汽车轮眉和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮眉和汽车。其中，该汽车轮眉包括轮眉主体，以及设于所述轮眉主体上的冷却系统，所述冷却系统包括控制模块、温度传感器和降温装置，所述温度传感器及所述降温装置均与所述控制模块电连接，所述温度传感器用于检测刹车系统的温度并反馈至所述控制模块，所述控制模块用于对所述降温装置的工作状态进行控制，所述降温装置用于对所述刹车系统进行降温操作。本实用新型专利技术的汽车轮眉在保留原有防护功能的同时，可很好地实现对刹车系统的辅助降温功能。

Wheel brows and cars

【技术实现步骤摘要】
汽车轮眉和汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车轮眉和汽车。
技术介绍
汽车刹车系统用于在汽车行驶过程中对汽车进行减速甚至停车，汽车的刹车系统对于行车安全至关重要，对于处于越野状态、高温环境或者需要长时间刹车制动等情况下的汽车刹车系统，极易出现因刹车盘温度过高，而导致刹车失效，从而带来安全隐患。
技术实现思路
基于此，有必要针对刹车系统过热失效的问题，提供一种汽车轮眉和汽车，该汽车轮眉可在保证原有防护功能的同时，实现对刹车系统的辅助降温功能。一种汽车轮眉，包括轮眉主体，以及设于所述轮眉主体上的冷却系统，所述冷却系统包括控制模块、温度传感器和降温装置，所述温度传感器及所述降温装置均与所述控制模块电连接，所述温度传感器用于检测刹车系统的温度并反馈至所述控制模块，所述控制模块用于对所述降温装置的工作状态进行控制，所述降温装置用于对所述刹车系统进行降温操作。上述的汽车轮眉通过在轮眉主体上设置有冷却系统，其中，轮眉主体安装于汽车本体的前后轮胎的上方，以起到防护作用；同时冷却系统可实现刹车系统的辅助降温功能。具体地，在汽车行驶过程中，通过温度传感器可对位于轮眉主体下方的轮胎及刹车系统的温度进行实时监控，当温度传感器检测到汽车的刹车系统温度过高时，控制模块控制降温装置启动工作状态，通过降温装置可对刹车系统进行降温操作，从而提高行车安全性。在其中一个实施例中，所述控制模块内存储有预设临界温度，所述控制模块还用于将所述温度传感器反馈的温度与所述预设临界温度进行对比分析，当所述温度传感器反馈的温度达到所述预设临界温度时，所述控制模块控制所述降温装置进行降温操作。在其中一个实施例中，所述冷却系统还包括与所述控制模块电连接的显示器，所述控制模块还用于将所述温度传感器反馈的信号经转换处理后传输至所述显示器上进行显示，外部控制系统可根据所述显示器的显示信息发出操作指令，当所述控制模块接收到所述操作指令时，所述控制模块控制所述降温装置进行降温操作。在其中一个实施例中，所述轮眉主体呈中空结构而形成有储液腔，所述降温装置包括液泵及喷液管，所述储液腔与所述喷液管通过所述液泵相连通，所述液泵还与所述控制模块电连接，所述控制模块控制所述液泵运行以将所述储液腔内的冷却液输送至所述喷液管，所述喷液管用于将所述冷却液喷射至所述刹车系统以实现降温操作。在其中一个实施例中，所述所述喷液管具有进液口及出液口，所述进液口与所述液泵相连通，所述出液口处设置有喷头。在其中一个实施例中，所述喷头为雾化喷头。在其中一个实施例中，所述液泵设置有两个，所述喷液管的两端分别设有一所述进液口，每一所述进液口均对应与一所述液泵连通。在其中一个实施例中，所述轮眉主体括面板及背板，所述面板与所述背板密封连接而形成所述储液腔，所述背板上设有与所述储液腔连通的注液口，以及与所述液泵的进液端连通的抽液口。在其中一个实施例中，所述轮眉主体还包括安装板，所述安装板自所述面板的下边缘向所述面板的背侧延伸，所述安装板上设有若干安装孔。一种汽车，包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的如上所述的汽车轮眉。附图说明图1为本技术一实施例所述的汽车轮眉的结构示意图；图2为图1中的汽车轮眉另一视角的结构示意图；图3为图1中的汽车轮眉的剖面结构示意图；图4为图1中的汽车轮眉的分解结构示意图。10、轮眉主体，101、储液腔，11、面板，111、导流面，12、背板，121、注液口，122、抽液口，13、安装板，20、冷却系统，21、控制模块，22、温度传感器，23、液泵，24、喷液管，25、喷头，26、线缆，27、显示器。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。请参照图1至图4，一种汽车轮眉包括轮眉主体10，以及设于轮眉主体10上的冷却系统20，冷却系统20包括控制模块21、温度传感器22和降温装置，温度传感器22及降温装置均与控制模块21电连接，温度传感器22用于检测刹车系统的温度并反馈至控制模块21，控制模块21用于对降温装置的工作状态进行控制，降温装置用于对刹车系统进行降温操作。具体地，轮眉主体10呈向下弯曲并开口的弧形结构，轮眉主体10安装于汽车的前后轮胎的上方。在汽车行驶过程中，轮眉可阻挡车轮飞溅起的泥污，以防止泥污沾满车身及前档风玻璃，从而增加车辆在行驶时的安全系数，同时也可避免车身被刮蹭损坏。冷却系统20安装于轮眉主体10上，而可实现刹车系统的辅助降温功能。温度传感器22及降温装置均与控制模块21电连接，例如可通过线缆26进行有线电连接，或者也可采用无线传输方式进行电连接。其中，温度传感器22布置在轮胎内壁、刹车系统附近，可实时监测轮胎及刹车系统的温度，并将温度信号转化成电信号实施传回至控制模块21。控制模块21具体可为ECU控制模块，控制模块21可包括存储单元、运算单元及执行单元，控制模块21是整个冷却系统20的存储、运算及控制中心，可用于收集来自温度传感器22反馈的温度信息，控制模块21可对温度传感器22反馈的温度信息进行计算、转换及传输。降温装置用于根据控制模块21的指令对刹车系统或轮胎进行降温操作，其中降温操作具体可为风冷降温或液冷降温等。上述的汽车轮眉通过在轮眉主体10上设置有冷却系统20，其中，轮眉主体10安装于汽车本体的前后轮胎的上方，以起到防护作用；同时冷却系统20可实现刹车系统的辅助降温功能。具体地，在汽车行驶过程中，通过温度传感器22可对位于轮眉主体10下方的轮胎及刹车系统的温度进行实时监控，当温度传感器22检测到汽车的刹车系统温度过高时，控制模块21控制降温装置启动工作状态，通过降温装置可对刹车系统进行降温操作，从而提高行车安全性。进一步地，控制模块21的控制方式可为自动降温控制及手动降温控制两种。例如，在其中一个实施例中，控制模块21内存储有预设临界温度，控制模块21还用于将温度传感器22反馈的温度与预设临界温度进行对比分析，当温度传感器22反馈的温度达到预设临界温度时，控制模块21控制降温装置进行降温操作。在本实施例中，通过预先在控制模块21内存储预设临界温度，经过控制模块21的实时分析对比后，控制模块21可实现对冷却装置的自动降温控制，以确保对刹车系统进行及时、高效地降温操作。在另一实施例中，冷却系统20还包括与控制模块21电连接的显示器27，控制模块21还用于将温度传感器22反馈的信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮眉，其特征在于，包括轮眉主体，以及设于所述轮眉主体上的冷却系统，所述冷却系统包括控制模块、温度传感器和降温装置，所述温度传感器及所述降温装置均与所述控制模块电连接，所述温度传感器用于检测刹车系统的温度并反馈至所述控制模块，所述控制模块用于对所述降温装置的工作状态进行控制，所述降温装置用于对所述刹车系统进行降温操作。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮眉，其特征在于，包括轮眉主体，以及设于所述轮眉主体上的冷却系统，所述冷却系统包括控制模块、温度传感器和降温装置，所述温度传感器及所述降温装置均与所述控制模块电连接，所述温度传感器用于检测刹车系统的温度并反馈至所述控制模块，所述控制模块用于对所述降温装置的工作状态进行控制，所述降温装置用于对所述刹车系统进行降温操作。


2.根据权利要求1所述的汽车轮眉，其特征在于，所述控制模块内存储有预设临界温度，所述控制模块还用于将所述温度传感器反馈的温度与所述预设临界温度进行对比分析，当所述温度传感器反馈的温度达到所述预设临界温度时，所述控制模块控制所述降温装置进行降温操作。


3.根据权利要求1所述的汽车轮眉，其特征在于，所述冷却系统还包括与所述控制模块电连接的显示器，所述控制模块还用于将所述温度传感器反馈的信号经转换处理后传输至所述显示器上进行显示，外部控制系统可根据所述显示器的显示信息发出操作指令，当所述控制模块接收到所述操作指令时，所述控制模块控制所述降温装置进行降温操作。


4.根据权利要求1至3任意一项所述的汽车轮眉，其特征在于，所述轮眉主体呈中空结构而形成有储液腔，所述降温装置包括液泵及喷液管，所述储液腔与所述喷液管...

【专利技术属性】
技术研发人员：何伟廷，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44