一种液压刹车系统压力检查装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种液压刹车系统压力检查装置，包括压力表(1)、接头(2)、转接头(3)、主接头(4)、壳体组件(5)，压力表(1)通过接头(2)与转接头(3)一端转动连接，转接头(3)另一端套接在主接头(4)上，并且转接头(3)能够绕主接头(4)旋转，主接头(4)远离套接转接头(3)一端套装在壳体组件(5)上，并且主接头(4)能够绕壳体组件(5)转动。本实用新型专利技术所提供的液压刹车系统压力检查装置，各连接部位能够自由旋转，解决在空间狭小不易操作和查看压力值的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种液压刹车系统压力检查装置
本技术属于航空
，具体涉及一种液压刹车系统压力检查装置。
技术介绍
飞机刹车系统压力是否符合要求是判断刹车系统完好性的主要指标，它直接影响飞机的安全。在飞机周期性检查和排故时，需要地面测量刹车系统压力，通过与座舱压力指示器显示的数值对比来确定刹车系统是否完好。为此，需要便捷有效的测量方法和设备以实现对刹车系统压力的测量和刹车系统的排气，同时现有压力检查装置无法在狭小空间内使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液压刹车系统压力检查装置，解决在空间狭小不易操作和查看压力值的问题。本技术的目的通过如下技术方案实现：一种液压刹车系统压力检查装置，包括压力表、接头、转接头、主接头、壳体组件，所述压力表通过所述接头与所述转接头一端转动连接，所述转接头另一端套接在所述主接头上，并且所述转接头能够绕所述主接头旋转，所述主接头远离套接所述转接头的一端套装在所述壳体组件上，并且所述主接头能够绕所述壳体组件转动。优选地是，所述主接头套接所述转接头的一端设置有堵盖一，该堵盖一用于防止所述主接头中的液压油泄漏。优选地是，设置有防止所述堵盖一遗失的链条一，该链条一一端连接在所述堵盖一上，另一端连接在所述主接头上。优选地是，所述壳体组件包括壳体、飞机连接接头、顶尖、手轮，所述顶尖远离该顶尖尖部一端套装所述手轮，该顶尖尖部一端穿过所述壳体套接在该壳体内部，该壳体远离所述手轮的一端套接所述飞机连接接头，所述主接头套接在所述壳体上。优选地是，所述壳体套接所述飞机连接接头的一端设置有堵盖二，该堵盖二用于保护所述顶尖。优选地是，设置有防止所述堵盖二遗失的链条二，该链条二一端连接在所述堵盖二上，另一端连接在所述主接头上。本技术所提供的一种液压刹车系统压力检查装置的有益效果在于，液压刹车系统压力检查装置与飞机连接时可以灵活转动，解决飞机连接接头处空间小不易操作和查看压力值的问题；设备飞机连接接头部位采用顶针形式，与飞机连接密封可靠；并具有结构简单、使用方便、测量准确等特点。通过使用液压刹车系统压力检查装置，可以准确便捷地检查出刹车系统压力值及给刹车系统排气，提高维护工作效率。附图说明图1为本技术液压刹车系统压力检查装置结构示意图。附图标记：1-压力表、2-接头、3-转接头、4-主接头、5-壳体组件、42-堵盖一、43-链条一、51-壳体、52-飞机连接接头、53-顶尖、54-手轮、55-堵盖二、56-链条二。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的液压刹车系统压力检查装置做进一步详细说明。如图1所示，一种液压刹车系统压力检查装置，包括压力表1、接头2、转接头3、主接头4、壳体组件5。压力表1与接头2一端通过螺纹配合连接，接头2另一端与转接头3一端通过轴承转动连接，可实现接头2带着压力表1绕接头2自身轴线旋转。转接头3另一端套接在主接头4上，并且转接头3与主接头4之间设置轴承，从而转接头3能够绕主接头4旋转。主接头4远离套接转接头3的一端(即图1中右侧)套装在壳体组件5上，其中，壳体组件5选择由壳体51、飞机连接接头52、顶尖53、手轮54几个部件构成，主接头4具体套接在壳体51上，主接头4与壳体51之同样设置轴承，能够实现主接头4绕壳体组件5中的壳体51旋转，从而各连接部件均能够自由旋转，方便与飞机连接和查看压力表1显示的数值，充分考虑了人机工程。该壳体组件5的结构如下：顶尖53远离其尖部一端套装手轮54，顶尖53尖部一端穿过壳体51套接在该壳体51内部，该壳体51远离手轮54的一端套接飞机连接接头52，该飞机连接接头52通过外螺纹与飞机上其他零件配合连接，用于飞机刹车系统压力的测量。在壳体51套接飞机连接接头52的一端(即顶尖53尖部端)设置有堵盖二55，该堵盖二55起到保护顶尖53的作用。该主接头4在套接转接头3的一端设置有堵盖一42(即图1中左侧)，该堵盖一42用于防止主接头4以及其它部件管路中的液压油泄漏。当拆卸下堵盖一42后，在原堵盖一42处安装排油管，可对本技术的装置中液压油排油清理。在操作时，需将堵盖一42以及堵盖二55拧下后进行测量工作，考虑到拧下后堵盖一42以及堵盖二55容易遗失的问题，现将两堵盖通过链条与主接头4相连，具体如图1，链条一43一端连接在堵盖一42上，另一端连接在主接头4上；链条二56一端连接在堵盖二55上，另一端连接在主接头4上。刹车系统与本技术的检查装置采取外螺纹内顶尖的连接形式，当飞机连接接头52外螺纹部分旋转至与刹车系统满足密封要求后，通过旋拧手轮54，带动顶尖53尖部移动，顶尖53尖部顶开刹车系统上的活门，使本技术的检查装置与刹车系统相通，实现压力测量，同时利用顶尖密封，能够避免刹车系统与本技术的检查装置连接处漏油现象发生。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压刹车系统压力检查装置，其特征在于，包括压力表(1)、接头(2)、转接头(3)、主接头(4)、壳体组件(5)，所述压力表(1)通过所述接头(2)与所述转接头(3)一端转动连接，所述转接头(3)另一端套接在所述主接头(4)上，并且所述转接头(3)能够绕所述主接头(4)旋转，所述主接头(4)远离套接所述转接头(3)的一端套装在所述壳体组件(5)上，并且所述主接头(4)能够绕所述壳体组件(5)转动。

【技术特征摘要】
1.一种液压刹车系统压力检查装置，其特征在于，包括压力表(1)、接头(2)、转接头(3)、主接头(4)、壳体组件(5)，所述压力表(1)通过所述接头(2)与所述转接头(3)一端转动连接，所述转接头(3)另一端套接在所述主接头(4)上，并且所述转接头(3)能够绕所述主接头(4)旋转，所述主接头(4)远离套接所述转接头(3)的一端套装在所述壳体组件(5)上，并且所述主接头(4)能够绕所述壳体组件(5)转动。2.根据权利要求1所述的液压刹车系统压力检查装置，其特征在于，所述主接头(4)套接所述转接头(3)的一端设置有堵盖一(42)，该堵盖一(42)用于防止所述主接头(4)中的液压油泄漏。3.根据权利要求2所述的液压刹车系统压力检查装置，其特征在于，设置有防止所述堵盖一(42)遗失的链条一(43)，该链条一(43)一端连接在所述堵盖一(42)上，另一端连接在所述主接头...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕雪冰，德维藩，赵晓涛，侯素明，潘蔚，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁,21