一种燃油加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种燃油加热装置，包括发动机，发动机上通过输油管路依次连接有换向阀和双腔燃油箱，双腔燃油箱上设有油箱燃油加热器。本实用新型专利技术通过对燃油加热装置的巧妙设计，解决了现有技术中柴油发动机在低温环境下无法正常工作的问题。

A kind of fuel heating device

【技术实现步骤摘要】
一种燃油加热装置
本技术涉及柴油发动机燃油加热领域，尤其涉及一种燃油加热装置。
技术介绍
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。北方寒冷地区气温低，常温柴油中含有蜡质容易凝固，阻塞燃油滤芯、喷油嘴等，使汽车发动机无法正常工作。
技术实现思路
本技术提供一种燃油加热装置，解决了现有技术中柴油发动机在低温环境下无法正常工作的问题。一种燃油加热装置，包括发动机，发动机上通过输油管路依次连接有换向阀和双腔燃油箱，双腔燃油箱上设有油箱燃油加热器。双腔燃油箱通过输油管路向发动机输送燃油，油箱燃油加热器能够对双腔燃油箱内的燃油加热，提高其温度，使得发动机在低温下仍然可以正常工作。r>进一步，所述双腔燃油箱内设有低温油箱和常温油箱，低温油箱和常温油箱分别通过输油管路与所述换向阀连接，所述油箱燃油加热器位于常温油箱上。低温油箱内盛放低温柴油，常温油箱内盛放常温柴油，当发动机工作时，常温油箱向发动机供油，当发动机将要停止工作时，通过换向阀切换供油线路，使低温油箱向发动机供油，使发动机内填充低温柴油。进一步，所述换向阀上通过输油管路连接有粗滤器，粗滤器通过输油管路与所述发动机连接。粗滤器用于分离大颗粒杂质。进一步，所述油箱燃油加热器上通过冷却液管路连接有水暖加热器，水暖加热器通过输油管路与所述低温油箱连接。水暖加热器为驻车加热器的一种，是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机进行预热升温。彻底消除汽车的冷启动磨损，属于现有技术，例如埃贝赫汽车技术(北京)有限公司的埃贝赫水暖加热器(HYDRONIC)。在系统开始工作之初，无法对常温柴油加热，水暖加热器通过其自身的泵，从低温油箱中抽取低温柴油，对冷却液加热。冷却液进入油箱燃油加热器对常温油箱中的常温柴油加热。进一步，所述油箱燃油加热器上设有第五冷却液入口、第五冷却液出口，第五冷却液入口、第五冷却液出口分别通过冷却液管路与所述水暖加热器、发动机连接。油箱燃油加热器为现有技术，其内部填充有流通的高温冷却液，对常温油箱中的常温柴油加热。进一步，所述水暖加热器上设有第五燃油入口、第四冷却液入口、第四冷却液出口，第五燃油入口通过燃油管路与所述低温油箱连接，第四冷却液入口、第四冷却液出口分别通过冷却液管路与所述发动机、第五冷却液入口连接。车辆运行初始阶段，水暖加热器加热冷却液，对常温柴油加热；车辆正常运行阶段，发动机排出的高温冷却液经过水暖加热器进入油箱燃油加热器，对常温柴油加热。进一步，所述粗滤器为电加热电泵粗滤器。电加热电泵粗滤器是电加热电泵滤清器的一种，电加热电泵滤清器又称燃油水寒宝，为现有技术。电加热电泵粗滤器能够对燃油进行辅助加热，电泵提供燃油循环的动力。进一步，所述换向阀与粗滤器之间的输油管路上还设有管路燃油加热器，管路燃油加热器包括换热器，换热器上设有第三冷却液入口、第三冷却液出口、第一燃油入口、第一燃油出口，第三冷却液入口、第三冷却液出口分别通过冷却液管路与所述发动机连接，第一燃油入口、第一燃油出口分别通过燃油管路与所述换向阀、电加热电泵粗滤器连接。经过油箱燃油加热器对常温燃油的初步加热后，管路燃油加热器对流经的常温燃油进行进一步加热。利用发动机排出的高温冷却液，节约能源，减少污染。进一步，所述换向阀为六通电动换向阀，六通电动换向阀上设有第二燃油入口、第二燃油出口、第三燃油入口、第三燃油出口、第四燃油入口、第四燃油出口，第二燃油入口、第二燃油出口、第三燃油入口、第三燃油出口、第四燃油入口、第四燃油出口分别通过燃油管路与所述发动机、第一燃油入口、低温油箱、低温油箱、常温油箱、常温油箱连接。六通电动换向阀能够实现油路的切换，发动机正常工作时，由常温油箱供油，当发动机将要停止工作时，通过六通电动换向阀切换油路，使低温油箱向发动机供油，使低温柴油填充发动机和燃油管路，避免常温柴油在发动机和燃油管路内结蜡。进一步，所述发动机上设有进油口、回油口、第一冷却液出口、第二冷却液出口、第一冷却液入口、第二冷却液入口，进油口通过输油管路与所述粗滤器连接，回油口通过输油管路与所述第二燃油入口连接，第一冷却液入口、第一冷却液出口、第二冷却液入口、第二冷却液出口分别通过冷却液管路与第五冷却液出口、第四冷却液入口、第三冷却液出口、第三冷却液入口连接。发动机将高温冷却液输送至水暖加热器和管路燃油加热器。本技术的工作过程为：发动机启动前，管路和各部件内填充的为低温柴油，首先启动水暖加热器，低温油箱通过输油管路将低温柴油输送至水暖加热器内，使其对冷却液加热，水暖加热器自带水泵，将加热后的冷却液泵入油箱燃油加热器，油箱燃油加热器部分位于常温油箱中，冷却液在油箱燃油加热器内与常温柴油进行热量交换，加热常温柴油。对常温柴油加热一定时间后，通过换向阀切换油路，常温油箱对系统供油，低温油箱与发动机的连接被切断。常温柴油经换向阀、管路燃油加热器、粗滤器到达发动机，发动机与常温油箱之间设有输油管路以实现回油。发动机运行后，其内部冷却液温度升高，发动机内的高温冷却液一部分被输送至管路燃油加热器，对流经的燃油加热，温度降低的冷却液通过冷却液管路再次回到发动机，对其进行冷却；另一部分被输送至水暖加热器，继而进入油箱燃油加热器对常温柴油加热，温度降低后，通过冷却液管路进入发动机，对其进行冷却。当需要使发动机停止工作时，首先通过换向阀切换油路，低温油箱供油，运行一定时间后，低温柴油充满管路和各部件，发动机熄火。尽管低温柴油能够使发动机在低温下启动，但仍会在一定程度上对齿轮和活塞造成磨损，采用预先对燃油加热的方法可以避免这种磨损，由于预先加热，因此不需要使用低温柴油。停车前使低温柴油填充系统能够避免常温柴油在低温下结蜡，堵塞系统。本技术的发动机、水暖加热器、电动换向阀、电泵粗滤器等装置均由发动机控制ECU控制，为现有技术，不再赘述。从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：双腔燃油箱通过输油管路向发动机输送燃油，油箱燃油加热器能够对双腔燃油箱内的燃油加热，提高其温度，使得发动机在低温下仍然可以使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油加热装置，其特征在于，包括发动机(7)，发动机(7)上通过输油管路依次连接有换向阀(6)和双腔燃油箱(1)，双腔燃油箱(1)上设有油箱燃油加热器(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃油加热装置，其特征在于，包括发动机(7)，发动机(7)上通过输油管路依次连接有换向阀(6)和双腔燃油箱(1)，双腔燃油箱(1)上设有油箱燃油加热器(5)。


2.根据权利要求1所述的燃油加热装置，其特征在于，所述双腔燃油箱(1)内设有低温油箱和常温油箱，低温油箱和常温油箱分别通过输油管路与所述换向阀(6)连接，所述油箱燃油加热器(5)位于常温油箱上。


3.根据权利要求1所述的燃油加热装置，其特征在于，所述换向阀(6)上通过输油管路连接有粗滤器(2)，粗滤器(2)通过输油管路与所述发动机(7)连接。


4.根据权利要求2所述的燃油加热装置，其特征在于，所述油箱燃油加热器(5)上通过冷却液管路连接有水暖加热器(4)，水暖加热器(4)通过输油管路与所述低温油箱连接。


5.根据权利要求4所述的燃油加热装置，其特征在于，所述油箱燃油加热器(5)上设有第五冷却液入口(8)、第五冷却液出口(9)，第五冷却液入口(8)、第五冷却液出口(9)分别通过冷却液管路与所述水暖加热器(4)、发动机(7)连接。


6.根据权利要求5所述的燃油加热装置，其特征在于，所述水暖加热器(4)上设有第五燃油入口(10)、第四冷却液入口(11)、第四冷却液出口(12)，第五燃油入口(10)通过燃油管路与所述低温油箱连接，第四冷却液入口(11)、第四冷却液出口(12)分别通过冷却液管路与所述发动机(7)、第五冷却液入口(8)连接。


7.根据权利要求3所述的燃油加热装置，其特征在于，所述粗滤器(2)为电加热电泵粗滤器。


8.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东，李洪广，赵宗艳，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37