【技术实现步骤摘要】
一种从动锥齿轮总成结构
本技术属于汽车车桥组件领域，具体涉及一种新型从动锥齿轮总成结构。
技术介绍
目前国内汽车车桥中，从动锥齿轮多采用分布螺纹孔结构，与差速器壳采用螺栓连接。此种结构，要求从动锥齿轮有足够的厚度，用于保证分布螺纹孔的螺纹长度。因此为了保证分布螺纹孔的螺纹长度，增加了从动锥齿轮的重量；增加了材料成本。
技术实现思路
本技术为解决现有汽车车桥中由于从动锥齿轮采用分布螺纹孔结构与差速器壳螺栓连接导致从动锥齿轮的厚度增加、重量增加、从动锥齿轮的材料成本增加等问题，提供了一种新型从动锥齿轮总成结构，以降低重量和成本。本技术是采用如下技术方案实现的：一种从动锥齿轮总成结构，应用于差速器总成中，从动锥齿轮总成包括与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮以及多个与从动锥齿轮连接的螺柱；从动锥齿轮上间隔均匀地分布有与螺柱数量相同的从动锥齿轮分布盲孔，差速器右壳上有与从动锥齿轮分布圆孔一一对应的差速器右壳分布通孔，差速器左壳上有与差速器右壳分布圆孔一一对应的差速器左壳分布通孔，差速器右壳的中心轴径与从动锥齿轮总成的从动锥齿轮的中心圆孔配合，以从动锥齿轮的齿面朝向的方向为下方，差速器左壳的外止口与差速器右壳的内止口配合用于径向定位，差速器左壳的下端面与差速器右壳的上端面贴合；螺柱的轴径依次穿过差速器左壳分布通孔和差速器右壳分布通孔后压入从动锥齿轮分布盲孔中，螺柱的台肩与从动锥齿轮的上端面贴合；在从动锥齿轮和螺柱的结合处采用环形角焊缝焊接；突缘螺母旋入螺柱顶端的螺纹径并拧紧。与现有技术相比本技术的有...
【技术保护点】
1.一种从动锥齿轮总成结构，应用于差速器总成中，从动锥齿轮总成(1)包括与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮(6)以及多个与从动锥齿轮(6)连接的螺柱(5)；从动锥齿轮(6)上间隔均匀地分布有与螺柱(5)数量相同的从动锥齿轮分布盲孔(7)，差速器右壳(2)上有与从动锥齿轮分布圆孔一一对应的差速器右壳分布通孔，差速器左壳(3)上有与差速器右壳分布圆孔一一对应的差速器左壳分布通孔，差速器右壳(2)的中心轴径与从动锥齿轮总成(1)的从动锥齿轮(6)的中心圆孔配合，以从动锥齿轮(6)的齿面朝向的方向为下方，差速器左壳(3)的外止口与差速器右壳(2)的内止口配合用于径向定位，差速器左壳(3)的下端面与差速器右壳(2)的上端面贴合；螺柱(5)的轴径依次穿过差速器左壳分布通孔和差速器右壳分布通孔后压入从动锥齿轮分布盲孔(7)中，螺柱(5)的台肩与从动锥齿轮(6)的上端面贴合；在从动锥齿轮(6)和螺柱(5)的结合处采用环形角焊缝焊接；突缘螺母(4)旋入螺柱(5)顶端的螺纹径并拧紧。/n
【技术特征摘要】
1.一种从动锥齿轮总成结构，应用于差速器总成中，从动锥齿轮总成(1)包括与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮(6)以及多个与从动锥齿轮(6)连接的螺柱(5)；从动锥齿轮(6)上间隔均匀地分布有与螺柱(5)数量相同的从动锥齿轮分布盲孔(7)，差速器右壳(2)上有与从动锥齿轮分布圆孔一一对应的差速器右壳分布通孔，差速器左壳(3)上有与差速器右壳分布圆孔一一对应的差速器左壳分布通孔，差速器右壳(2)的中心轴径与从动锥齿轮总成(1)的从动锥齿轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，黄超，王林国，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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