基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及车载空调技术领域，具体地说是一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法。一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，其特征在于：记忆合金控制阀气泵中的控制板通过线路连接单片机，单片机通过线路连接CAN控制器；车载空调出风系统出风口连接若干记忆合金控制阀气泵的进气口，若干记忆合金控制阀气泵的出风口分别连接若干微风管路；所述的CAN控制器分别连接CAN总线及LIN总线；若干微风管路分别嵌设在汽车内饰内；控制板内包含晶体管驱动模块。同现有技术相比，提供一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法，基于记忆合金控制阀气泵技术的车载空调微风系统对车载空调通风系统进一步智能动态调节。

Vehicle air conditioning breeze system and control method based on memory alloy control valve air pump

【技术实现步骤摘要】
基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法
本专利技术涉及车载空调
，具体地说是一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法。
技术介绍
当前汽车的舒适性越来越重要，而车载空调通风系统在很大程度上影响着乘坐的舒适性。传统汽车空调送风方式及风向的控制主要通过电机驱动风门到不同的位置来实现，例如空调系统温度控制，由温度旋钮控制电位器阻值的变化来实现温度的选择，温度的控制通过控制混合风门的电机位置来实现，不同的风门位置代表不同的温度，风量通过几处集中通风口进入车内。虽然风速、风向经过空调控制器采用舒适性算法以进行优化调节。但由于出风大且位置固定，避免不了冷热风直吹造成的乘员舒适性下降以及风量大时产生的吹风噪音。
技术实现思路
本专利技术为克服现有技术的不足，提供一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法，基于记忆合金控制阀气泵技术的车载空调微风系统对车载空调通风系统进一步智能动态调节。通过控制布置在车内的微风管路把空调风根据运行模式动态分配从而避免了车内出风口强风直吹。记忆合金控制阀气泵是一种通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，包括记忆合金控制阀气泵、单片机、CAN控制器、晶体管驱动模块、车载空调出风系统，其特征在于：记忆合金控制阀气泵中的控制板通过线路连接单片机，单片机通过线路连接CAN控制器；车载空调出风系统出风口连接若干记忆合金控制阀气泵的进气口，若干记忆合金控制阀气泵的出风口分别连接若干微风管路；所述的CAN控制器分别连接CAN总线及LIN总线；所述的若干微风管路分别嵌设在汽车内饰内；所述的控制板内包含晶体管驱动模块。/n

【技术特征摘要】
1.基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，包括记忆合金控制阀气泵、单片机、CAN控制器、晶体管驱动模块、车载空调出风系统，其特征在于：记忆合金控制阀气泵中的控制板通过线路连接单片机，单片机通过线路连接CAN控制器；车载空调出风系统出风口连接若干记忆合金控制阀气泵的进气口，若干记忆合金控制阀气泵的出风口分别连接若干微风管路；所述的CAN控制器分别连接CAN总线及LIN总线；所述的若干微风管路分别嵌设在汽车内饰内；所述的控制板内包含晶体管驱动模块。


2.根据权利要求1所述的基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，其特征在于：所述的系统的电路包括单片机、CAN控制器、微波电路、晶体管驱动模块、电源芯片、滤波电路，电源芯片（U1）的一端接地，电源芯片（U1）的另一端连接滤波电路的一端，滤波电路的另一端分别连接二极管一（D1）及二极管二（D2）的阴极，二极管一（D1）及二极管二（D2）的阳极分别连接电池连接器及点火信号连接器，二极管一（D1）及二极管二（D2）之间连接二极管三（D3）；单片机（U2）的点火唤醒中断端口（WakeUp）分别连接电阻一（R1）及电阻二（R2）的一端，电阻二（R2）的另一端接地，电阻一（R1）的另一端分别连接二极管二（D2）的阴极及电阻三（R3）的一端，电阻三（R3）的另一端分别连接单片机（U2）的点火采集具有模拟转数字的AD端口（IGNAD）及电阻四（R4）的一端，电阻四（R4）的另一端接地；单片机（U2）的模拟端口一（AD1）连接电阻五（R5）的一端，电阻五（R5）的另一端分别连接电阻六（R6）、电阻七（R7）及电容一（C1）的一端，电阻六（R6）的另一端连接5V电压，电阻七（R7）及电容一（C1）的另一端合并接地；单片机（U2）的模拟端口二（AD2）连接电阻八（R8）的一端，电阻八（R8）的另一端分别连接电阻九（R9）、电阻十（R10）及电容二（C2）的一端，电阻九（R9）的另一端连接5V电压，电阻十（R10）及电容二（C2）的另一端合并接地；单片机（U2）的模拟端口三（AD3）连接电阻十一（R11）的一端，电阻十一（R11）的另一端分别连接电阻十二（R12）、电阻十三（R13）及电容三（C3）的一端，电阻十二（R12）的另一端连接5V电压，电阻十三（R13）及电容三（C3）的另一端合并接地；单片机（U2）的IO端口（IO1）分别连接电阻十四（R14）及电阻十五（R15）的一端，电阻十四（R14）的另一端连接5V电压，电阻十五（R15）的另一端连接二极管四（D4）的阳极，二极管四（D4）的阴极连接数字量开关；所述的CAN控制器一（T1）通过RX及TX端口连接CAN收发器一（P1）的一端，CAN收发器一（P1）的另一端连接LIN总线连接器；所述的CAN控制器二（T2）通过RX及TX端口连接CAN收发器二（P2）的一端，CAN收发器二（P2）的另一端连接CAN总线连接器；单片机（U2）的脉宽调制端口（PWM1）连接电阻二十（R20）的一端，电阻二十（R20）的另一端分别连接电阻二十一（R21）及晶体管驱动模块的一端，电阻二十一（R21）的另一端接地；晶体管驱动模块的另一端通过记忆合金控制阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志强，毛重阳，周坤，刘贺全，刘敏，
申请(专利权)人：艾福迈汽车系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31