【技术实现步骤摘要】
一种车辆前端结构及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆前端结构及车辆。
技术介绍
车辆的车身分为承载式车身和非承载式车身，其中承载式车身未设有刚性车架，该车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用，如直接传递碰撞力，尤其对于质量较大的C级车，采用承载式车身对整个车身前端的碰撞力传递要求很高。并且，车身前端的设计能够有效减小乘员的伤害程度。现有技术中，通过在车身前端设置诱导三角筋，以在车辆发生碰撞时，对车辆前端的变形进行诱导。具体的，车身前端包括防撞梁、吸能盒(又名碰撞缓冲器)和前纵梁等，进一步地，通常在前纵梁的侧板上间隔设置多个诱导三角筋。由于诱导三角筋通常位于侧板的边缘，导致设置诱导三角筋的前纵梁的稳定性及吸能效果均不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆前端结构及车辆，能够提高车辆前端结构的稳定性和可靠性，并提高了具有该车辆前端结构的车辆的安全性。如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：一种车辆前端结构，包括两根并列设置的前纵梁...
【技术保护点】
1.一种车辆前端结构，其特征在于，包括两根并列设置的前纵梁(1)，及分别与两个所述前纵梁(1)一端连接的防撞梁(2)；/n所述前纵梁(1)包括相对设置的第一侧板(11)和第二侧板(12)，所述第一侧板(11)上具有沿第一方向依次间隔排布的第一吸能区和第二吸能区，所述第一吸能区上设有多个诱导三角筋(13)和多个第一诱导立筋(14)，所述第二吸能区上设有多个折弯诱导筋(15)，所述第二侧板(12)上具有第三吸能区，所述第三吸能区上设有多个第二诱导立筋(16)，所述第一方向为所述第一侧板(11)的一端指向另一端的方向；/n所述诱导三角筋(13)位于所述第一侧板(11)的边缘，所述...
【技术特征摘要】
1.一种车辆前端结构，其特征在于，包括两根并列设置的前纵梁(1)，及分别与两个所述前纵梁(1)一端连接的防撞梁(2)；
所述前纵梁(1)包括相对设置的第一侧板(11)和第二侧板(12)，所述第一侧板(11)上具有沿第一方向依次间隔排布的第一吸能区和第二吸能区，所述第一吸能区上设有多个诱导三角筋(13)和多个第一诱导立筋(14)，所述第二吸能区上设有多个折弯诱导筋(15)，所述第二侧板(12)上具有第三吸能区，所述第三吸能区上设有多个第二诱导立筋(16)，所述第一方向为所述第一侧板(11)的一端指向另一端的方向；
所述诱导三角筋(13)位于所述第一侧板(11)的边缘，所述第一诱导立筋(14)位于所述第一侧板(11)的中部，且所述第一诱导立筋(14)的延伸方向垂直于所述第一方向，所述折弯诱导筋(15)由所述第一侧板(11)的中部延伸至所述第一侧板(11)的边缘，所述第二诱导立筋(16)位于所述第二侧板(12)的中部，且所述第二诱导立筋(16)的延伸方向垂直于所述第一方向。
2.根据权利要求1所述的车辆前端结构，其特征在于，多个所述第二诱导立筋(16)包括多个朝向第一侧板(11)凸起的凸起立筋(161)及多个背向所述第一侧板(11)凸起的凹陷立筋(162)，多个所述凸起立筋(161)和多个所述凹陷立筋(162)在所述第一方向上交错排布。
3.根据权利要求1所述的车辆前端结构，其特征在于，多个所述折弯诱导筋(15)包括沿所述第一方向并列排布的第一折弯诱导筋(151)和第二折弯诱导筋(152)，且所述第一折弯诱导筋(151)靠近所述第一吸能区，所述第二折弯诱导筋(152)在所述第一方向上的最大尺寸大于所述第一折弯诱导筋(151)在所述第一方向上的最大尺寸。
4.根据权利要求3所述的车辆前端结构，其特征在于，还包括第一加强板(3)，所述第一加强板(3)包括连接的底板(31)、第一立板(32)和第二立板(33)，且所述底板(31)与所述第一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：元燚，李志平，朱锐，范维，朱飞，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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