【技术实现步骤摘要】
一种分动箱取力控制系统及控制方法
本专利技术属于工程机械
，特别涉及一种分动箱取力控制系统及控制方法。
技术介绍
当前国内市场上的中大吨位工程机械上配置有两个发动机，底盘发动机功率较大，用于车辆行驶；上装发动机功率较小，用于车辆上装作业。同时，考虑到车辆的适应性，绝大多数中大吨位工程机械配备有AMT及分动箱。随着排放要求的不断升级及降成本的需求，国内部分中大吨位工程机械开始探索单发动机的布置方案，底盘发动机兼顾行驶和取力。在需要取力时，通过分动箱将动力输出到上装取力器。目前，现有的分动箱取力控制系统在取力过程中容易出现变速器脱挡或变速器故障时取力中断概率高，操作繁琐，自动化程度低。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供了一种分动箱取力控制系统及控制方法，以解决现有技术中，分动箱取力控制系统中取力中断概率较高，操作繁琐，安全性及可靠性低，自动化程度较低的技术问题。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：本专利技术提供了一种分动箱取力控制系统，包括离合器...
【技术保护点】
1.一种分动箱取力控制系统，其特征在于，包括离合器(1)、变速器(2)、分动箱(3)、取力器(4)VCU(5)及TCU(6)及仪表(7)；/n离合器(1)与自动变速器(2)的输入端连接，变速器(2)的第一输出端与分动箱(3)的输入端连接，变速器(2)的第二输出端与TCU(6)连接；分动箱(3)的第一输出端与取力器(4)的一端连接，分动箱(3)的第二输出端与VCU(5)连接，取力器(4)的另一端与VCU(5)连接；VCU(5)、TCU(6)及仪表(7)之间能够进行实时数据交换；/nVCU(5)用于获取取力条件信息，并向TCU(6)发送取力请求；TCU(6)用于取力条件确认、挡...
【技术特征摘要】
1.一种分动箱取力控制系统，其特征在于，包括离合器(1)、变速器(2)、分动箱(3)、取力器(4)VCU(5)及TCU(6)及仪表(7)；
离合器(1)与自动变速器(2)的输入端连接，变速器(2)的第一输出端与分动箱(3)的输入端连接，变速器(2)的第二输出端与TCU(6)连接；分动箱(3)的第一输出端与取力器(4)的一端连接，分动箱(3)的第二输出端与VCU(5)连接，取力器(4)的另一端与VCU(5)连接；VCU(5)、TCU(6)及仪表(7)之间能够进行实时数据交换；
VCU(5)用于获取取力条件信息，并向TCU(6)发送取力请求；TCU(6)用于取力条件确认、挡位及离合器的控制及故障处理；仪表(7)用于显示状态信息。
2.根据权利要求1所述的一种分动箱取力控制系统，其特征在于，变速器(2)采用机械式自动变速器。
3.根据权利要求1所述的一种分动箱取力控制系统，其特征在于，分动箱(3)设置有空档。
4.根据权利要求1所述的一种分动箱取力控制系统，其特征在于，VCU(5)、TCU(6)及仪表(7)之间通过CAN通讯线连接。
5.根据权利要求1所述的一种分动箱取力控制系统，其特征在于，变速器(2)与TCU(6)之间通过线束连接；分动箱(3)与VCU(5)之间通过线束连接；取力器(4)与VCU(5)之间通过线束连接。
6.根据权利要求1所述的一种分动箱...
【专利技术属性】
技术研发人员：马斌，严鉴铂，刘义，杨小辉，孟长波，郭晨阳，孔盼，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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