一种集成式传动轴安装总成制造技术

本实用新型专利技术涉及轮端多段式传动轴布置技术领域，公开了一种集成式传动轴安装总成，其包括传动轴、支承轴承座、支承橡胶座、上连接支架和下连接支架；传动轴上套设有支承轴承；支承轴承座套设于支承轴承的上；支承橡胶座上设置有容纳支承轴承座的容纳孔；上连接支架固定于车架上，上连接支架上设置有第一凹槽和第一腔室；下连接支架固定于车架上，下连接支架设置于上连接支架的下方，下连接支架上设置有第二凹槽和第二腔室，第一凹槽和第二凹槽围合形成有容纳支承橡胶座的容纳槽，第一腔室和第二腔室围合形成有容纳传动轴的容纳腔。容纳槽容纳支承橡胶座，不需要再对支承橡胶座设计安装定位结构，简化了结构，有利于整车空间布置。

An integrated transmission shaft installation assembly

【技术实现步骤摘要】
一种集成式传动轴安装总成
本技术涉及轮端多段式传动轴布置
，尤其涉及一种集成式传动轴安装总成。
技术介绍
一般独立悬挂式汽车，其一侧轮端只需要单根传动轴即可满足使用要求。而对于越野车辆，其往往具有轮距大、轮端空间紧凑的特点，如何进行轮端传动轴布置为目前技术难点，目前普遍采用以下两种布置方案。现有技术中的一种方案如图1所示，延用传统的单根轮端传动轴100，减速器与轮端总成中间连接有单根传动轴100，传动轴100的长度较长。传动轴100过长会导致传动轴100抖动量增加。而且由于车架的干涉限制，导致轮端跳动角度减小等缺点，极大影响车辆通过性能；现有技术中的一种方案如图2所示，采用传统桥间多段式传动轴200的布置方式。传统的桥间多段式传动轴中间支承300及连接支架400，往往布置于整车车架500横梁510处，传动轴中间支承300与车架500通过连接支架400连接，需要的连接附件数量众多，要求整车具备较大的布置空间及装配空间，装配操作繁琐，直接运用于轮端传动难以实现或无法形成最优设计方案。因此，亟需一种集成式传动轴安装总成，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种集成式传动轴安装总成，其简化了零件设计及装配要求，有利于整车轮端多段式传动轴空间布置，满足轮胎大行程跳动量要求，同时减少了装配时间，提升了车辆通过性。为达此目的，本技术采用以下技术方案：提供一种集成式传动轴安装总成，包括：传动轴，其上套设有支承轴承；支承轴承座，其套设于所述支承轴承的上；支承橡胶座，其上设置有容纳支承轴承座的容纳孔；上连接支架，其固定于车架上，所述上连接支架上设置有第一凹槽和第一腔室；下连接支架，其固定于所述车架上，所述下连接支架设置于所述上连接支架的下方，所述下连接支架上设置有第二凹槽和第二腔室，所述第一凹槽和所述第二凹槽围合形成有容纳所述支承橡胶座的容纳槽，所述第一腔室和所述第二腔室围合形成有容纳所述传动轴的容纳腔。作为一种集成式传动轴安装总成的优选方案，所述第一凹槽为“∩”形槽，所述第二凹槽为“凵”形槽，所述支承橡胶座与所述容纳槽相匹配设置。作为一种集成式传动轴安装总成的优选方案，所述集成式传动轴安装总成还包括卡环，所述支承轴承的两侧均设置有所述卡环，所述支承轴承座内设置有安装所述卡环的卡环槽。作为一种集成式传动轴安装总成的优选方案，所述集成式传动轴安装总成还包括油封，所述卡环远离所述支承轴承的一侧设置有所述油封，所述油封设置于所述支承轴承座内。作为一种集成式传动轴安装总成的优选方案，所述支承橡胶座两端的侧面上设置有散热凹槽。作为一种集成式传动轴安装总成的优选方案，所述支承橡胶座两端的侧面上设置有加强筋。作为一种集成式传动轴安装总成的优选方案，所述支承轴承座的外表面上设置有外螺纹。作为一种集成式传动轴安装总成的优选方案，所述传动轴远离所述支承轴承的一端设置有输入连接凸缘，所述输入连接凸缘连接于减速器。作为一种集成式传动轴安装总成的优选方案，所述传动轴靠近所述支承轴承的一端设置有输出连接凸缘，所述输出连接凸缘连接于轮端传动轴。作为一种集成式传动轴安装总成的优选方案，所述上连接支架与所述下连接支架之间、所述上连接支架与所述车架之间、所述下连接支架与所述车架之间均通过螺栓连接。本技术的有益效果：第一凹槽和第二凹槽围合形成有容纳支承橡胶座的容纳槽，能够完成对支承橡胶座的安装与固定。不需要再对支承橡胶座设计安装定位结构，简化了零件设计及装配要求，减少了以往传动轴的支承及车架安装所需要的大量繁杂连接附件，简化了结构，有利于整车轮端多段式传动轴空间布置，满足轮胎大行程跳动量要求，同时减少了装配时间，提升了车辆通过性。附图说明图1是现有技术提供的轮端传动轴布置的一种方式的结构示意图；图2是现有技术提供的轮端传动轴布置的另一种方式的结构示意图；图3是本技术提供的集成式传动轴安装总成的结构示意图；图4是本技术提供的集成式传动轴安装总成的又一结构示意图；图5是本技术提供的传动轴的结构示意图；图6是本技术提供的支承轴承座的结构示意图；图7是本技术提供的支承橡胶座的结构示意图；图8是本技术提供的上连接支架的结构示意图；图9图8中沿A-A的剖视图；图10是本技术提供的下连接支架的结构示意图；图11图10中沿B-B的剖视图；图中：100、传动轴；200、传动轴；300、传动轴中间支承；400、连接支架；500、车架；510、横梁；10、车架；20、减速器；30、轮端传动轴；40、轮端总成；1、传动轴；11、输入连接凸缘；12、输出连接凸缘；2、支承轴承；3、支承轴承座；31、轴承孔；32、卡环槽；33、油封孔；4、支承橡胶座；41、容纳孔；42、散热凹槽；43、加强筋；5、上连接支架；51、第一凹槽；52、第一腔室；6、下连接支架；61、第二凹槽；62、第二腔室；7、卡环；8、油封。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式传动轴安装总成，其特征在于，包括：/n传动轴(1)，其上套设有支承轴承(2)；/n支承轴承座(3)，其套设于所述支承轴承(2)上；/n支承橡胶座(4)，其上设置有容纳支承轴承座(3)的容纳孔(41)；/n上连接支架(5)，其固定于车架(10)上，所述上连接支架(5)上设置有第一凹槽(51)和第一腔室(52)；/n下连接支架(6)，其固定于所述车架(10)上，所述下连接支架(6)设置于所述上连接支架(5)的下方，所述下连接支架(6)上设置有第二凹槽(61)和第二腔室(62)，所述第一凹槽(51)和所述第二凹槽(61)围合形成有容纳所述支承橡胶座(4)的容纳槽，所述第一腔室(52)和所述第二腔室(62)围合形成有容纳所述传动轴(1)的容纳腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成式传动轴安装总成，其特征在于，包括：
传动轴(1)，其上套设有支承轴承(2)；
支承轴承座(3)，其套设于所述支承轴承(2)上；
支承橡胶座(4)，其上设置有容纳支承轴承座(3)的容纳孔(41)；
上连接支架(5)，其固定于车架(10)上，所述上连接支架(5)上设置有第一凹槽(51)和第一腔室(52)；
下连接支架(6)，其固定于所述车架(10)上，所述下连接支架(6)设置于所述上连接支架(5)的下方，所述下连接支架(6)上设置有第二凹槽(61)和第二腔室(62)，所述第一凹槽(51)和所述第二凹槽(61)围合形成有容纳所述支承橡胶座(4)的容纳槽，所述第一腔室(52)和所述第二腔室(62)围合形成有容纳所述传动轴(1)的容纳腔。


2.根据权利要求1所述的集成式传动轴安装总成，其特征在于，所述第一凹槽(51)为“∩”形槽，所述第二凹槽(61)为“凵”形槽，所述支承橡胶座(4)与所述容纳槽相匹配设置。


3.根据权利要求1所述的集成式传动轴安装总成，其特征在于，还包括卡环(7)，所述支承轴承(2)的两侧均设置有所述卡环(7)，所述支承轴承座(3)内设置有安装所述卡环(7)的卡环槽(32)。


4.根据权利要求3所述的集成式传动轴安装总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄超，韩明磊，姜雷，冯涛，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22