传动轴吊架及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车转移设备制造技术领域，涉及一种传动轴吊架及汽车，包括底座、连接座和多个固定件；底座上设有多个第一安装孔和用于连接车架横梁的安装部；连接座上设有多个第二安装孔和用于吊装传动轴的连接部；底座的外侧均设有连接座；在底座相对于连接座翻转至安装部处于底座的顶部或侧部的情况下，底座和连接座均能通过穿过第一安装孔和第二安装孔的固定件可拆卸连接。本实用新型专利技术的传动轴吊架及汽车，解决了现有方案中传动轴吊架的通用性差的问题，底座相对于连接座翻转后，安装部位于底座的顶部或侧部，能适应不同类型的车架横梁。

Transmission shaft hanger and automobile

【技术实现步骤摘要】
传动轴吊架及汽车
本技术属于汽车转移设备制造
，特别是涉及一种传动轴吊架及汽车。
技术介绍
传动轴是万向传动装置中能够传递动力的轴，车型不同，传动轴的数量和安装角度也会有所不同。吊架，用于吊装传动轴。中重型载货汽车轴距较长，许多车型需增加中间传动轴，通过传动轴吊架将传动轴固定在车架横梁上。目前国内中重型载货汽车的传动轴吊架大部分为钣金拼焊成型，传动轴安装角度不能调整；并且吊架只能吊装单一类型的传动轴，通用性差，成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有的传动轴吊架的通用性差的问题，提供一种传动轴吊架及汽车。为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种传动轴吊架，包括底座、连接座和多个固定件；所述底座上设有多个第一安装孔和用于连接车架横梁的安装部；所述连接座上设有多个第二安装孔和用于吊装传动轴的连接部；所述底座的外侧均设有所述连接座；在所述底座相对于所述连接座翻转至所述安装部处于所述底座的顶部或侧部的情况下，所述底座和所述连接座均能通过穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的固定件可拆卸连接。可选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔均呈圆形阵列分布。可选地，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述固定件的数量相等。可选地，所述第一安装孔为弧形孔，所述第二安装孔为圆形孔；或所述第一安装孔为圆形孔，所述第二安装孔为弧形孔。可选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔均设为四个。可选地，所述底座呈几字形；>所述底座包括第一板、分设于所述第一板两侧的第二板和连接于各所述第二板并相对于所述第二板向外翻折的第三板；所述第三板为所述安装部，所述第一安装孔位于所述第二板上。可选地，还包括设于所述底座的空腔内的加强件，所述加强件的两端分别与所述空腔的两侧壁连接。可选地，所述加强件为两侧斜向下弯折的板件。可选地，还包括固设于所述连接座上的下连接板，所述下连接板上设有用于安装所述传动轴上的固定板的安装位，所述连接座为L形板，所述L形板的两端分别为与所述底座连接的支撑部和与所述下连接板连接的连接部。本技术实施例还提供一种汽车，包括车架横梁、传动轴、安装轴承、固定板和上述任一技术方案述及的传动轴吊架，所述传动轴通过所述安装轴承安装于所述固定板上，所述安装部与所述车架横梁连接，所述连接部与所述固定板连接。本技术实施例提供的传动轴吊架及汽车，结构简单，底座与连接座具有两种装配角度，相对于连接座翻转底座可使安装部处于底座的顶部或侧部，安装部处于底座的顶部或侧部时，均能通过穿过第一安装孔和第二安装孔的固定件实现底座与连接座之间的可拆卸连接，从而能够选择安装部以多种安装角度中的一种安装于车架横梁，通用于不同类型的车架横梁，降低成本。附图说明图1是本技术一实施例提供的传动轴吊架的结构示意图一；图2是本技术一实施例提供的传动轴吊架的结构示意图二；图3是图1中底座的结构示意图；图4是图1中连接座的结构示意图；图5是图1中加强件的结构示意图；图6是图1中下连接板的结构示意图；图7是图1所示传动轴吊架使用状态参考图一；图8是图1所示传动轴吊架使用状态参考图二。说明书中的附图标记如下：1、下连接板；11、第二连接孔；2、连接座；21、支撑部；211、第二安装孔；22、连接部；221、第一连接孔；3、底座；31、第一安装孔；32、安装部；33、第二板；34、第一板；4、固定件；5、加强件；6、车架横梁。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-4以及图7-8所示，本技术实施例提供的传动轴吊架，包括底座3、连接座2和多个固定件4；底座3上设有多个第一安装孔31和用于连接车架横梁6的安装部32；连接座2上设有多个第二安装孔211和用于吊装传动轴的连接部22；底座3的外侧均设有连接座2；底座3相对于连接座2翻转至安装部32处于底座3的顶部(如图7所示)或侧部(如图8所示)时，底座3和连接座2均能通过穿过第一安装孔31和第二安装孔211的固定件4可拆卸连接。使用传动轴吊架时，将安装部32与车架横梁6连接，将连接部22与传动轴连接，从而实现将传动轴吊装在车架横梁6上。本技术实施例提供的传动轴吊架，结构简单，底座3与连接座2具有两种装配角度，相对于连接座2翻转底座3可使安装部32处于底座3的顶部或侧部，安装部32处于底座3的顶部或侧部时，均能通过穿过第一安装孔31和第二安装孔211的固定件4实现底座3与连接座2之间的可拆卸连接，从而能够选择安装部32以多种安装角度(如水平、垂直或倾斜)中的一种安装于车架横梁6，通用于不同类型的车架横梁6，降低成本。在一实施例中，如图1所示，固定件4为螺栓和螺母。具体地，第一安装孔31与第二安装孔211的个数可相同，也可不同，能实现底座3与连接座2处于两种装配角度时均有第一安装孔31与第二安装孔211相对即可；如：第一安装孔设为三个且绕第一圆分布，且两第一安装孔的中心点位于第一圆的直径方向的两端，另一第一安装孔的中心点到其余两个第一安装孔的距离相等，第二安装孔211设为四个且绕第二圆等间距分布，第一圆和第二圆的直径相等。优选地，连接座2设为两个。在一实施例中，如图1至图4所示，第一安装孔31和第二安装孔211中的至少一种呈圆形均布，以使得底座3与连接座2处于两种装配角度时，能够共用第一安装孔31和第二安装孔211，尽量减少安装孔数量，避免在底座3和连接座2开孔过多影响强度。例如：第一安装孔31设为三个，第二安装孔211设为四个，相对于连接座2转动底座3，使三个第一安装孔31一一对应四个第二安装孔211中的三个，即可通过穿过第一安装孔31和第二安装孔211的固定件4连接底座3与连接座2，参照图3和图4且取消图3中一个第一安装孔31的设置，此处第一安装孔31和第二安装孔211的数量仅用于示例性说明，并不限定第一安装孔31和第二安装孔211的个数一定不同，也不限定第一安装孔31的具体分布。具体地，第一安装孔31和第二安装孔211的形状可相同，也可不同，能实现底座3与连接座2处于两种装配角度时均有第一安装孔31与第二安装孔211相对即可；如：第一安装孔和第二安装孔中的一种设为两个且为长圆弧形孔，另一种设为四个且为圆形孔，且每个长圆弧形孔的两端各对应一个圆形孔。在一实施例中，如图1至图4所示，第一安装孔31、第二安装孔211和固定件4的数量相等，有利于简化结构，以方便将底座3相对于连接座2翻转前后，第一安装孔31与第二安装孔211均一一对应，增加固定件4连接底座3和连接座2的可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轴吊架，其特征在于，包括底座、连接座和多个固定件；/n所述底座上设有多个第一安装孔和用于连接车架横梁的安装部；/n所述连接座上设有多个第二安装孔和用于吊装传动轴的连接部；/n所述底座的外侧均设有所述连接座；/n在所述底座相对于所述连接座翻转至所述安装部处于所述底座的顶部或侧部的情况下，所述底座和所述连接座均能通过穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的固定件可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动轴吊架，其特征在于，包括底座、连接座和多个固定件；
所述底座上设有多个第一安装孔和用于连接车架横梁的安装部；
所述连接座上设有多个第二安装孔和用于吊装传动轴的连接部；
所述底座的外侧均设有所述连接座；
在所述底座相对于所述连接座翻转至所述安装部处于所述底座的顶部或侧部的情况下，所述底座和所述连接座均能通过穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的固定件可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的传动轴吊架，其特征在于，所述第一安装孔和/或所述第二安装孔均呈圆形均布。


3.根据权利要求2所述的传动轴吊架，其特征在于，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述固定件的数量相等。


4.根据权利要求2或3所述的传动轴吊架，其特征在于，所述第一安装孔为弧形孔，所述第二安装孔为圆形孔；或
所述第一安装孔为圆形孔，所述第二安装孔为弧形孔。


5.根据权利要求2或3所述的传动轴吊架，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔均设为四个。


6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志龙，金银花，罗庆元，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44