一种车辆热管理控制系统、方法及车辆技术方案

本发明专利技术涉及汽车热管理技术，具体是一种车辆热管理控制系统、方法及车辆，所述系统包括：热交换装置、发动机、电池包、制冷装置和开关装置；热交换装置包括第一热交换器和第二热交换器，发动机通过第二热交换器与第一热交换器连接，形成第一冷却液回路；电池包通过第二热交换器与制冷装置连接，形成第二冷却液回路液；开关装置包括第一开关装置和第二开关装置，第一开关装置设置在发动机与第一热交换器之间，第二开关装置设置在发动机与第二热交换器之间，所述开关装置的开启或关闭根据所述发动机的冷却液温度进行控制；本发明专利技术能够提高车舱和电池包的升温速度，减少了能源的浪费，减少排放，保证空调系统采暖性，减少车内空间的占有率。

A vehicle thermal management control system, method and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车辆热管理控制系统、方法及车辆
本专利技术涉及汽车热管理
，特别涉及一种车辆热管理控制系统、方法及车辆。
技术介绍
随着经济的发展，汽车行业也随之发展，越来越多的老百姓选择汽车作为出行工具，在选择汽车作为出行工具时，普遍会考虑汽车的能源消耗性，选择性价比更高的车辆。目前，市场上越来越多的混动车辆，混动车辆能够满足更高的排放指标和更好的能源消耗性，由于混动车辆纯在电池，许多混动车辆的研发方向都集中在电池方面，尤其是电池加热的问题是研发人员的研究方向。目前，在低温环境下，混动车辆中发动机热循环系统和电池热循环系统是相对独立的，发动机热循环系统中发动机产生许多热量，这部分热量无法利用，并且电池需要加热时，只能够通过加热装置进行加热，增加了过多的成本，同时发动机热循环系统和电池热循环系统占据车辆内部的大部分空间，减少了车辆空间的使用率，提高了车辆的维修成本，用更多的能源用于车辆内系统的冷却和加热许多能源，造成浪费。因此，以上问题是本领域技术人所亟需解决的。
技术实现思路
针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种车辆热管理控制系统、方法及车辆，能够提高车舱和电池包的升温速度，减少了能源的浪费，减少排放，保证空调系统采暖性，减少车内空间的占有率。为了解决上述问题，本专利技术提供一种车辆热管理控制系统，包括：发动机、热交换装置、开关装置、电池包和制冷装置；所述热交换装置包括第一热交换器和第二热交换器，所述开关装置包括第一开关装置和第二开关装置，所述发动机的出液端通过所述第一开关装置与所述第一热交换器的进液端连接，所述第一热交换器的出液端通过所述第二开关装置与所述发动机的进液端连接，形成第一冷却液回路，所述第一冷却液回路用于循环发动机的冷却液；所述第二热交换器的进液端与所述第一开关装置连接，所述第二热交换器的出液端与所述第二开关装置连接，形成第二冷却液回路，所述第二冷却液回路用于加热第二热交换器。所述第二热交换器、所述电池包和所述制冷装置依次连接，形成第三冷却液回路，所述第三冷却液回路用于循环电池的冷却液；所述开关装置的开启或关闭根据所述发动机的冷却液温度进行控制。进一步地，所述系统还包括驱动装置，所述驱动装置包括第一驱动装置和第二驱动装置；所述第一驱动装置设置在所述发动机和所述第一开关装置之间，所述第一驱动装置用于驱动所述第一冷却液回路和第二冷却液回路中冷却液的循环；所述第二驱动装置设置在所述电池包和所述制冷装置之间，第二驱动装置用于驱动所述第三冷却液回路中冷却液的循环。进一步地，所述驱动装置为液泵或电机。进一步地，所述第二开关装置还与所述第一驱动装置连接，形成密闭冷却液回路，用于减小冷却液降温速率。进一步地，所述开关装置为电子阀门。进一步地，所述系统还包括加热装置，所述加热装置设置在所述第一热交换器一侧，所述加热装置用于加热流经所述第一热交换器的空气。进一步地，所述加热装置为热电阻。进一步地，所述系统还包括温度传感器和控制器；所述温度传感器用于监测所述发动机中冷却液温度；所述温度传感器、所述开关装置和所述制冷装置均与所述控制器电性连接。本专利技术还保护了一种车辆热管理控制方法，包括如下步骤：当环境温度低于预设环境温度时，获取发动机的冷却液温度、电池包的电芯温度和电池包的入口温度；根据所述冷却液温度、所述电芯温度和所述入口温度进行判断；根据所述判断结果，控制所述开关装置、所述制冷装置和所述加热装置的开启或关闭；根据所述开关装置、所述制冷装置和所述加热装置的开启或关闭，确定执行第一冷却液回路、第二冷却液回路或第三冷却液回路中冷却液的热循环。本专利技术还保护了一种车辆，所述车辆包括任意一项所述的车辆热管理控制系统。由于上述技术方案，本专利技术具有以下有益效果：1)专利技术的一种车辆热管理控制系统、方法及车辆，增加开关装置在发动机冷却液回路上，通过发动机冷却液的温度进行开关装置控制，合理的运用发动机的热量，将该温度用于空调系统上，提高了车舱的升温速度，提高了发动机热量的使用效率，减少了能源的浪费，减少排放；2)本专利技术的一种车辆热管理控制系统、方法及车辆，增加开关装置在电池冷却液回路上，通过发动机冷却液的温度进行开关装置控制，避免温度过高导致，电池受到热冲击，导致减少电池使用寿命；3)本专利技术的一种车辆热管理控制系统、方法及车辆，增加换热装置在发动机冷却液和电池冷却液之间，利用发动机的热量对电池包加热，快速提高电池包温度，提高了发动机热量的使用效率，减少了能源的浪费，减少排放，减少车内空间的占有率；4)本专利技术的一种车辆热管理控制系统、方法及车辆，增加加热装置，能够在发动机的冷却液温度过低时，满足空调系统的采暖，保证空调系统采暖性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术实施例1提供的车辆热管理控制系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例2提供的车辆热管理控制系统的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的车辆热管理控制方法的流程图。图中，1-发动机，2-热交换装置，3-开关装置，4-电池包，5-制冷装置，6-驱动装置，7-加热装置，21-第一热交换器，22-第二热交换器，31-第一开关装置，32-第二开关装置，61-第一驱动装置，62-第二驱动装置。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。实施例一本实施例一提供一种车辆热管理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆热管理控制系统，其特征在于，包括：发动机(1)、热交换装置(2)、开关装置(3)、电池包(4)和制冷装置(5)；/n所述热交换装置(2)包括第一热交换器(21)和第二热交换器(22)，所述开关装置(3)包括第一开关装置(31)和第二开关装置(32)，所述发动机(1)的出液端通过所述第一开关装置(31)与所述第一热交换器(21)的进液端连接，所述第一热交换器(21)的出液端通过所述第二开关装置(32)与所述发动机(1)的进液端连接，形成第一冷却液回路，所述第一冷却液回路用于循环发动机的冷却液；/n所述第二热交换器(22)的进液端与所述第一开关装置(31)连接，所述第二热交换器(22)的出液端与所述第二开关装置(32)连接，形成第二冷却液回路，所述第二冷却液回路用于加热第二热交换器；/n所述第二热交换器(22)、所述电池包(4)和所述制冷装置(5)依次连接，形成第三冷却液回路，所述第三冷却液回路用于循环电池的冷却液；/n所述开关装置(3)的开启或关闭根据所述发动机(1)的冷却液温度进行控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理控制系统，其特征在于，包括：发动机(1)、热交换装置(2)、开关装置(3)、电池包(4)和制冷装置(5)；
所述热交换装置(2)包括第一热交换器(21)和第二热交换器(22)，所述开关装置(3)包括第一开关装置(31)和第二开关装置(32)，所述发动机(1)的出液端通过所述第一开关装置(31)与所述第一热交换器(21)的进液端连接，所述第一热交换器(21)的出液端通过所述第二开关装置(32)与所述发动机(1)的进液端连接，形成第一冷却液回路，所述第一冷却液回路用于循环发动机的冷却液；
所述第二热交换器(22)的进液端与所述第一开关装置(31)连接，所述第二热交换器(22)的出液端与所述第二开关装置(32)连接，形成第二冷却液回路，所述第二冷却液回路用于加热第二热交换器；
所述第二热交换器(22)、所述电池包(4)和所述制冷装置(5)依次连接，形成第三冷却液回路，所述第三冷却液回路用于循环电池的冷却液；
所述开关装置(3)的开启或关闭根据所述发动机(1)的冷却液温度进行控制。


2.根据权利要求1所述的一种车辆热管理控制系统，其特征在于，所述系统还包括驱动装置(6)，所述驱动装置(6)包括第一驱动装置(61)和第二驱动装置(62)；
所述第一驱动装置(61)设置在所述发动机(1)和所述第一开关装置(31)之间，所述第一驱动装置(61)用于驱动所述第一冷却液回路和第二冷却液回路中冷却液的循环；
所述第二驱动装置(62)设置在所述电池包(4)和所述制冷装置(5)之间，第二驱动装置(62)用于驱动所述第三冷却液回路中冷却液的循环。


3.根据权利要求2所述的一种车辆热管理控制系统，其特征在于，所述驱动装置(6)为液泵或电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：金信亮，刘晓明，李贵宾，凌学锋，陈笑晓，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33