用于中间轴制动器的定位钢片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于中间轴制动器的定位钢片，所述定位钢片包括定位钢片本体，所述定位钢片本体为与钢片的钢片本体相配合的环状结构，所述定位钢片本体的外圆上设有可卡装在制动器壳体的制动槽内且可容纳所述钢片的钢片卡爪的大面积力传递定位部，所述大面积力传递定位部包括两块间隔布置的大面积力传递侧块，所述大面积力传递侧块可与对应所述制动槽的对应侧面贴合。适用于中间轴制动器。

Positioning steel plate for intermediate shaft brake

【技术实现步骤摘要】
用于中间轴制动器的定位钢片
本技术涉及变速箱领域，特别是涉及一种用于中间轴制动器的定位钢片。
技术介绍
目前，部分机械式自动变速箱AMT(电控机械式自动变速箱，AutomatedMechanicalTransmission)主箱不带同步器，采用啮合套换挡，升档时需要通过中间轴制动器将中间轴转速降至合理转速内，才能实现较为平稳的换挡。这样，每次升档，中间轴制动器都需要工作，而每次中间轴制动器工作，摩擦片与钢片之间的摩擦力矩都要通过钢片上的钢片卡爪传递至制动器壳体上的制动槽的侧面上。但由于制动器壳体一般为铝合金材质，其硬度要低于钢片硬度，所以长时间使用后，钢片卡爪就会将制动槽的侧面磨损出台阶状的磨损痕迹。但又由于中间轴制动器工作时，钢片需要轴向移动贴近摩擦片，所以制动槽侧面的台阶状的磨损痕迹会阻止钢片的轴向移动，从而会导致摩擦片与钢片之间的摩擦力矩不能很快的建立起来，进而降低了制动效率；更有甚者，制动槽侧面的台阶状的磨损痕迹会使钢片发生变形，从而使中间轴制动器失效。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种用于中间轴制动器的定位钢片。为了实现以上目的，本技术提供的一种用于中间轴制动器的定位钢片，所述定位钢片包括定位钢片本体，所述定位钢片本体为与钢片的钢片本体相配合的环状结构，所述定位钢片本体的外圆上设有可卡装在制动器壳体的制动槽内且可容纳所述钢片的钢片卡爪的大面积力传递定位部，所述大面积力传递定位部包括两块间隔布置的大面积力传递侧块，所述大面积力传递侧块可与对应所述制动槽的对应侧面贴合。本定位钢片加装在中间轴制动器后，由于钢片的钢片卡爪卡装在本定位钢片的大面积力传递定位部内，钢片卡爪不直接与制动槽的侧面接触，而是大面积力传递定位部与制动槽的侧面接触，所以制动槽的侧面的接触受力面积较大，这样不会产生台阶状的磨损痕迹，从而保障了制动器的制动效率和使用寿命。在上述方案中，所述大面积力传递定位部还包括一块传递侧块加强连接块，所述传递侧块加强连接块连接在对应的两块所述大面积力传递侧块之间。加设的传递侧块加强连接块提高了大面积力传递侧块的强度。在上述方案中，所述传递侧块加强连接块与所述定位钢片本体相连，且所述传递侧块加强连接块与所述定位钢片本体位于同一平面内。通过将传递侧块加强连接块设计成与定位钢片本体相连，这样提高了大面积力传递定位部的整体强度。在上述方案中，所述大面积力传递定位部为一体结构，且所述大面积力传递定位部与所述定位钢片本体也为一体结构。通过将大面积力传递定位部设计为一体结构，并将大面积力传递定位部与定位钢片本体也设计为一体结构，这样不仅提高了定位钢片的整体强度，而且还提高了定位钢片的生产效率。在上述方案中，所述大面积力传递侧块与所述定位钢片本体垂直布置。通过将大面积力传递侧块设计成与定位钢片本体垂直布置，这样方便了钢片的安装。在上述方案中，所述大面积力传递定位部的两块所述大面积力传递侧块之间的间距d和所述钢片卡爪的宽度D相配合。本技术提供的技术方案带来的有益效果是：1、本定位钢片加装在中间轴制动器后，由于钢片的钢片卡爪卡装在本定位钢片的大面积力传递定位部内，钢片卡爪不直接与制动槽的侧面接触，而是大面积力传递定位部与制动槽的侧面接触，所以制动槽的侧面的接触受力面积较大，这样不会产生台阶状的磨损痕迹，从而保障了制动器的制动效率和使用寿命；2、加设的传递侧块加强连接块提高了大面积力传递侧块的强度；3、通过将传递侧块加强连接块设计成与定位钢片本体相连，这样提高了大面积力传递定位部的整体强度；4、通过将大面积力传递定位部设计为一体结构，并将大面积力传递定位部与定位钢片本体也设计为一体结构，这样不仅提高了定位钢片的整体强度，而且还提高了定位钢片的生产效率；5、通过将大面积力传递侧块设计成与定位钢片本体垂直布置，这样方便了钢片的安装。附图说明图1为中间轴制动器实际使用时的初始状态结构示意图；图2为中间轴制动器实际使用时的制动状态结构示意图；图3为中间轴制动器的结构示意图；图4为中间轴制动器的爆炸结构示意图；图5为制动器壳体的结构示意图；图6为本技术的装配结构示意图；图7为图6的爆炸结构示意图。图中：制动器壳体1，进出气口1a，制动槽1b，定位容纳槽1c，润滑槽1d，活塞2，钢珠槽2a，摩擦片3，内花键3a，钢片4，钢片本体4a，钢片卡爪4b，定位钢片5，定位钢片本体5a，大面积力传递定位部5b，大面积力传递侧块5b1，传递侧块加强连接块5b2，活塞复位组件6，钢珠6a，顶销套6b，复位弹簧6c，弹簧座6d，中间轴a，变速箱壳体b。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本技术的限制。实施例1：如图6所示：本实施例提供一种用于中间轴制动器的定位钢片，所述定位钢片5包括定位钢片本体5a，所述定位钢片本体5a为与钢片4的钢片本体4a相配合的环状结构，所述定位钢片本体5a的外圆上设有可卡装在制动器壳体1的制动槽1b内且可容纳所述钢片4的钢片卡爪4b的大面积力传递定位部5b，所述大面积力传递定位部5b包括两块间隔布置的大面积力传递侧块5b1，所述大面积力传递侧块5b1可与对应所述制动槽1b的对应侧面贴合。本定位钢片5加装在中间轴制动器后，由于钢片4的钢片卡爪4b卡装在本定位钢片5的大面积力传递定位部5b内，钢片卡爪4b不直接与制动槽1b的侧面接触，而是大面积力传递定位部5b与制动槽1b的侧面接触，所以制动槽1b的侧面的接触受力面积较大，这样不会产生台阶状的磨损痕迹，从而保障了制动器的制动效率和使用寿命。上述大面积力传递定位部5b还包括一块传递侧块加强连接块5b2，所述传递侧块加强连接块5b2连接在对应的两块所述大面积力传递侧块5b1之间。加设的传递侧块加强连接块5b2提高了大面积力传递侧块5b1的强度。所述传递侧块加强连接块5b2与所述定位钢片本体5a相连，且所述传递侧块加强连接块5b2与所述定位钢片本体5a位于同一平面内。通过将传递侧块加强连接块5b2设计成与定位钢片本体5a相连，这样提高了大面积力传递定位部5b的整体强度。上述大面积力传递定位部5b为一体结构，且所述大面积力传递定位部5b与所述定位钢片本体5a也为一体结构。通过将大面积力传递定位部5b设计为一体结构，并将大面积力传递定位部5b与定位钢片本体5a也设计为一体结构，这样不仅提高了定位钢片5的整体强度，而且还提高了定位钢片5的生产效率。所述大面积力传递侧块5b1与所述定位钢片本体5a垂直布置。通过将大面积力传递侧块5b1设计成与定位钢片本体5a垂直布置，这样方便了钢片4的安装。所述大面积力传递定位部5b的两块所述大面积力传递侧块5b1之间的间距d和所述钢片卡爪4b的宽度D相配合。本定位钢片5加装在中间轴制动器后，由于钢片4的钢片卡爪4b卡装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于中间轴制动器的定位钢片，其特征在于：所述定位钢片(5)包括定位钢片本体(5a)，所述定位钢片本体(5a)为与钢片(4)的钢片本体(4a)相配合的环状结构，所述定位钢片本体(5a)的外圆上设有可卡装在制动器壳体(1)的制动槽(1b)内且可容纳所述钢片(4)的钢片卡爪(4b)的大面积力传递定位部(5b)，所述大面积力传递定位部(5b)包括两块间隔布置的大面积力传递侧块(5b1)，所述大面积力传递侧块(5b1)可与对应所述制动槽(1b)的对应侧面贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于中间轴制动器的定位钢片，其特征在于：所述定位钢片(5)包括定位钢片本体(5a)，所述定位钢片本体(5a)为与钢片(4)的钢片本体(4a)相配合的环状结构，所述定位钢片本体(5a)的外圆上设有可卡装在制动器壳体(1)的制动槽(1b)内且可容纳所述钢片(4)的钢片卡爪(4b)的大面积力传递定位部(5b)，所述大面积力传递定位部(5b)包括两块间隔布置的大面积力传递侧块(5b1)，所述大面积力传递侧块(5b1)可与对应所述制动槽(1b)的对应侧面贴合。


2.如权利要求1所述的用于中间轴制动器的定位钢片，其特征在于：所述大面积力传递定位部(5b)还包括一块传递侧块加强连接块(5b2)，所述传递侧块加强连接块(5b2)连接在对应的两块所述大面积力传递侧块(5b1)之间。


3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：田军，杨宏伟，
申请(专利权)人：十堰同创传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42