一种车辆偏转体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆偏转体结构，包括车辆偏转体外壳，所述车辆偏转体的外侧面固定安装有若干个固定板，若干个所述固定板等距离分布在车辆偏转体外壳的外侧面，若干个所述固定板的轴心处均开设有螺纹槽，所述固定板的两侧设有两个衔接套筒，所述衔接套筒的内部开设有弹簧槽，本实用新型专利技术一种车辆偏转体结构，通过在弹簧槽内部的压紧弹簧与支撑弹簧的作用，对延伸支杆进行弹性支撑，从而使得支撑套筒进行弹性支撑，配合支撑套筒的内部开设有插接槽，有利于将连接连杆插接至延长支撑套筒的内部，从而加长支撑套筒的长度，进而将车辆偏转体外壳固定在车辆内壁，便于降低震动的强度，使得车辆偏转体外壳长久使用。

A vehicle deflection structure

【技术实现步骤摘要】
一种车辆偏转体结构
本技术涉及一种车辆偏转体，特别涉及一种车辆偏转体结构，属于汽车配件

技术介绍
偏转器包括：偏转器本体(偏转板)，其在车辆的宽度方向上沿着形成于车辆顶部的开口的前边缘部分延伸，和一对臂部分，其从偏转器本体在车辆的宽度方向上的两端部分朝向车辆后侧延伸，并且通过上述开口在车辆的宽度方向上的两侧边缘部分可转动地支撑，偏转器包括一对连接器，其整体连结至偏转器本体在车辆的宽度方向上的两端部分，并且可转动地连接至两个臂部分，也就是说，偏转器本体在车辆的宽度方向上的两端部分通过连接器分别可转动地连接至臂部分。目前现有的偏转器固定在车辆的内壁上，多采用螺丝进行直接固定连接，从而偏转体受到震动，很是容易受损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆偏转体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的偏转器固定在车辆的内壁上，多采用螺丝进行直接固定连接，从而偏转体受到震动，很是容易受损的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆偏转体结构，包括车辆偏转体外壳，所述车辆偏转体外壳的外侧面固定安装有若干个固定板，若干个所述固定板等距离分布在车辆偏转体外壳的外侧面，若干个所述固定板的轴心处均开设有螺纹槽，所述固定板的两侧设有两个衔接套筒，所述衔接套筒的内部开设有弹簧槽，所述衔接套筒的一端开设有延伸口，所述延伸口位于衔接套筒的轴心处，所述延伸口与弹簧槽相连通，所述弹簧槽的内部固定安装有限位挡板，所述限位挡板的轴心处开设有通孔，所述通孔的内部穿插连接有延伸支杆，所述延伸支杆的两端均贯穿通孔并延伸至限位挡板的外侧面，所述延伸支杆的一端固定连接有第一衔接板，所述弹簧槽的内部活动连接有第二衔接板，所述第一衔接板与第二衔接板的外侧面相接触，所述弹簧槽的内部固定连接有压紧弹簧，所述延伸支杆的外侧面活动套接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端与限位挡板的底部固定连接，所述延伸支杆的另一端固定连接有支撑套筒，所述支撑弹簧的另一端与支撑套筒的顶部固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述衔接套筒的顶端固定连接有螺纹连杆，所述螺纹连杆的一端螺纹连接至螺纹槽的内部。作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑套筒的外侧面与延伸口的内壁相接触，所述支撑套筒的一端贯穿延伸口并延伸至衔接套筒的外侧面。作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑套筒的内部开设有插接槽。作为本技术的一种优选技术方案，所述压紧弹簧的一端与弹簧槽内部的顶端固定连接，所述压紧弹簧的另一端与第二衔接板的顶部固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一衔接板与第二衔接板的外侧面均与弹簧槽的内壁相接触。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种车辆偏转体结构，通过在弹簧槽内部的压紧弹簧与支撑弹簧的作用，对延伸支杆进行弹性支撑，从而使得支撑套筒进行弹性支撑，配合支撑套筒的内部开设有插接槽，有利于将连接连杆插接至延长支撑套筒的内部，从而加长支撑套筒的长度，进而将车辆偏转体外壳固定在车辆内壁，便于降低震动的强度，使得车辆偏转体外壳长久使用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的A的放大结构示意图。图中：1、车辆偏转体外壳；2、固定板；3、衔接套筒；4、支撑套筒；5、弹簧槽；6、延伸支杆；7、第二衔接板；8、压紧弹簧；9、螺纹连杆；10、通孔；11、第一衔接板；12、限位挡板；13、支撑弹簧；14、延伸口；15、螺纹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供了一种车辆偏转体结构，包括车辆偏转体外壳1，车辆偏转体外壳1的外侧面固定安装有若干个固定板2，若干个固定板2等距离分布在车辆偏转体外壳1的外侧面，若干个固定板2的轴心处均开设有螺纹槽15，固定板2的两侧设有两个衔接套筒3，衔接套筒3的内部开设有弹簧槽5，衔接套筒3的一端开设有延伸口14，延伸口14位于衔接套筒3的轴心处，延伸口14与弹簧槽5相连通，弹簧槽5的内部固定安装有限位挡板12，限位挡板12的轴心处开设有通孔10，通孔10的内部穿插连接有延伸支杆6，延伸支杆6的两端均贯穿通孔10并延伸至限位挡板12的外侧面，延伸支杆6的一端固定连接有第一衔接板11，弹簧槽5的内部活动连接有第二衔接板7，第一衔接板11与第二衔接板7的外侧面相接触，弹簧槽5的内部固定连接有压紧弹簧8，延伸支杆6的外侧面活动套接有支撑弹簧13，支撑弹簧13的一端与限位挡板12的底部固定连接，延伸支杆6的另一端固定连接有支撑套筒4，支撑弹簧13的另一端与支撑套筒4的顶部固定连接。优选的，衔接套筒3的顶端固定连接有螺纹连杆9，螺纹连杆9的一端螺纹连接至螺纹槽15的内部，通过将螺纹连杆9螺纹连接至螺纹槽15的内部，从而实现对衔接套筒3的固定。优选的，支撑套筒4的外侧面与延伸口14的内壁相接触，支撑套筒4的一端贯穿延伸口14并延伸至衔接套筒3的外侧面，通过设置支撑套筒4，从而便于将车辆偏转体外壳1得以夹紧固定。优选的，支撑套筒4的内部开设有插接槽，通过设置插接槽有利于将连接连杆插接至延长支撑套筒4的内部，从而加长支撑套筒4的长度。优选的，压紧弹簧8的一端与弹簧槽5内部的顶端固定连接，压紧弹簧8的另一端与第二衔接板7的顶部固定连接通过设置压紧弹簧8从而使得支撑套筒4得以支撑，从而将车辆偏转体外壳1进行夹紧。优选的，第一衔接板11与第二衔接板7的外侧面均与弹簧槽5的内壁相接触，通过第一衔接板11与第二衔接板7均与弹簧槽5的内壁相接触，从而有利于延伸支杆6的支撑不受倾斜影响。具体使用时，本技术一种车辆偏转体结构，首先通过衔接套筒3底部的螺纹连杆9螺纹连接至固定板2的内部，从而使得衔接套筒3进行固定，配合弹簧槽5内部的压紧弹簧8与支撑弹簧13的作用，对延伸支杆6进行弹性支撑，从而使得支撑套筒4进行弹性支撑，配合支撑套筒4的内部开设有插接槽，有利于将连接连杆插接至延长支撑套筒4的内部，从而加长支撑套筒4的长度，进而将车辆偏转体外壳1固定在车辆内壁，便于降低震动的强度，使得车辆偏转体外壳1长久使用。在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆偏转体结构，包括车辆偏转体外壳（1），其特征在于，所述车辆偏转体外壳（1）的外侧面固定安装有若干个固定板（2），若干个所述固定板（2）等距离分布在车辆偏转体外壳（1）的外侧面，若干个所述固定板（2）的轴心处均开设有螺纹槽（15），所述固定板（2）的两侧设有两个衔接套筒（3），所述衔接套筒（3）的内部开设有弹簧槽（5），所述衔接套筒（3）的一端开设有延伸口（14），所述延伸口（14）位于衔接套筒（3）的轴心处，所述延伸口（14）与弹簧槽（5）相连通，所述弹簧槽（5）的内部固定安装有限位挡板（12），所述限位挡板（12）的轴心处开设有通孔（10），所述通孔（10）的内部穿插连接有延伸支杆（6），所述延伸支杆（6）的两端均贯穿通孔（10）并延伸至限位挡板（12）的外侧面，所述延伸支杆（6）的一端固定连接有第一衔接板（11），所述弹簧槽（5）的内部活动连接有第二衔接板（7），所述第一衔接板（11）与第二衔接板（7）的外侧面相接触，所述弹簧槽（5）的内部固定连接有压紧弹簧（8），所述延伸支杆（6）的外侧面活动套接有支撑弹簧（13），所述支撑弹簧（13）的一端与限位挡板（12）的底部固定连接，所述延伸支杆（6）的另一端固定连接有支撑套筒（4），所述支撑弹簧（13）的另一端与支撑套筒（4）的顶部固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车辆偏转体结构，包括车辆偏转体外壳（1），其特征在于，所述车辆偏转体外壳（1）的外侧面固定安装有若干个固定板（2），若干个所述固定板（2）等距离分布在车辆偏转体外壳（1）的外侧面，若干个所述固定板（2）的轴心处均开设有螺纹槽（15），所述固定板（2）的两侧设有两个衔接套筒（3），所述衔接套筒（3）的内部开设有弹簧槽（5），所述衔接套筒（3）的一端开设有延伸口（14），所述延伸口（14）位于衔接套筒（3）的轴心处，所述延伸口（14）与弹簧槽（5）相连通，所述弹簧槽（5）的内部固定安装有限位挡板（12），所述限位挡板（12）的轴心处开设有通孔（10），所述通孔（10）的内部穿插连接有延伸支杆（6），所述延伸支杆（6）的两端均贯穿通孔（10）并延伸至限位挡板（12）的外侧面，所述延伸支杆（6）的一端固定连接有第一衔接板（11），所述弹簧槽（5）的内部活动连接有第二衔接板（7），所述第一衔接板（11）与第二衔接板（7）的外侧面相接触，所述弹簧槽（5）的内部固定连接有压紧弹簧（8），所述延伸支杆（6）的外侧面活动套接有支撑弹簧（13），所述支撑弹簧（13）的一端与限位挡板（12）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋义臣，韩际岚，
申请(专利权)人：济宁运河机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37