本实用新型专利技术公开了一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置，包括安装板和制动盘，所述安装板顶部中心处螺栓固定有液压缸，所述液压缸的内部对称设置有两组柱塞杆，所述安装板的内部位于液压缸的两侧通过转轴转动连接有传动连杆，所述安装板的底部两侧对称焊接有限位架。本实用新型专利技术中，本液压制动车辆用自动紧急制动装置，采用双向压力锁合式结构，当车辆紧急制动时，液压油便会通过进油管进入到液压缸的内部，柱塞杆便通过传动连杆带动向内收缩，从而带动呈C型结构的两组制动板向制动盘的外部靠近，从而将制动盘进行双向压力锁合处理，这种结构提高了制动盘的压合阻尼，从而提高了紧急制动装置的制动效果。
An automatic emergency braking device for hydraulic braking vehicles
【技术实现步骤摘要】
一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置
本技术属于汽车紧急制动装置
，具体为一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置。
技术介绍
紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住。安装制动防抱死装置系统的车辆操作方法：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板，同时踩下离合踏板，使汽车迅速停下。紧急制动对汽车和轮胎有较大的损伤并往往由于左右车轮制动不一致，或由于附着系数有差异造成汽车摆头、掉头、失去方位控制或出现侧滑，尤其是湿滑路面损坏机械甚至于造成事故。所以只有在危险时，才可以用紧急制动。然而现有的液压制动车辆用自动紧急制动装置，结构简单功能单一，无法有效的将制动盘，进行有效的压力锁合处理，制动效果较差，其次现有的液压制动车辆用自动紧急制动装置，制动盘的内部无设置有散热机构，当车辆紧急制动时，易导致制动盘的高温摩擦受损。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决自动紧急制动装置的制动效果较差，且制动盘的内部无设置有散热机构的问题，提供一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置。本技术采用的技术方案如下：一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置，包括安装板和制动盘，所述安装板顶部中心处螺栓固定有液压缸，所述液压缸的内部对称设置有两组柱塞杆，所述安装板的内部位于液压缸的两侧通过转轴转动连接有传动连杆，所述安装板的底部两侧对称焊接有限位架，且限位架的内部水平滑嵌有滑杆，所述柱塞杆通过传动连杆与滑杆传动连接，所述滑杆的一端焊接有制动板，所述制动板的内侧开设有卡槽，且卡槽内嵌设有摩擦片，所述安装板的底部位于制动板的内壁设置有制动盘，且制动盘的内部开设有空腔，所述制动盘的外侧焊接有散热块，所述制动盘的内部通过支撑柱固定连接有固定盘。其中，所述安装板的四个拐角处开设有安装孔。其中，所述液压缸的顶部中心处连通有进油管，所述液压缸的顶部位于进油管的两侧对称连通有出油管。其中，所述传动连杆的两端转动连接有配合柱塞杆和滑杆使用的转轮。其中，所述制动板的竖直截面呈弧形结构，且制动板的侧截面呈C型结构。其中，所述散热块共设置有多组，且多组散热块关于制动盘的水平中线呈环形阵列分布。其中，所述支撑柱共设置有多组，且多组支撑柱关于固定盘的水平中线呈环形阵列。其中，所述固定盘的内部开设有多组固定孔，且多组固定孔关于固定盘的水平中线呈环形阵列。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，本液压制动车辆用自动紧急制动装置，采用双向压力锁合式结构，当车辆紧急制动时，液压油便会通过进油管进入到液压缸的内部，柱塞杆便通过传动连杆带动向内收缩，从而带动呈C型结构的两组制动板向制动盘的外部靠近，从而将制动盘进行双向压力锁合处理，这种结构提高了制动盘的压合阻尼，从而提高了紧急制动装置的制动效果。2、本技术中，本制动盘内部开设有空腔，当摩擦片摩擦制动盘外壁时，内部的热量，便会传递至制动盘内部的空腔，从而便于制动盘内部的散热处理，同时在制动盘外侧呈环形设置的多组散热块，可提高制动盘外部的散热面积，从而可有效的将制动盘外部的热量进行传递散热处理，这种结构可复式的将制动盘进行散热处理，防止了制动盘的高温摩擦受损，从而提升了自动紧急制动装置的使用寿命。附图说明图1为本技术的一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置结构示意简图；图2为本技术中安装板和制动盘的侧视图；图3为本技术中制动板的结构示意图。图中标记：1、安装板；2、安装孔；3、液压缸；4、传动连杆；5、限位架；6、制动板；7、固定盘；8、固定孔；9、制动盘；10、支撑柱；11、散热块；12、柱塞杆；13、进油管；14、出油管；15、滑杆；16、空腔；17、摩擦片；18、卡槽。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置，包括安装板1和制动盘9，安装板1顶部中心处螺栓固定有液压缸3，液压缸3的内部对称设置有两组柱塞杆12，安装板1的内部位于液压缸3的两侧通过转轴转动连接有传动连杆4，安装板1的底部两侧对称焊接有限位架5，且限位架5的内部水平滑嵌有滑杆15，柱塞杆12通过传动连杆4与滑杆15传动连接，滑杆15的一端焊接有制动板6，制动板6的内侧开设有卡槽18，且卡槽18内嵌设有摩擦片17，安装板1的底部位于制动板6的内壁设置有制动盘9，且制动盘9的内部开设有空腔16，制动盘9的外侧焊接有散热块11，制动盘9的内部通过支撑柱10固定连接有固定盘7。进一步的，安装板1的四个拐角处开设有安装孔2，安装孔2的设置，便于安装板1的安装及固定处理。进一步的，液压缸3的顶部中心处连通有进油管13，液压缸3的顶部位于进油管13的两侧对称连通有出油管14，进油管13和出油管14的设置，便于液压油的排入及排出处理，从而便于柱塞杆12的运动控制处理。进一步的，传动连杆4的两端转动连接有配合柱塞杆12和滑杆15使用的转轮，转轮的设置，降低了传动连杆4对柱塞杆12和滑杆15之间的摩擦力，从而提高了传动连杆4的传动质量。进一步的，制动板6的竖直截面呈弧形结构，且制动板6的侧截面呈C型结构，呈弧形结构的制动板6，可以更加贴合制动盘9的外壁，提高了制动板6与制动盘9的接触面积，从而提高了制动板6制动处理的效果。进一步的，散热块11共设置有多组，且多组散热块11关于制动盘9的水平中线呈环形阵列分布，多组散热块11的设置，便于制动盘9的传递散热处理。进一步的，支撑柱10共设置有多组，且多组支撑柱10关于固定盘7的水平中线呈环形阵列，多组支撑柱10的设置，提高了固定盘7和制动盘9固定的稳定性。进一步的，固定盘7的内部开设有多组固定孔8，且多组固定孔8关于固定盘7的水平中线呈环形阵列，多组固定孔8的开设，便于固定盘7的安本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置，包括安装板（1）和制动盘（9），其特征在于：所述安装板（1）顶部中心处螺栓固定有液压缸（3），所述液压缸（3）的内部对称设置有两组柱塞杆（12），所述安装板（1）的内部位于液压缸（3）的两侧通过转轴转动连接有传动连杆（4），所述安装板（1）的底部两侧对称焊接有限位架（5），且限位架（5）的内部水平滑嵌有滑杆（15），所述柱塞杆（12）通过传动连杆（4）与滑杆（15）传动连接，所述滑杆（15）的一端焊接有制动板（6），所述制动板（6）的内侧开设有卡槽（18），且卡槽（18）内嵌设有摩擦片（17），所述安装板（1）的底部位于制动板（6）的内壁设置有制动盘（9），且制动盘（9）的内部开设有空腔（16），所述制动盘（9）的外侧焊接有散热块（11），所述制动盘（9）的内部通过支撑柱（10）固定连接有固定盘（7）。/n
【技术特征摘要】
1.一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置，包括安装板（1）和制动盘（9），其特征在于：所述安装板（1）顶部中心处螺栓固定有液压缸（3），所述液压缸（3）的内部对称设置有两组柱塞杆（12），所述安装板（1）的内部位于液压缸（3）的两侧通过转轴转动连接有传动连杆（4），所述安装板（1）的底部两侧对称焊接有限位架（5），且限位架（5）的内部水平滑嵌有滑杆（15），所述柱塞杆（12）通过传动连杆（4）与滑杆（15）传动连接，所述滑杆（15）的一端焊接有制动板（6），所述制动板（6）的内侧开设有卡槽（18），且卡槽（18）内嵌设有摩擦片（17），所述安装板（1）的底部位于制动板（6）的内壁设置有制动盘（9），且制动盘（9）的内部开设有空腔（16），所述制动盘（9）的外侧焊接有散热块（11），所述制动盘（9）的内部通过支撑柱（10）固定连接有固定盘（7）。
2.如权利要求1所述的一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置，其特征在于：所述安装板（1）的四个拐角处开设有安装孔（2）。
3.如权利要求1所述的一种适用于液压制动车辆的自动紧急制动装置，其特征在于：所述液压缸（3）的顶部中心...
【专利技术属性】
技术研发人员：王双，杨琦，
申请(专利权)人：湖北安智汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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