铁路车辆用盘式制动装置制造方法及图纸

提供了一种铁路车辆用盘式制动装置。一种车辆用盘式制动装置(1；1a)，其适用于包括制动盘的车辆，车辆用盘式制动装置包括：支架(10；10a)，其构造成固定于车辆；卡钳体(20)，其与支架(10；10a)连接且能够绕着沿车辆的前后方向延伸的枢转轴线(CL)枢转；制动缸装置(2)，其产生制动力；以及两个杠杆(30)，其均配置于卡钳体(20)并将制动力传递至车辆的制动盘。支架(10；10a)和卡钳体(20)在如下位置(P)处连接：该位置(P)位于比制动缸装置靠制动盘侧的位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用盘式制动装置，特别地涉及铁路车辆用盘式制动装置。
技术介绍
传统的铁路车辆用盘式制动装置包括均支撑制动垫的两个卡钳杠杆。当两个卡钳杠杆使制动垫压靠铁路车辆的车轮的两相反侧或压靠与车轴一体地转动的制动盘时，盘式制动装置会产生制动力。专利文献1公开了一种盘式制动装置，该盘式制动装置包括：支架，其固定于铁路车辆；以及卡钳体，其枢轴地支撑两个卡钳杠杆。卡钳体与支架连接并且能够绕着沿铁路车辆的前后方向延伸的枢转轴线枢转。在该结构中，当卡钳杠杆使制动垫压靠在车轮转动时能够沿轴向运动的制动盘时，卡钳杠杆绕着枢转轴线枢转，以跟随制动盘的运动。这允许卡钳杠杆的制动垫与制动盘适当的面接触(planarcontact)。因而，盘式制动装置可以产生足够的制动力。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-281458号公报
技术实现思路
为了增大车辆用盘式制动装置的制动力，可以增加制动缸(液压缸或弹簧制动缸)的直径。然而，枢转轴线配置在制动缸上方。因而，制动缸的扩大尺寸会增加车辆用盘式制动装置的高度(竖直方向上的尺寸)。因而，相对于制动盘的位置，车辆用盘式制动装置与车身连接的位置必须改变成上方位置，或者必须使车辆用盘式制动装置对角线地连接。提供枢转轴线的枢轴的材料可以改变使得枢轴的直径减小。另外，为了将车辆用盘式制动装置保持着较低位置，可以改变固定于铁路底盘的支架的材料以减少支架的厚度。然而，该方法存在限制。当在获得制动力的必要输出的同时，减小杠杆率以在车辆的前后方向上缩短车辆用盘式制动装置时，可能会出现同样的问题。本专利技术的目的在于提供一种即使当制动缸具有大孔径时竖直方向上的尺寸也不会增加的车辆用盘式制动装置。(1)根据本专利技术的一个方面为一种车辆用盘式制动装置，其适用于包括制动盘的车辆。所述车辆用盘式制动装置包括支架；卡钳体、制动缸装置以及两个杠杆。所述支架被构造成固定于所述车辆。所述卡钳体与所述支架连接且能够绕着沿车辆的前后方向延伸的枢转轴线枢转。所述制动缸装置产生制动力。两个所述杠杆均配置于所述卡钳体且将所述制动力传递至所述车辆的制动盘。所述支架和所述卡钳体在如下位置处连接：该位置位于比所述制动缸装置靠制动盘侧的位置。在该结构中，支架与卡钳体的连接位置位于比制动缸装置靠制动盘侧的位置处。因而，与传统结构(枢转轴线位于比制动缸装置高的位置处的结构)相比，制动缸装置可以位于靠近车辆地板的位置处。例如，当沿车辆前后方向观察时，制动缸装置的观察到的区域与支架和卡钳体的连接位置部分或整体地重叠。这防止了或最小化了车辆用盘式制动装置的高度(竖直方向上的尺寸)增加。因此，在上述结构中，即使当制动缸装置具有大孔径时，也可以防止或限制车辆尺寸的增加。另外，相对于车辆的制动盘的位置，无需改变车辆用盘式制动装置与车身的连接位置或使车辆用盘式制动装置成角度地连接。(2)优选地，在车辆用盘式制动装置中，当沿车辆的宽度方向观察时，所述枢转轴线被配置成与两个所述杠杆重叠。在该结构中，当沿车辆宽度方向观察时，枢转轴线不从杠杆上方突出。这确保了车辆用盘式制动装置的高度减少。(3)优选地，在车辆用盘式制动装置中，所述枢转轴线被构造使得当沿车辆宽度方向观察时，所述制动缸装置的重心在竖直方向上位于沿着所述枢转轴线延伸的线上。在现有技术中，枢转轴线与重心向上分离。更具体地，在现有技术中，相对重的制动缸装置的重心与枢转轴线向下分离。因而，当车辆横向摇摆时，卡钳体会过度地枢转。在这点上，在上述结构中，枢转轴线不与制动缸装置的重心过大地分离。这限制了卡钳体的过度枢转。这里，重心是指包括重心的点以及围绕重心的点的那些点的概念。因而，重心是指包括被分离至如下程度的点的概念：当车辆摇摆时，卡钳体在该处的枢转不会过度。(4)优选地，在车辆用盘式制动装置中，所述卡钳体以所述卡钳体相对于所述支架滑动的方式被连接。在该结构中，不需要如下销：该销在前后方向上长，且传统上用于使卡钳体相对于支架枢转。因而，设备可以具有简单的结构。(5)优选地，所述车辆用盘式制动装置还包括枢轴，所述枢轴具有与所述枢转轴线一致的中心轴线。所述枢轴固定于所述支架和所述卡钳体中的一者。所述支架和所述卡钳体中的另一者包括槽部，并且所述枢轴包括插入到所述槽部中的棒状部。所述棒状部相对于所述槽部滑动转动。在该结构中，棒状部允许卡钳体相对于支架适当地滑动。(6)更优选地，所述车辆用盘式制动装置还包括多个密封构件以及润滑剂。多个所述密封构件均配置于滑动部。所述滑动部位于所述支架和所述卡钳体中的一者的滑动部分与所述枢轴之间。所述滑动部分相对于所述枢轴滑动。所述润滑剂包括在由所述密封构件和所述滑动部形成的间隙中。在该结构中，诸如脂或油等的润滑剂可以减少位于支架和卡钳体中的一者与枢轴之间的滑动部的磨耗。此外，润滑剂包括在由密封构件和滑动部形成的间隙中。这减少了诸如为了向该间隙定期添加润滑剂等而进行的维护工作。(7)优选地，在车辆用盘式制动装置中，所述支架包括：固定部所述固定部与所述车辆连接，以及延伸部，所述延伸部包括固定于所述固定部的基底部。所述延伸部远离所述车辆延伸，所述延伸部包括弯曲部，所述弯曲部的凹面位于所述支架的制动缸装置侧。在该结构中，制动缸装置可以位于靠近支架的位置处。因而，车辆用盘式制动装置可以具有紧凑结构。通过结合借助于示例示出本专利技术原理的附图的以下说明，本专利技术的其它方法和优点将变得明显。附图说明通过参照现有优选实施方式的以下说明以及附图，可以最好地理解本发明以及本专利技术的目的和优点，在附图中：图1是示出根据本专利技术的盘式制动装置的一实施方式的侧视图；图2是示出图1的盘式制动装置的俯视图；图3是示出图1的盘式制动装置的主视图；图4是图1的盘式制动装置的局部剖切立体图，该立体图省略了多个部件；图5A和图5B是当从不同方向观察时的支架的立体图；图6A和图6B是当从不同方向观察时的卡钳体的立体图；图7A是沿着图2中的线VII-VII截取的截面图，该图示出了滚动转动机构的结构并且不包括制动缸装置，图7B是示出由图7A中的VIIB所表示的部分的放大图；以及图8是盘式制动装置的变型例的局部剖切立体图，该立体图省略了多个部件。具体实施方式现在将参照附图来说明根据本专利技术的车辆用盘式制动装置的一实施方...

【技术保护点】
一种车辆用盘式制动装置(1；1a)，其适用于包括制动盘的车辆，所述车辆用盘式制动装置包括：支架(10；10a)，所述支架被构造成固定于所述车辆；卡钳体(20)，所述卡钳体与所述支架(10；10a)连接，其中所述卡钳体(20)能够绕着沿车辆的前后方向延伸的枢转轴线(CL)枢转；制动缸装置(2)，所述制动缸装置产生制动力；以及两个杠杆(30)，两个所述杠杆均配置于所述卡钳体(20)，其中所述杠杆将所述制动力传递至所述车辆的制动盘，其中，所述支架(10；10a)和所述卡钳体(20)在如下位置(P)处连接：该位置(P)位于比所述制动缸装置(2)靠制动盘侧的位置。

【技术特征摘要】
2014.08.26 JP 2014-1715571.一种车辆用盘式制动装置(1；1a)，其适用于包括制动盘的车辆，所
述车辆用盘式制动装置包括：
支架(10；10a)，所述支架被构造成固定于所述车辆；
卡钳体(20)，所述卡钳体与所述支架(10；10a)连接，其中所述卡钳
体(20)能够绕着沿车辆的前后方向延伸的枢转轴线(CL)枢转；
制动缸装置(2)，所述制动缸装置产生制动力；以及
两个杠杆(30)，两个所述杠杆均配置于所述卡钳体(20)，其中所述杠
杆将所述制动力传递至所述车辆的制动盘，
其中，所述支架(10；10a)和所述卡钳体(20)在如下位置(P)处连
接：该位置(P)位于比所述制动缸装置(2)靠制动盘侧的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，
当沿车辆的宽度方向观察时，所述枢转轴线(CL)被配置成与两个所述杠杆
(30)重叠。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，
所述枢转轴线(CL)被构造使得当沿车辆宽度方向观察时，所述制动缸装置
(2)的重心在竖直方向上位于沿着所述枢转轴线(CL)延伸的线上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其
特征在于，所述卡钳体(20)以所述卡钳体(20)相对于所述支架(10；10a)
滑动的方式被连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其
特征在于，所述车辆用盘式制动装置(1；1a)还包括：
枢轴(25；36)，所述枢轴具有与所述枢转轴线(CL)一致的中心轴线，
其中
所述枢轴(25；36)固定于所述支架(10；10a)和所述卡钳体(20)
中的一者，
所述支架(10；10a)和所述卡钳体(20)中的另一者包括槽部(21c)，
并且
所述枢轴(25；36)包括插入到所述槽部(21c)中的棒状部(27；37)，
其中所述棒状部(27；37)相对于所述槽部(21c)滑动转动。
6.根据权利要求5所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，
所述车辆用盘式制动装置(1；1a)还包括：
多个密封构件，多个所述密封构件均配置于滑动部，其中所述滑动部位
于所述支架(10；10a)和所述卡钳体(20)中的一者的滑动部分与所述枢
轴之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：大野智也，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP