基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及车载空调技术领域，具体地说是一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法。一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，其特征在于：记忆合金控制阀气泵中的控制板通过线路连接单片机，单片机通过线路连接CAN控制器；车载空调出风系统出风口连接若干记忆合金控制阀气泵的进气口，若干记忆合金控制阀气泵的出风口分别连接若干微风管路；所述的CAN控制器分别连接CAN总线及LIN总线；若干微风管路分别嵌设在汽车内饰内；控制板内包含晶体管驱动模块。同现有技术相比，提供一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法，基于记忆合金控制阀气泵技术的车载空调微风系统对车载空调通风系统进一步智能动态调节。

Vehicle air conditioning breeze system and control method based on memory alloy control valve air pump

【技术实现步骤摘要】
基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法
本专利技术涉及车载空调
，具体地说是一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法。
技术介绍
当前汽车的舒适性越来越重要，而车载空调通风系统在很大程度上影响着乘坐的舒适性。传统汽车空调送风方式及风向的控制主要通过电机驱动风门到不同的位置来实现，例如空调系统温度控制，由温度旋钮控制电位器阻值的变化来实现温度的选择，温度的控制通过控制混合风门的电机位置来实现，不同的风门位置代表不同的温度，风量通过几处集中通风口进入车内。虽然风速、风向经过空调控制器采用舒适性算法以进行优化调节。但由于出风大且位置固定，避免不了冷热风直吹造成的乘员舒适性下降以及风量大时产生的吹风噪音。
技术实现思路
本专利技术为克服现有技术的不足，提供一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法，基于记忆合金控制阀气泵技术的车载空调微风系统对车载空调通风系统进一步智能动态调节。通过控制布置在车内的微风管路把空调风根据运行模式动态分配从而避免了车内出风口强风直吹。记忆合金控制阀气泵是一种通过精准控制金属形变的方式来控制通风阀门的开启与关闭的技术。相对于传统电磁式阀门，记忆合金控制阀气泵具有体积小、噪音小、电磁干扰少且易于精准控制的优点，更适合于空调微风系统的设计。为实现上述目的，设计基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，包括记忆合金控制阀气泵、单片机、CAN控制器、晶体管驱动模块、车载空调出风系统，其特征在于：记忆合金控制阀气泵中的控制板通过线路连接单片机，单片机通过线路连接CAN控制器；车载空调出风系统出风口连接若干记忆合金控制阀气泵的进气口，若干记忆合金控制阀气泵的出风口分别连接若干微风管路；所述的CAN控制器分别连接CAN总线及LIN总线；所述的若干微风管路分别嵌设在汽车内饰内；所述的控制板内包含晶体管驱动模块。所述的系统的电路包括单片机、CAN控制器、微波电路、晶体管驱动模块、电源芯片、滤波电路，电源芯片的一端接地，电源芯片的另一端连接滤波电路的一端，滤波电路的另一端分别连接二极管一及二极管二的阴极，二极管一及二极管二的阳极分别连接电池连接器及点火信号连接器，二极管一及二极管二之间连接二极管三；单片机的点火唤醒中断端口分别连接电阻一及电阻二的一端，电阻二的另一端接地，电阻一的另一端分别连接二极管二的阴极及电阻三的一端，电阻三的另一端分别连接单片机的点火采集具有模拟转数字的AD端口及电阻四的一端，电阻四的另一端接地；单片机的模拟端口一连接电阻五的一端，电阻五的另一端分别连接电阻六、电阻七及电容一的一端，电阻六的另一端连接5V电压，电阻七及电容一的另一端合并接地；单片机的模拟端口二连接电阻八的一端，电阻八的另一端分别连接电阻九、电阻十及电容二的一端，电阻九的另一端连接5V电压，电阻十及电容二的另一端合并接地；单片机的模拟端口三连接电阻十一的一端，电阻十一的另一端分别连接电阻十二、电阻十三及电容三的一端，电阻十二的另一端连接5V电压，电阻十三及电容三的另一端合并接地；单片机的IO端口分别连接电阻十四及电阻十五的一端，电阻十四的另一端连接5V电压，电阻十五的另一端连接二极管四的阳极，二极管四的阴极连接数字量开关；所述的CAN控制器一通过RX及TX端口连接CAN收发器一的一端，CAN收发器一的另一端连接LIN总线连接器；所述的CAN控制器二通过RX及TX端口连接CAN收发器二的一端，CAN收发器二的另一端连接CAN总线连接器；单片机的脉宽调制端口连接电阻二十的一端，电阻二十的另一端分别连接电阻二十一及晶体管驱动模块的一端，电阻二十一的另一端接地；晶体管驱动模块的另一端通过记忆合金控制阀气泵。所述的电源芯片的型号为4275；所述的单片机的型号为S32K144；CAN收发器一的型号为TJA1021；CAN收发器二的型号为TJA1044。所述的记忆合金控制阀气泵包括气泵、上盖、外壳，气泵的顶部连接设有外壳，位于外壳中央的气流通道的顶部设有膜片，外壳的上方连接设有上盖；所述的上盖与外壳直接设有控制板；所述的控制板包括电路板、插针、卡扣、弹簧片、形状记忆合金丝、密封垫，电路板的前侧连接设有弹簧片，弹簧片的一侧连接密封垫，位于密封垫下方的弹簧片上连接形状记忆合金丝的一端，形状记忆合金丝的另一端通过卡扣与电路板连接；位于弹簧片后侧的电路板上设有若干插针。所述的上盖包括上盖板、外壳腔室、膜片保护罩、插针保护机构，上盖板上设有外壳腔室，外壳腔室的后侧设有插针保护机构；位于外壳腔室与插针保护机构之间的上盖板上设有膜片保护罩；所述的弹簧片呈Z型结构，弹簧片的一端位于电路板前部上方，弹簧片的另一端上方设有密封垫；所述的形状记忆合金丝的一端与弹簧片的另一端底部连接，形状记忆合金丝的另一端与卡扣连接；所述的形状记忆合金丝为跑道形结构，并且形状记忆合金丝的两端为圆弧状结构。控制方法具体流程如下：（1）初始化流程；（2）记忆合金控制阀气泵内的控制板发送给CAN或者LIN的收发器进行信号初始化；（3）判断车内空调控制器是否返回初始化，是则记忆合金控制阀气泵内的控制板进入成功状态，否则结束；（4）记忆合金控制阀气泵内的控制板进入成功状态；（5）记忆合金控制阀气泵内的控制板准备就绪；（6）判断是否为微风模式1，是则记忆合金控制阀气泵进行微风阀门系统模式，否则判断是否为微风模式n；（7）记忆合金控制阀气泵进行微风阀门系统模式；（8）判断是否超时60秒，是则判断是否为微风模式n，否则进出步骤（7）；（9）判断是否为微风模式n，是则记忆合金控制阀气泵进行微风阀门系统模式，否则进行步骤（6）；（10）记忆合金控制阀气泵进行微风阀门系统模式；（11）判断是否超时60秒，是则判断是否停止运行，否则进行步骤（10）；（12）判断是否停止，是则成功退出，否则继续步骤（5）；（13）结束。本专利技术同现有技术相比，提供一种基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统及控制方法，基于记忆合金控制阀气泵技术的车载空调微风系统对车载空调通风系统进一步智能动态调节。通过控制布置在车内的微风管路把空调风根据运行模式动态分配从而避免了车内出风口强风直吹。记忆合金控制阀气泵是一种通过精准控制金属形变的方式来控制通风阀门的开启与关闭的技术。相对于传统电磁式阀门，记忆合金控制阀气泵具有体积小、噪音小、电磁干扰少且易于精准控制的优点，更适合于空调微风系统的设计。附图说明图1为本专利技术模块连接结构图。图2为本专利技术电路连接图。图3为本专利技术软件流程图。图4为记忆合金控制阀气泵结构示意图。图5为图4中控制板的结构示意图。具体实施方式下面根据附图对本专利技术做进一步的说明。如图1所示，基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，包括记忆合金控制阀气泵、单片机、CAN控制器、晶体管驱动模块、车载空调出风系统，其特征在于：记忆合金控制阀气泵中的控制板通过线路连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，包括记忆合金控制阀气泵、单片机、CAN控制器、晶体管驱动模块、车载空调出风系统，其特征在于：记忆合金控制阀气泵中的控制板通过线路连接单片机，单片机通过线路连接CAN控制器；车载空调出风系统出风口连接若干记忆合金控制阀气泵的进气口，若干记忆合金控制阀气泵的出风口分别连接若干微风管路；所述的CAN控制器分别连接CAN总线及LIN总线；所述的若干微风管路分别嵌设在汽车内饰内；所述的控制板内包含晶体管驱动模块。/n

【技术特征摘要】
1.基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，包括记忆合金控制阀气泵、单片机、CAN控制器、晶体管驱动模块、车载空调出风系统，其特征在于：记忆合金控制阀气泵中的控制板通过线路连接单片机，单片机通过线路连接CAN控制器；车载空调出风系统出风口连接若干记忆合金控制阀气泵的进气口，若干记忆合金控制阀气泵的出风口分别连接若干微风管路；所述的CAN控制器分别连接CAN总线及LIN总线；所述的若干微风管路分别嵌设在汽车内饰内；所述的控制板内包含晶体管驱动模块。


2.根据权利要求1所述的基于记忆合金控制阀气泵的车载空调微风系统，其特征在于：所述的系统的电路包括单片机、CAN控制器、微波电路、晶体管驱动模块、电源芯片、滤波电路，电源芯片（U1）的一端接地，电源芯片（U1）的另一端连接滤波电路的一端，滤波电路的另一端分别连接二极管一（D1）及二极管二（D2）的阴极，二极管一（D1）及二极管二（D2）的阳极分别连接电池连接器及点火信号连接器，二极管一（D1）及二极管二（D2）之间连接二极管三（D3）；单片机（U2）的点火唤醒中断端口（WakeUp）分别连接电阻一（R1）及电阻二（R2）的一端，电阻二（R2）的另一端接地，电阻一（R1）的另一端分别连接二极管二（D2）的阴极及电阻三（R3）的一端，电阻三（R3）的另一端分别连接单片机（U2）的点火采集具有模拟转数字的AD端口（IGNAD）及电阻四（R4）的一端，电阻四（R4）的另一端接地；单片机（U2）的模拟端口一（AD1）连接电阻五（R5）的一端，电阻五（R5）的另一端分别连接电阻六（R6）、电阻七（R7）及电容一（C1）的一端，电阻六（R6）的另一端连接5V电压，电阻七（R7）及电容一（C1）的另一端合并接地；单片机（U2）的模拟端口二（AD2）连接电阻八（R8）的一端，电阻八（R8）的另一端分别连接电阻九（R9）、电阻十（R10）及电容二（C2）的一端，电阻九（R9）的另一端连接5V电压，电阻十（R10）及电容二（C2）的另一端合并接地；单片机（U2）的模拟端口三（AD3）连接电阻十一（R11）的一端，电阻十一（R11）的另一端分别连接电阻十二（R12）、电阻十三（R13）及电容三（C3）的一端，电阻十二（R12）的另一端连接5V电压，电阻十三（R13）及电容三（C3）的另一端合并接地；单片机（U2）的IO端口（IO1）分别连接电阻十四（R14）及电阻十五（R15）的一端，电阻十四（R14）的另一端连接5V电压，电阻十五（R15）的另一端连接二极管四（D4）的阳极，二极管四（D4）的阴极连接数字量开关；所述的CAN控制器一（T1）通过RX及TX端口连接CAN收发器一（P1）的一端，CAN收发器一（P1）的另一端连接LIN总线连接器；所述的CAN控制器二（T2）通过RX及TX端口连接CAN收发器二（P2）的一端，CAN收发器二（P2）的另一端连接CAN总线连接器；单片机（U2）的脉宽调制端口（PWM1）连接电阻二十（R20）的一端，电阻二十（R20）的另一端分别连接电阻二十一（R21）及晶体管驱动模块的一端，电阻二十一（R21）的另一端接地；晶体管驱动模块的另一端通过记忆合金控制阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志强，毛重阳，周坤，刘贺全，刘敏，
申请(专利权)人：艾福迈汽车系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31