消声器、车辆及消声器控制方法技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种消声器、车辆及消声器控制方法，该消声器包括壳体、分配组件、第一消声管和第二消声管，壳体设有进气口，分配组件设置在壳体内，第一消声管和第二消声管用于消除不同频率的噪音，进气口通过分配组件选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通，进而使得消声器能够消除不同频率的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种消声器、车辆及消声器控制方法。

技术介绍

1、汽车排气系统的噪音直接影响着驾乘人员的驾驶感受和乘坐感受，因此需要在汽车排气系统上安装消声器来降低噪音。

2、现有的消声器只能消除固定频率的噪音，而汽车排气系统的噪音频率会随着发动机运行工况的变化而变化，进而降低了汽车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)特性。

3、因此如何使消声器能够消除不同频率的噪音，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本专利技术的第一个目的在于提供一种消声器，能够消除不同频率的噪音。

2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：

3、消声器，包括：

4、壳体，壳体设有进气口；

5、分配组件，分配组件设置在壳体内；

6、第一消声管和第二消声管，第一消声管和第二消声管用于消除不同频率的噪音，进气口通过分配组件选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通。

7、可选地，分配组件包括第一隔板、分配件以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.消声器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述分配组件包括第一隔板(310)、分配件(320)以及驱动件(330)，所述第一隔板(310)设置在所述壳体(100)内，所述第一隔板(310)上设有第一气孔(311)和第二气孔(312)，所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)位于所述第一隔板(310)的同侧，且所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)分别与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)连通，所述分配件(320)设有进气腔(321)，所述进气腔(321)与所述进气口(121)连通，所述分配件(320)与所述第一...

【技术特征摘要】

1.消声器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述分配组件包括第一隔板(310)、分配件(320)以及驱动件(330)，所述第一隔板(310)设置在所述壳体(100)内，所述第一隔板(310)上设有第一气孔(311)和第二气孔(312)，所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)位于所述第一隔板(310)的同侧，且所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)分别与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)连通，所述分配件(320)设有进气腔(321)，所述进气腔(321)与所述进气口(121)连通，所述分配件(320)与所述第一隔板(310)背离所述第一消声管(210)的一侧活动连接，且随着所述分配件(320)的活动，所述进气腔(321)能够选择性地与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)中的至少一者连通，所述驱动件(330)用于驱动所述分配件(320)相对所述第一隔板(310)移动。

3.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述分配件(320)还设有第一出气孔(322)、第二出气孔(323)以及第三出气孔(324)，所述第一出气孔(322)、所述第二出气孔(323)以及所述第三出气孔(324)均与所述进气腔(321)连通，所述第三出气孔(324)位于所述第一出气孔(322)与所述第二出气孔(323)之间，所述第一出气孔(322)和所述第二出气孔(323)分别与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)连通时，所述第三出气孔(324)与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)的连通均断开，所述第三出气孔(324)与所述第一气孔(311)连通时，所述第一出气孔(322)和所述第二出气孔(323)与所述第二气孔(312)的连通均断开，所述第三出气孔(324)与所述第二气孔(312)连通时，所述第一出气孔(322)和所述第二出气孔(323)与所述第一气孔(311)的连通均断开。

4.根据权利要求3所述的消声器，其特征在于，所述第一隔板(310)背离所述第一消声管(210)的一侧设有凹槽(313)，所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)间隔地开设在所述凹槽(313)的内壁上，所述分配件(320)嵌合并转动地设置在所述凹槽(313)内，所述第一出气孔(322)、所述第三出气孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守顺，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：