一种传动轴中间支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种传动轴中间支撑装置，包括球轴承，球轴承外套接有环形外卡具，沿环形外卡具圆周开设有第一凹槽，环形外卡具上套接有环形内卡具，环形内卡具位于第一凹槽内，环形内卡具表面上固定有支架；环形内卡具的内径大于环形外卡具的最小外径，环形内卡具的厚度小于第一凹槽的宽度；环形外卡具和环形内卡具之间设置有弹簧。相较现有技术的传动轴中间支撑结构中的橡胶圈结构，斜圈弹簧不但承载能力大而且不容易发生疲劳失效，这使得本实用新型专利技术的传动轴中间支撑装置具有更大的承载能力和更长的耐久寿命。

A middle supporting device of transmission shaft

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴中间支撑装置
本技术属于汽车动力传动装置
，涉及一种传动轴中间支撑装置。
技术介绍
在长轴距汽车上，为了提高传动轴的临界转速,避免共振以及考虑整车总体布置的需要，常将传动轴分段，这时就需要加设中间支撑，该中间支撑通常安装在车架横梁上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及车辆行驶过程中发动机的窜动和车架变形所引起的位移，除此之外，还有经久耐用、减振和噪声低的要求。传统的蜂窝胶垫式中间支撑由于制造误差引起的中间支撑装配角度的变化只能依靠所述蜂窝式胶垫的变形来补偿，但补偿度有限，导致传动轴承工况恶化，使中间支撑的轴承在装配后就已经处于不良工作状态，容易发生疲劳失效，进而影响中间支撑的使用寿命。另一方面，为了使传动轴中间支撑结构的减震和降噪效果达到舒适性的目标要求，橡胶圈的形状和硬度需要多次调试并与轴承座和支架硫化结合，而橡胶圈又是模具成型的，也就是说需要多次修改成形模具，这不仅加大了传动轴中间支撑结构的开发成本，而且延长了传动轴中间支撑结构的开发周期。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种传动轴中间支撑装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轴中间支撑装置，其特征在于，包括球轴承(1)，所述球轴承(1)外套接有环形外卡具(2)，沿所述环形外卡具(2)圆周开设有第一凹槽(3)，所述环形外卡具(2)上套接有环形内卡具(4)，所述环形内卡具(4)位于第一凹槽(3)内，所述环形内卡具(4)表面上固定有支架(11)；所述环形内卡具(4)的内径大于环形外卡具(2)的最小外径，所述环形内卡具(4)的厚度小于第一凹槽(3)的宽度；所述环形外卡具(2)和环形内卡具(4)之间设置有弹簧(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动轴中间支撑装置，其特征在于，包括球轴承(1)，所述球轴承(1)外套接有环形外卡具(2)，沿所述环形外卡具(2)圆周开设有第一凹槽(3)，所述环形外卡具(2)上套接有环形内卡具(4)，所述环形内卡具(4)位于第一凹槽(3)内，所述环形内卡具(4)表面上固定有支架(11)；所述环形内卡具(4)的内径大于环形外卡具(2)的最小外径，所述环形内卡具(4)的厚度小于第一凹槽(3)的宽度；所述环形外卡具(2)和环形内卡具(4)之间设置有弹簧(7)。


2.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑装置，其特征在于，所述弹簧(7)包括轴向斜圈弹簧(7-1)和径向斜圈弹簧(7-2)，所述轴向斜圈弹簧(7-1)和径向斜圈弹簧(7-2)的数量均为至少一个，每个所述轴向斜圈弹簧(7-1)位于环形内卡具(4)侧壁与第一凹槽(3)之间，每个所述径向斜圈弹簧(7-2)位于环形内卡具(4)底部与第一凹槽(3)之间。


3.根据权利要求2所述的一种传动轴中间支撑装置，其特征在于，沿所述环形内卡具(4)侧壁上开设有第二凹槽a(5)，所述轴向斜圈弹簧(7-1)位于第二凹槽a(5)内。


4.根据权利要求3所述的一种传动轴中间支撑装置，其特征在于，所述第一凹槽(3)内壁开设有与第二凹槽a(5)相适配的第二凹槽b(6)，所述轴向斜圈弹簧(7-1)位于第二凹槽a(5)和第二凹槽b(6)形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建平，梁晓，郭孟飞，朱牛顿，郝晨星，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61