一种汽车用电机助力制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车用电机助力制动装置，包括设置在电机助力制动装置外侧的壳体，所述壳体内部设置有中间轴，所述中间轴外侧套接有第一锁止轮和第二锁止轮，所述第一锁止轮两侧连接有滑杆，所述壳体两侧开设有滑槽，所述滑杆的延伸端贯穿滑槽。本实用新型专利技术中，通过第一锁止轮内表壁上开设的第一卡槽与第二锁止轮外侧的卡齿之间的卡接，第一卡槽一次可以卡接多个卡齿，可以一次就精准的将第二锁止轮卡接住，同时滑杆被限制在滑槽内部，从而实现对第二锁止轮以及中间轴转动的限制，配合电机助力制动装置的其他结构，实现汽车制动功能，避免了较多的智能控制单元的使用，结构简单，操作方便，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用电机助力制动装置
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车用电机助力制动装置。
技术介绍
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。目前，汽车上普遍采用的制动助力机构是膜片式真空助力器，该机构需要发动机进气管真空度来产生助力，在发动机熄火以后便不能再起助力作用，其助力特性由助力器和膜片的机械结构特性决定，制动器的动作不能实现自动控制，为了解决上述问题，产生了电动助力制动机构，利用直流电机作为助力源，经过一定的减速机构将电机的扭矩转化为制动主缸推杆的推力，从而辅助驾驶员完成制动动作。现有技术公开了申请号为CN201410077819.8（电动助力制动机构及其控制方法），通过将制动踏板踩下，按下驻车按钮向锁止控制单元发送驻车信号，锁止控制单元根据外部指令控制电磁锁销弹出，卡在锁止齿轮的齿槽中，锁止齿轮安装在中间轴上，同连在中间轴上的助力齿轮因此被限制转动，从而将助力齿条限制在固定的位置，抵住制动主缸推杆从而完成驻车制动，然而，该专利申请文件中的锁止装置运用了较多的智能控制单元，使得该电动助力制动装置的成本提高，且无法保证电磁锁销可以一次就精准地卡接在转动的锁止齿轮的齿槽中，电磁锁销与齿槽之间的配合需要一定时间，并能实现其专利文件中所说的快速制动。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种汽车用电机助力制动装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用电机助力制动装置，包括设置在电机助力制动装置外侧的壳体，所述壳体内部设置有中间轴，所述中间轴外侧套接有第一锁止轮和第二锁止轮，所述第一锁止轮两侧连接有滑杆，所述壳体两侧开设有滑槽，所述滑杆的延伸端贯穿滑槽，所述壳体外侧安装有气缸，所述气缸的活塞杆与滑杆的延伸端硬连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一锁止轮内表壁绕其轴心均匀开设有多个第一卡槽，所述第二锁止轮是一个圆柱齿轮。作为上述技术方案的进一步描述：所述两个所述滑杆外侧绕其轴心均匀开设有多个第二卡槽，所述滑槽两侧的内表壁呈半圆形，且该两侧的内表壁上绕其圆心均匀设置有多个卡块。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一卡槽和第二卡槽的尺寸不同。作为上述技术方案的进一步描述：所述滑杆的外径略小于滑槽的宽度。作为上述技术方案的进一步描述：所述气缸通过电性连接有控制开关。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过第一锁止轮内表壁上开设的第一卡槽与第二锁止轮外侧的卡齿之间的卡接，第一卡槽一次可以卡接多个卡齿，可以一次就精准的将第二锁止轮卡接住，同时滑杆被限制在滑槽内部，从而实现对第二锁止轮以及中间轴转动的限制，配合电机助力制动装置的其他结构，实现汽车制动功能，避免了较多的智能控制单元的使用，结构简单，操作方便，成本低。2、本技术中，通过滑杆上的第二卡槽与滑槽两侧表壁上的卡块的卡接，一方面，使得在汽车完全制动时，可以关闭气缸，从而节省电力使用，节约能源，另一方面，汽车取消制动时，可以保证第一锁止轮不受汽车行驶过程中带来的外界因素影响，而保持放置的稳定。附图说明图1示出了根据本技术实施例提供的俯视示意图；图2示出了根据本技术实施例提供的滑杆和滑槽的连接示意图；图3示出了根据本技术实施例提供的第一锁止轮和第二锁止轮的连接示意图。图例说明：1、壳体；101、滑槽；1011、卡块；2、中间轴；3、第一锁止轮；301、第一卡槽；4、第二锁止轮；5、滑杆；501、第二卡槽；6、气缸；7、控制开关。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车用电机助力制动装置，包括设置在电机助力制动装置外侧的壳体1，壳体1内部设置有中间轴2，中间轴2外侧套接有第一锁止轮3和第二锁止轮4，其中，第一锁止轮3内表壁与中间轴2不接触，不会随着中间轴2转动，第二锁止轮4与中间轴2之间通过键连接，会随着中间轴2同步转动，第一锁止轮3两侧连接有滑杆5，壳体1两侧开设有滑槽101，滑杆5的延伸端贯穿滑槽101，壳体1外侧安装有气缸6，气缸6的活塞杆与滑杆5的延伸端硬连接，控制气缸6内部的活塞杆前移，带动滑杆5在滑槽101内向第二锁止轮4方向移动，第一锁止轮3内表壁绕其轴心均匀开设有多个第一卡槽301，第二锁止轮4是一个圆柱齿轮，滑杆5运动到滑槽101前端停止，此时，第一锁止轮3套接在第二锁止轮4外侧，第一卡槽301和第二锁止轮4外侧的卡齿卡接，同时滑杆5被限制在滑槽101内，从而使得第二锁止轮4不会随中间轴2转动，从而使得中间轴2停止转动，配合电机助力制动装置的其他结构，实现汽车制动功能；当要取消制动时，控制气缸6内部的活塞杆后退，使得第一锁止轮3脱离第二锁止轮4外侧，直到滑杆5后退到滑槽101的后端即可。具体的，如图1和图2所示，两个滑杆5外侧绕其轴心均匀开设有多个第二卡槽501，滑槽101两侧的内表壁呈半圆形，且该两侧的内表壁上绕其圆心均匀设置有多个卡块1011，第二卡槽501与卡块1011卡接时，可以减小第一锁止轮3受到的外界因素对它的稳定性的影响。具体的，如图2和图3所示，第一卡槽301和第二卡槽501的尺寸不同，第一卡槽301尺寸较大，一次可卡接第二锁止轮4上的多个卡齿，较传统的内、外啮合齿轮的齿轮而言，减小了卡齿与齿槽啮合配合的时间，可以更快速的通过第一锁止轮3卡住第二锁止轮4，从而防止第二锁止轮4转动，从而使得中间轴2停止转动，配合电机助力制动装置的其他结构，实现汽车制动功能；而第二卡槽501的尺寸略大于卡块1011的尺寸，当第二卡槽501与远离第二锁止轮4侧的卡块1011卡接时，是为防止汽车行驶过程中，产生的震动影响第一锁止轮3放置的稳定性，当第二卡槽501与靠近第二锁止轮4侧的卡块1011卡接时，是防止第一锁止轮3和第二锁止轮4卡接时，第二锁止轮4降速过程中对第一锁止轮3产生的运动影响，保持第一锁止轮3卡接的稳定性。具体的，如图2所示，滑杆5的外径略小于滑槽101的宽度，保证滑杆5可以在滑槽101内移动，不受阻力，减小气缸6的运动阻碍。具体的，如图1所示，气缸6通过电性连接有控制开关7，控制开关7安装在汽车内部，在驾驶员方便接触的地方，气缸6、控制开关7和汽车内部电源之间通过电线电性连接形成回路，控制开关7可以控制气缸6的启停，以控制其内部活塞杆的前移和后退。工作原理：使用时，通过控制开关7启动气缸6，气缸6内部的活塞杆前移，从而带动滑杆5在滑槽101内向靠近第二锁止轮4的方向移本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用电机助力制动装置，包括设置在电机助力制动装置外侧的壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）内部设置有中间轴（2），所述中间轴（2）外侧套接有第一锁止轮（3）和第二锁止轮（4），所述第一锁止轮（3）两侧连接有滑杆（5），所述壳体（1）两侧开设有滑槽（101），所述滑杆（5）的延伸端贯穿滑槽（101），所述壳体（1）外侧安装有气缸（6），所述气缸（6）的活塞杆与滑杆（5）的延伸端硬连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电机助力制动装置，包括设置在电机助力制动装置外侧的壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）内部设置有中间轴（2），所述中间轴（2）外侧套接有第一锁止轮（3）和第二锁止轮（4），所述第一锁止轮（3）两侧连接有滑杆（5），所述壳体（1）两侧开设有滑槽（101），所述滑杆（5）的延伸端贯穿滑槽（101），所述壳体（1）外侧安装有气缸（6），所述气缸（6）的活塞杆与滑杆（5）的延伸端硬连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用电机助力制动装置，其特征在于，所述第一锁止轮（3）内表壁绕其轴心均匀开设有多个第一卡槽（301），所述第二锁止轮（4）是一个圆柱齿轮。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王双，游艳芳，
申请(专利权)人：湖北安智汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42