电子制动助力器和具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子制动助力器和具有它的车辆。该电子制动助力器包括：制动踏板驱动推杆移动；传感器支架具有弹簧安装槽；空气弹簧位于传感器支架与主缸活塞之间，空气弹簧顶杆始终止抵主缸活塞；反馈盘位于空气弹簧底座与弹簧安装槽的槽底之间；驱动装置，驱动装置用于驱动传感器支架移动。根据本实用新型专利技术的电子制动助力器，空气弹簧顶杆始终止抵主缸活塞，从而有利于提高电子制动助力器的NVH性能和使用寿命。相对于现有技术，空气弹簧替代了主缸顶杆、回位弹簧和弹簧底座，从而有利于降低电子制动助力器成本、简化电子制动助力器装配过程工艺。

Electronic brake booster and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
电子制动助力器和具有它的车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电子制动助力器和具有它的车辆。
技术介绍
目前，电子制动助力器的力传递装置包括；壳体、推杆、传感器支架、驱动装置、反馈盘、弹簧底座、回位弹簧、主缸顶杆、主缸活塞，其中弹簧底座设置在传感器支架上，回位弹簧套设在主缸顶杆的外部，且回位弹簧的两端分别连接弹簧底座和壳体，当驾驶员压下制动踏板时，推杆与驱动装置的推力共同推动传感器支架和与传感器支架连接的主缸顶杆向主缸活塞运动，以实现将主缸顶杆的直线运动转化为液压力，实现车辆制动，在此过程中，回位弹簧被压缩，在制动踏板回位过程中，回位弹簧的回弹力用于推动传感器支架和制动踏板回位。现有技术的电子制动助力器主要缺点如下：(1)主缸顶杆与主缸活塞有间隙，当驾驶员压下制动踏板时，主缸顶杆运动至主缸活塞处会产生冲击，影响电子制动助力器的NVH性能及使用寿命；(2)驱动装置失效情况下，由于回位弹簧压缩产生的力作用在壳体上，所以驾驶员提供的压下制动踏板力有一部分作用在了壳体上，未能转化成制动需要的液压制动力；(3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子制动助力器(10)，其特征在于，包括：/n推杆(4)，制动踏板驱动所述推杆(4)移动；/n传感器支架(7)，所述传感器支架(7)具有弹簧安装槽(71)；/n空气弹簧(2)，所述空气弹簧(2)位于所述传感器支架(7)与主缸活塞(3)之间，所述空气弹簧(2)包括：空气弹簧底座(21)和空气弹簧顶杆(22)，所述空气弹簧底座(21)和所述空气弹簧顶杆(22)之间具有压缩空气，所述空气弹簧底座(21)位于所述弹簧安装槽(71)内，所述空气弹簧顶杆(22)始终止抵所述主缸活塞(3)；/n反馈盘(6)，所述反馈盘(6)位于所述空气弹簧底座(21)与所述弹簧安装槽(71)的槽底之间；/n驱动装置...

【技术特征摘要】
1.一种电子制动助力器(10)，其特征在于，包括：
推杆(4)，制动踏板驱动所述推杆(4)移动；
传感器支架(7)，所述传感器支架(7)具有弹簧安装槽(71)；
空气弹簧(2)，所述空气弹簧(2)位于所述传感器支架(7)与主缸活塞(3)之间，所述空气弹簧(2)包括：空气弹簧底座(21)和空气弹簧顶杆(22)，所述空气弹簧底座(21)和所述空气弹簧顶杆(22)之间具有压缩空气，所述空气弹簧底座(21)位于所述弹簧安装槽(71)内，所述空气弹簧顶杆(22)始终止抵所述主缸活塞(3)；
反馈盘(6)，所述反馈盘(6)位于所述空气弹簧底座(21)与所述弹簧安装槽(71)的槽底之间；
驱动装置(5)，所述驱动装置(5)用于驱动所述传感器支架(7)移动，在压下所述制动踏板的情况下，所述推杆(4)向所述主缸活塞(3)所在方向移动，所述驱动装置(5)驱动所述传感器支架(7)朝向所述主缸活塞(3)移动；在所述制动踏板回位过程中，所述推杆(4)向背离所述主缸活塞(3)的方向移动，所述空气弹簧底座(21)推动所述传感器支架(7)回位。


2.根据权利要求1所述的电子制动助力器(10)，其特征在于，所述传感器支架(7)上开设有供所述推杆(4)穿过的推杆过孔(72)，当所述驱动装置(5)失效且压下所述制动踏板时，所述推杆(4)穿设所述推杆过孔(72)且驱动所述反馈盘(6)向所述主缸活塞(3)所在方向移动。


3.根据权利要求1所述的电子制动助力器(10)，其特征在于，还包括：推杆传感器，所述推杆传感器与所述驱动装置(5)电连接，且所述推杆传感器用于检测所述推杆(4)的状...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞召鑫，李晓龙，杨紫微，杨涛，吕标，薛娜娜，刘颜华，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13