一种汽车用电机助力转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车用电机助力转向装置，包括顶盖和底座，还包括PVC电路板，所述PVC电路板的顶部设置多个MOS管，多个所述MOS管的两侧设置有用于MOS管风冷散热的散热管，所述散热管的两端均连通有与顶盖外连通的传风管，所述传风管的底部与底座连通。本实用新型专利技术中，通过设置与外界连通的传风管，以及与MOS管贴合的散热管，从而对控制器内部和发热构件MOS管进行散热，且被散热管架起的MOS管不于PVC电路板接触，避免热量通过构件导向PVC电路板，通过风冷散热实现了一种散热效果好的汽车用电机助力转向控制器。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用电机助力转向装置
本技术涉电动助力转向系统
，尤其涉及一种汽车用电机助力转向装置。
技术介绍
电动助力转向系统，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。因而，汽车转向控制器的稳定性尤为重要，然而现有的就汽车转向控制器的散热，公开号为：CN206341541U（散热性能好的汽车转向控制器）中，通过MOS管产生的热量通过铝基板传递到控制器底座上，以实现发热构件MOS管的散热，散热结构简单，且仅依靠构件自身的传热导热进行散热，散热效果一般，缺少一种散热效果好的汽车用电力助力转向控制器。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种汽车用电机助力转向装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用电机助力转向装置，包括顶盖和底座，还包括PVC电路板，所述PVC电路板的顶部设置多个MOS管，多个所述MOS管的两侧设置有用于MOS管风冷散热的散热管，所述散热管的两端均连通有与顶盖外连通的传风管，所述传风管的底部与底座连通。作为上述技术方案的进一步描述：所述顶盖的内部两侧均开设有与传风管连通的通风口，所述顶盖的外侧对应通风口位置处设置有过滤网，所述顶盖的外壁硬连接有固定夹，所述过滤网被夹在固定夹的内侧。作为上述技术方案的进一步描述：所述散热管的外壁，靠近MOS管的一侧开设有多个散热口。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述散热管的底部均设置有限位托，所述散热管上，位于MOS管的两侧均设置有限位块。作为上述技术方案的进一步描述：所述底座的底部内侧沿边周设置有多个与PVC电路板边周相切的限位杆，所述底座的底部内表壁上硬连接有用于托起PVC电路板的托板。作为上述技术方案的进一步描述：所述顶盖和底座之间通过螺栓旋合连接，所述PVC电路板与多个限位杆之间为过盈配合。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置与外界连通的传风管，以及与MOS管贴合的散热管，从而对控制器内部和发热构件MOS管进行散热，且被散热管架起的MOS管不于PVC电路板接触，避免热量通过构件导向PVC电路板，通过风冷散热实现了一种散热效果好的汽车用电机助力转向控制器。2、本技术中，通过过滤网设置设置在控制器外侧，被固定夹夹持固定，不仅便于使用者查看过滤网的状态，而且便于过滤网清理，而且即便过滤网清理，也不会影响控制器的正常使用，实现了一种使用便于的具有过滤功能的控制器的散热装置。附图说明图1示出了根据本技术实施例提供的正视示意图；图2示出了根据本技术实施例提供的装置正剖示意图；图3示出了根据本技术实施例提供的装置侧剖意图。图例说明：1、顶盖；101、通风口；2、底座；3、固定夹；4、过滤网；5、MOS管；6、传风管；7、散热管；8、散热口；9、限位块；10、限位托；11、PVC电路板；12、限位杆；13、托板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车用电机助力转向装置，包括顶盖1和底座2，还包括PVC电路板11，PVC电路板11的顶部设置多个MOS管5，MOS管5为控制器的发热构件，且多个MOS管5分别通过电线与PVC电路板11电性连接，多个MOS管5的两侧设置有用于MOS管5风冷散热的散热管7，优化的，散热管7为铝材质，且两侧的散热管7均与MOS管贴合，散热管7的两端均连通有与顶盖1外连通的传风管6，传风管6的底部与底座2连通，从而使得传风管6对底座2内，和MOS管5均进行通风散热，散热管7的外壁，靠近MOS管5的一侧开设有多个散热口8，优化的散热口8正对MOS管5的外壁；两个散热管7的底部均设置有限位托10，限位托10与MOS管5下端面贴合，散热管7上，位于MOS管5的两侧均设置有限位块9，两个限位块9和两侧的散热管7正好将MOS管5的侧端面包围，优化的，在MOS管5的外壁设置，绕接与MOS管5的上下端面的铝带，用于将MOS罐5悬空限定在散热管7上，优化的散热管7的两端与传风管6之间为焊接或者螺栓固定连接，优化的传风管6与顶盖1侧壁为螺栓固定连接或者焊接，从而依靠传风管6的固定，使得两个散热管7位置固定，底座2的底部内侧沿边周设置有多个与PVC电路板11边周相切的限位杆12，底座2的底部内表壁上硬连接有用于托起PVC电路板11的托板13，优化的，托板13的顶部为橡胶材质，橡胶材质与PVC电路板11相切，使得卡在多个限位杆12内侧的PVC电路板11有一定的减震缓冲效果，顶盖1和底座2之间通过螺栓旋合连接，PVC电路板11与多个限位杆12之间为过盈配合，从而使得PVC电路板11可以稳定的卡在限位杆12之间。具体的，如图1-3所示，顶盖1的内部两侧均开设有与传风管6连通的通风口101，通风口101与外部连通，顶盖1的外侧对应通风口101位置处设置有过滤网4，顶盖1的外壁硬连接有固定夹3，该处的硬连接为焊接，过滤网4被夹在固定夹3的内侧，过滤网4的设置用于过滤传风管6的空气灰尘，便于使用者直观的看到过滤网4上的灰尘，且便捷式拆去的过滤网4，即便过滤网4处于清理时，也不会影响控制器的正常使用。工作原理：使用时，该控制器通过通风口101和传风管6形成风道，对控制器内部进行风冷散热，通过通风口101、传风管6、散热管7和散热口8形成风道，对加热构件MOS管5进行散热，而且顶盖1外侧的夹在固定夹3内侧的过滤网4对通风口101处的灰尘进行过滤，从而实现了一种具有散热效果好的汽车用电机助力转向控制器。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用电机助力转向装置，包括顶盖（1）和底座（2），其特征在于，还包括PVC电路板（11），所述PVC电路板（11）的顶部设置多个MOS管（5），多个所述MOS管（5）的两侧设置有用于MOS管（5）风冷散热的散热管（7），所述散热管（7）的两端均连通有与顶盖（1）外连通的传风管（6），所述传风管（6）的底部与底座（2）连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电机助力转向装置，包括顶盖（1）和底座（2），其特征在于，还包括PVC电路板（11），所述PVC电路板（11）的顶部设置多个MOS管（5），多个所述MOS管（5）的两侧设置有用于MOS管（5）风冷散热的散热管（7），所述散热管（7）的两端均连通有与顶盖（1）外连通的传风管（6），所述传风管（6）的底部与底座（2）连通。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用电机助力转向装置，其特征在于，所述顶盖（1）的内部两侧均开设有与传风管（6）连通的通风口（101），所述顶盖（1）的外侧对应通风口（101）位置处设置有过滤网（4），所述顶盖（1）的外壁硬连接有固定夹（3），所述过滤网（4）被夹在固定夹（3）的内侧。


3.根据权利要求1所述的一种汽车用电机助力转向装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王双，邢如龙，
申请(专利权)人：湖北安智汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42