材料厚度在1.5mm至3mm之间。事实证明，在这种金属板厚度的情况下，能够在适配器元件的刚度与阻尼之间实现特别好的折中。为了实现特别有利的热解耦，较佳的是，适配器环的所有元件或至少一些元件在某些区域或全体区域中被陶瓷涂覆。为了节省成本，也可以仅仅让安装区域和/或传递区域被陶瓷涂覆。优选地，适配器元件的构成部件是用于ABS传感器的极轮(polewheel)。通过这种整体化设计，能够实现廉价的、节省结构空间的刹车构造。形成极轮的构成部件不起到以任何方式传递或接收力或扭矩的作用。优选地，适配器元件的形成极轮的区域也是在圆周方向上呈多部件式形式。以这种方式，可以实现极轮的特别廉价的变型。这里，用于形成极轮的各种元件由不同材料构成是有利的。以这种方式，能够根据由热引起的变形来推知刹车盘的温度。因此，特别地，可以间接地测量出刹车盘的转速，并且可以将该信息在ABS系统中额外地处理或可以将该信息额外地馈送至ABS系统。为了实现特别是在径向方向上的紧凑设计，形成极轮的区域可以沿径向向内延伸。较佳地，连接区域具有至少三个连接部分，并且，传递区域具有至少三个互补的传递部分。作为适配器元件的构成部件的传递部分以及作为摩擦元件的构成部件的连接部分可以是凹部，例如是孔、槽或沟等。较佳地，槽或沟在它们的延伸方向上沿径向方向延伸。可替代地，连接部分和/或传递部分也可以由单独的元件形成，然而，该单独的元件分别与摩擦元件或传递部分形成为单个零件。换句话说，例如，连接部分和/或传递部分因此可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车盘(1)，特别是用于多用途车辆的刹车盘，包括至少一个摩擦元件(10)和一个适配器元件(30)，/n其中，所述刹车盘(1)被设计成围绕着旋转轴(A)旋转，/n其中，所述摩擦元件(10)具有至少一个摩擦表面(12)和一个连接区域(14)，/n其中，所述适配器元件(30)具有安装区域(32)和传递区域(34)，/n其中，所述安装区域(32)被设计用于将所述刹车盘(1)固定到轮毂上，/n其中，所述连接区域(14)在圆周方向(U)上与所述传递区域(34)以形状配合的方式间接地或直接地接合，以使得能够在所述连接区域(14)与所述传递区域(34)之间将围绕着所述旋转轴(A)的扭矩从所述摩擦元件(10)传递到所述适配器元件(30)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170919 DE 102017121633.21.一种刹车盘(1)，特别是用于多用途车辆的刹车盘，包括至少一个摩擦元件(10)和一个适配器元件(30)，
其中，所述刹车盘(1)被设计成围绕着旋转轴(A)旋转，
其中，所述摩擦元件(10)具有至少一个摩擦表面(12)和一个连接区域(14)，
其中，所述适配器元件(30)具有安装区域(32)和传递区域(34)，
其中，所述安装区域(32)被设计用于将所述刹车盘(1)固定到轮毂上，
其中，所述连接区域(14)在圆周方向(U)上与所述传递区域(34)以形状配合的方式间接地或直接地接合，以使得能够在所述连接区域(14)与所述传递区域(34)之间将围绕着所述旋转轴(A)的扭矩从所述摩擦元件(10)传递到所述适配器元件(30)。


2.如权利要求1所述的刹车盘(1)，
其中，所述适配器元件(30)具有多部件形式，特别是在轴向方向(A)和/或所述圆周方向(U)上具有多部件形式。


3.如权利要求1或2所述的刹车盘(1)，
其中，所述连接区域(14)具有至少三个连接部分(16)，并且
其中，所述传递区域(34)具有至少三个互补的传递部分(36)。


4.如权利要求3所述的刹车盘(1)，
其中，每一个所述连接部分(16)相对于相应互补的所述传递部分(36)在径向方向(R)上具有游隙。


5.如权利要求3或4所述的刹车盘(1)，
其中，所述连接部分(16)从所述摩擦元件(10)的轴向端面(X1)开始沿所述轴向方向(A)延伸，和/或
其中，所述传递部分(36)从所述适配器元件(30)的轴向端面(X2)开始沿所述轴向方向(A)延伸。


6.如权利要求4或5所述的刹车盘(1)，
其中，在所述连接部分(16)和/或所述传递部分(36)上布置有加强元件(50)。


7.如权利要求3至6中任一项所述的刹车盘(1)，
其中，至少一个所述连接部分(16)在所述摩擦元件(10)的所述轴向端面(X1)上形成沿径向向内开放的轮廓(K)，和/或
其中，至少一个所述传递部分(36)在所述适配器元件(30)的所述轴向端面(X2)上形成沿径向向外开放的轮廓...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃尔默·韦伯，托马斯·内伯，斯特凡·瓦迈耶，迈克尔·罗斯，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE