一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型专利技术的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，包括铝制前防撞梁安装板、铝挤压吸能盒和钢制前防撞梁本体；铝挤压吸能盒包括与前防撞梁安装板配合的第一安装端以及与前防撞梁本体配合的第二安装端，第二安装端上设置有上安装面和下安装面；前防撞梁安装板与第一安装端焊接固定，前防撞梁本体嵌入所述上安装面和下安装面之间并通过穿过上安装面和下安装面的吸能盒安装螺栓与吸能盒安装螺母将前防撞梁本体与铝挤压吸能盒固定连接。本实用新型专利技术的连接结构减少了生产成本、降低了焊接难度、提高生产效率、整车轻量化明显，而且防撞梁与吸能盒装配操作简单可靠。

A connection structure of energy absorbing box of light weight crash beam

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构
本技术涉及汽车设计与制造的
，更具体地说，本技术涉及一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构。
技术介绍
全铝轻量化车型中常见的防撞梁吸能盒连接结构，按照选取材料的不同分为全钢、全铝两种结构形式。一般全钢零件采用二保焊连接，全铝零件采用MIG焊(惰性气体保护焊)或者CMT焊接。现有连接结构形式存在的问题如下：1.在轻量化车型中，如果采用全钢防撞梁及吸能盒结构，在满足碰撞性能要求的前提下，进行二保焊焊接，不利于整车轻量化设计。2.如果采用6系全铝材料的吸能盒及防撞梁，碰撞时对防撞梁的刚度及吸能盒的吸能效率要求较高，在性能提升时需提高碰撞加速度峰值时，会存在前防撞梁本体抵抗变型的能力不够的问题。解决措施：需对6系铝防撞梁本体做时效处理、增加料厚或者更换为7系铝材料。但是更换7系铝材料，7系铝与6系铝焊接困难，全部采用7系铝材料生产成本太高。3.铝材料具有导电、导热性能好，热容小，易氧化的特性。采用MIG焊或者CMT焊接，焊接工艺难度大，工装要求较高，生产成本高。1)铝制吸能盒及防撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，其特征在于：包括铝制前防撞梁安装板、铝挤压吸能盒和钢制前防撞梁本体；所述铝挤压吸能盒包括与前防撞梁安装板配合的第一安装端以及与前防撞梁本体配合的第二安装端，所述第二安装端上设置有上安装面和下安装面；所述前防撞梁安装板与所述第一安装端焊接固定，所述前防撞梁本体嵌入所述上安装面和下安装面之间并通过穿过所述上安装面和下安装面的吸能盒安装螺栓与吸能盒安装螺母将所述前防撞梁本体与所述铝挤压吸能盒固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，其特征在于：包括铝制前防撞梁安装板、铝挤压吸能盒和钢制前防撞梁本体；所述铝挤压吸能盒包括与前防撞梁安装板配合的第一安装端以及与前防撞梁本体配合的第二安装端，所述第二安装端上设置有上安装面和下安装面；所述前防撞梁安装板与所述第一安装端焊接固定，所述前防撞梁本体嵌入所述上安装面和下安装面之间并通过穿过所述上安装面和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张继斌，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11