一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置及方法，包括车架，车架包括驱动车轿、辅助车轿和纵向连接杆，其中，驱动车轿通过纵向连接杆与辅助车轿连接，驱动车轿由第一连接横梁和设置在第一连接横梁两端的两组第一T形连接部构成，两组第一T形连接部之间且位于辅助车轿的一侧通过第一横向连接杆连接，第一T形连接部远离第一连接横梁的一端设置有第一车轮，辅助车轿由第二连接横梁和设置在第二连接横梁两端的两组第二T形连接部构成。有益效果：减轻轿车前部驱动车轿的负载分配载荷的同时增大轿车后部辅助车轿的负载分配载荷，大大降低家用型轿车前轮的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置及方法
本专利技术涉及车辆
，具体来说，涉及一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置及方法。
技术介绍
车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。车辆的种类虽然多，构造却大同小异，一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。然而对于家用型轿车来说，家用型轿车与公共汽车或卡车在分配载荷存在较大的区别，家用型轿车与公共汽车或卡车的驱动形式不同，家用型轿车大多采用前驱设计，由于前驱设计中发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车重心靠前，导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担，加上家用型轿车这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况，所以这样的后果就是增加了前轮的磨损，增加前轮制动时的负担，增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性，造成汽车前后桥载荷不易匹配。如何能够提供一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置及方法，可以根据家用型轿车的设计结构在车轿之间分配负载是目前急需解决的问题。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本专利技术提出一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置及方法，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。为此，本专利技术采用的具体技术方案如下：根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置，包括车架，所述车架包括驱动车轿、辅助车轿和纵向连接杆，其中，所述驱动车轿通过所述纵向连接杆与所述辅助车轿连接，所述驱动车轿由第一连接横梁和设置在所述第一连接横梁两端的两组第一T形连接部构成，两组所述第一T形连接部之间且位于所述辅助车轿的一侧通过第一横向连接杆连接，所述第一T形连接部远离所述第一连接横梁的一端设置有第一车轮，所述辅助车轿由第二连接横梁和设置在所述第二连接横梁两端的两组第二T形连接部构成，两组所述第二T形连接部之间且位于所述驱动车轿的一侧通过第二横向连接杆连接，所述第二T形连接部远离所述第二连接横梁的一端设置有第二车轮，所述第一T形连接部的顶端设置有第一负载调节器，所述第二T形连接部的顶端设置有第二负载调节器，所述第一负载调节器的顶端设置有第一压力传感器，所述第二负载调节器的顶端设置有第二压力传感器，所述车架外部设置有负载调节器控制保护装置，所述负载调节器控制保护装置分别与所述第一负载调节器、所述第二负载调节器及控制主机电连接，所述控制主机分别与所述第一压力传感器及所述第二压力传感器电连接。进一步的，所述第一负载调节器与所述第二负载调节器均包括第一固定块，所述第一固定块的顶端设置有第一筒体，所述第一筒体顶部套设有第二筒体，所述第二筒体顶端设置有第二固定块，所述第二筒体底端设置有导向器，所述导向器底端设置有油封器，所述第二筒体内部设置有内筒体，所述内筒体内部设置有活塞阀，所述活塞阀底端设置有活塞杆，所述活塞杆底端依次贯穿所述导向器及所述油封器并与所述第一筒体内部底端连接，所述内筒体内部顶端设置有支撑阀，所述内筒体外壁与所述第二筒体内壁之间及所述内筒体内部分别均设置有油液，所述第二筒体底部且位于所述油液底端设置有高压气体，所述油封器底端设置有永磁铁，所述活塞杆底部套设有调节机构，所述调节机构顶端设置有与所述永磁铁相配合的电磁铁，并且，所述电磁铁与所述负载调节器控制保护装置电连接，所述调节机构与所述控制主机电连接。进一步的，所述活塞阀上且位于所述活塞杆两侧分别设置有伸张阀和流通阀，所述支撑阀两端分别设置有压缩阀和补偿阀。进一步的，所述调节机构包括套设在所述活塞杆上的丝杆，所述丝杆上依次套设有第一腔体和位于所述第一腔体底端的第二腔体，所述第一腔体的内部两端分别设置有均与所述丝杆相配合的轴承和驱动环，所述第二腔体侧壁套设有与所述驱动环相配合的电机，所述轴承内部套设有与所述丝杆相配合的活动环，所述驱动环与所述活动环之间均匀环绕设置有若干与所述丝杆相配合的滚柱，并且，所述丝杆内部设置有与所述活塞杆相配合的通孔。进一步的，所述驱动环靠近所述第二腔体的一端均匀环绕设置有若干轮齿，所述电机输出轴上套设有与若干轮齿相配合的齿轮，所述驱动环远离所述第二腔体的一端内壁设置有与所述滚柱相配合的齿圈。进一步的，所述滚柱靠近所述第二腔体的一端均匀环绕设置有与所述齿圈相配合的齿槽。进一步的，所述滚柱的外壁环绕设置有与所述丝杆相配合的螺旋槽，所述活动环上环绕设置有若干与所述滚柱相配合的限位孔进一步的，所述控制主机包括处理器和分别依次与所述处理器电连接的第一输入端口、第二输入端口、第三输入端口、输出端口、控制程序模块和存储器，所述第一输入端口与所述第一压力传感器电连接，所述第二输入端口与所述第二压力传感器电连接，所述第三输入端口与轿车速度信号电连接，所述输出端口分别与所述第一负载调节器、所述第二负载调节器及所述负载调节器控制保护装置电连接。进一步的，所述负载调节器控制保护装置包括电磁铁控制模块、保护电路、功能电路、显示电路和控制电路，所述电磁铁控制模块分别依次与所述保护电路、所述功能电路、所述显示电路、所述控制电路及所述电磁铁电连接。根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的方法。该用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的方法，包括以下步骤：所述控制主机检测轿车速度信号，并通过所述第一压力传感器和所述第二压力传感器分别感测位于所述驱动车轿和所述辅助车轿上的负载情况；当轿车速度大于预先配置的限定值时，所述控制主机通过负载调节器控制保护装置分别对所述第一负载调节器与所述第二负载调节器进行负载分配调节；其中，所述负载分配调节具体为：所述第一负载调节器将所述驱动车轿上的负载减小至预先配置好的预定值，所述第二负载调节器将所述辅助车轿上的负载增加至对应预先配置好的预定值；当轿车速度小于预先配置的限定值时，所述控制主机通过负载调节器控制保护装置分别对所述第一负载调节器与所述第二负载调节器进行负载回复调节；其中，所述负载回复调节具体为：所述第一负载调节器将所述驱动车轿上的负载增加至正常值，所述第二负载调节器将所述辅助车轿上的负载增加至正常值。本专利技术的有益效果为：(1)、通过在驱动车轿和辅助车轿上分别设置第一负载调节器和第二负载调节器，从而控制主机在检测轿车速度的同时通过第一压力传感器和第二压力传感器分别感测驱动车轿和辅助车轿上负载情况，进而使得控制主机通过负载调节器控制保护装置对第一负载调节器和第二负载调节器进行负载分配调节，进而减轻轿车前部驱动车轿的负载分配载荷的同时增大轿车后部辅助车轿的负载分配载荷，进而保证家用型轿车的车轿之间分配负载的可调性和均匀性，进而大大降低家用型轿车前轮的磨损，进而保证家用型轿车的稳定运行。(2)、通过设置第一筒体、第二筒体和内筒体，从而使得第一负载调节器在进行负载分配调节时，从而控制主机通过负载调节器控制保护装置控制电磁铁中线圈电流的大小，进而使得电磁铁的磁力增本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置，包括车架，其特征在于，所述车架包括驱动车轿(1)、辅助车轿(2)和纵向连接杆(3)，其中，所述驱动车轿(1)通过所述纵向连接杆(3)与所述辅助车轿(2)连接，所述驱动车轿(1)由第一连接横梁(4)和设置在所述第一连接横梁(4)两端的两组第一T形连接部(5)构成，两组所述第一T形连接部(5)之间且位于所述辅助车轿(2)的一侧通过第一横向连接杆(6)连接，所述第一T形连接部(5)远离所述第一连接横梁(4)的一端设置有第一车轮(7)，所述辅助车轿(2)由第二连接横梁(8)和设置在所述第二连接横梁(8)两端的两组第二T形连接部(9)构成，两组所述第二T形连接部(9)之间且位于所述驱动车轿(1)的一侧通过第二横向连接杆(10)连接，所述第二T形连接部(9)远离所述第二连接横梁(8)的一端设置有第二车轮(11)，所述第一T形连接部(5)的顶端设置有第一负载调节器(12)，所述第二T形连接部(9)的顶端设置有第二负载调节器(13)，所述第一负载调节器(12)的顶端设置有第一压力传感器(14)，所述第二负载调节器(13)的顶端设置有第二压力传感器(15)，所述车架外部设置有负载调节器控制保护装置(16)，所述负载调节器控制保护装置(16)分别与所述第一负载调节器(12)、所述第二负载调节器(13)及控制主机(17)电连接，所述控制主机(17)分别与所述第一压力传感器(14)及所述第二压力传感器(15)电连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置，包括车架，其特征在于，所述车架包括驱动车轿(1)、辅助车轿(2)和纵向连接杆(3)，其中，所述驱动车轿(1)通过所述纵向连接杆(3)与所述辅助车轿(2)连接，所述驱动车轿(1)由第一连接横梁(4)和设置在所述第一连接横梁(4)两端的两组第一T形连接部(5)构成，两组所述第一T形连接部(5)之间且位于所述辅助车轿(2)的一侧通过第一横向连接杆(6)连接，所述第一T形连接部(5)远离所述第一连接横梁(4)的一端设置有第一车轮(7)，所述辅助车轿(2)由第二连接横梁(8)和设置在所述第二连接横梁(8)两端的两组第二T形连接部(9)构成，两组所述第二T形连接部(9)之间且位于所述驱动车轿(1)的一侧通过第二横向连接杆(10)连接，所述第二T形连接部(9)远离所述第二连接横梁(8)的一端设置有第二车轮(11)，所述第一T形连接部(5)的顶端设置有第一负载调节器(12)，所述第二T形连接部(9)的顶端设置有第二负载调节器(13)，所述第一负载调节器(12)的顶端设置有第一压力传感器(14)，所述第二负载调节器(13)的顶端设置有第二压力传感器(15)，所述车架外部设置有负载调节器控制保护装置(16)，所述负载调节器控制保护装置(16)分别与所述第一负载调节器(12)、所述第二负载调节器(13)及控制主机(17)电连接，所述控制主机(17)分别与所述第一压力传感器(14)及所述第二压力传感器(15)电连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置，其特征在于，所述第一负载调节器(12)与所述第二负载调节器(13)均包括第一固定块(18)，所述第一固定块(18)的顶端设置有第一筒体(19)，所述第一筒体(19)顶部套设有第二筒体(20)，所述第二筒体(20)顶端设置有第二固定块(21)，所述第二筒体(20)底端设置有导向器(22)，所述导向器(22)底端设置有油封器(23)，所述第二筒体(20)内部设置有内筒体(24)，所述内筒体(24)内部设置有活塞阀(25)，所述活塞阀(25)底端设置有活塞杆(26)，所述活塞杆(26)底端依次贯穿所述导向器(22)及所述油封器(23)并与所述第一筒体(19)内部底端连接，所述内筒体(24)内部顶端设置有支撑阀(27)，所述内筒体(24)外壁与所述第二筒体(20)内壁之间及所述内筒体(24)内部分别均设置有油液(28)，所述第二筒体(20)底部且位于所述油液(28)底端设置有高压气体(29)，所述油封器(23)底端设置有永磁铁(30)，所述活塞杆(26)底部套设有调节机构(31)，所述调节机构(31)顶端设置有与所述永磁铁(30)相配合的电磁铁(32)，并且，所述电磁铁(32)与所述负载调节器控制保护装置(16)电连接，所述调节机构(31)与所述控制主机(17)电连接。


3.根据权利要求2所述的一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置，其特征在于，所述活塞阀(25)上且位于所述活塞杆(26)两侧分别设置有伸张阀和流通阀，所述支撑阀(27)两端分别设置有压缩阀和补偿阀。


4.根据权利要求2所述的一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置，其特征在于，所述调节机构(31)包括套设在所述活塞杆(26)上的丝杆(33)，所述丝杆(33)上依次套设有第一腔体(34)和位于所述第一腔体(34)底端的第二腔体(35)，所述第一腔体(34)的内部两端分别设置有均与所述丝杆(33)相配合的轴承(36)和驱动环(37)，所述第二腔体(35)侧壁套设有与所述驱动环(37)相配合的电机(38...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艺飞，
申请(专利权)人：刘艺飞，
类型：发明
国别省市：浙江;33