车辆用差动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种适当地抑制了半轴齿轮与小齿轮的啮合部中的烧结的车辆用差动装置。因差速器壳体(38)绕着第四旋转轴线(C4)的旋转而在第一润滑油通道(A1)内沿着周向进行流动的油(LF)分别被一对第一引导突起(38k、38l)向半轴齿轮(46)与小齿轮(50)的第一啮合部(G1)侧以及半轴齿轮(46)与小齿轮(52)的第二啮合部(G2)侧引导，而通过该引导的油(LF)而分别对半轴齿轮(46)与小齿轮(50)的第一啮合部(G1)以及半轴齿轮(46)与小齿轮(52)的第二啮合部(G2)适当地进行润滑，因此，适当地抑制了第一啮合部(G1)以及第二啮合部(G2)中的烧结。

Vehicle differential

【技术实现步骤摘要】
车辆用差动装置
本专利技术涉及一种具备以能够旋转的方式而被支承于差速器壳体并与一对小齿轮啮合的一对半轴齿轮在内的车辆用差动装置，并涉及一种适当地抑制所述半轴齿轮与所述小齿轮的啮合部处的烧结的技术。
技术介绍
已知有一种车辆用差动装置，该车辆用差动装置具备：(a)差速器壳体，其以能够绕着旋转轴线进行旋转的方式而被设置；(b)一对半轴齿轮，其以能够旋转的方式而被支承于所述差速器壳体，且经由圆环状的支承面而在推力方向上被支承，并与一对小齿轮啮合。例如，专利文献1中记载的车辆用差动装置就是这样的。另外，专利文献1的车辆用差动装置为，为了将小齿轮支承成能够旋转而具有从差速器壳体内突出的小齿轮支承部，并在差速器壳体上未设置小齿轮轴的无轴型的车辆用差动装置。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009-127706号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在具备专利文献1这样的无轴型的车辆用差动装置、或者具有小齿轮轴的车辆用差动装置的车辆中，虽然考虑了例如为了改善耗油率而减少被贮存于收纳车辆用差本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用差动装置(34；60；70；80；90；110；120)，具备：/n差速器壳体(38)，其以能够绕着旋转轴线(C4)进行旋转的方式而被设置；/n一对半轴齿轮(46、48)，其以能够旋转的方式而被支承于所述差速器壳体，且经由被形成于所述差速器壳体内的圆环状的支承面(38g、38h)而在推力方向上被支承，并与一对小齿轮(50、52)啮合，/n所述车辆用差动装置的特征在于，/n在所述差速器壳体上形成有第一润滑油通道(A1)和第一引导突起(38k、38l；38o、38p；38q、38r；38s、38t；38u、38v；38k；38k、38w)，其中，所述第一润滑油通道沿着周向而被形成于所...

【技术特征摘要】
20180718 JP 2018-1353861.一种车辆用差动装置(34；60；70；80；90；110；120)，具备：
差速器壳体(38)，其以能够绕着旋转轴线(C4)进行旋转的方式而被设置；
一对半轴齿轮(46、48)，其以能够旋转的方式而被支承于所述差速器壳体，且经由被形成于所述差速器壳体内的圆环状的支承面(38g、38h)而在推力方向上被支承，并与一对小齿轮(50、52)啮合，
所述车辆用差动装置的特征在于，
在所述差速器壳体上形成有第一润滑油通道(A1)和第一引导突起(38k、38l；38o、38p；38q、38r；38s、38t；38u、38v；38k；38k、38w)，其中，所述第一润滑油通道沿着周向而被形成于所述差速器壳体内的所述支承面的外周侧，所述第一引导突起在所述第一润滑油通道内向所述旋转轴线侧突出设置，并将因所述差速器壳体绕着所述旋转轴线的旋转而在所述第一润滑油通道内沿着周向进行流动的润滑油(LF)向所述一对半轴齿轮中的一方的半轴齿轮(46)与所述小齿轮的啮合部(G1、G2；G1、G2；G1、G2；G1、G2；G1、G2；G1；G1、G2)侧引导。


2.如权利要求1所述的车辆用差动装置，其特征在于，
在所述差速器壳体上具备与所述一对半轴齿轮中的一方的半轴齿轮的背面(46a)对置的壁部(38b)，
所述第一引导突起从所述第一润滑油通道内的底壁面(38m)和所述壁部侧的侧壁面(38n)起向接近所述一方的半轴齿轮与所述小齿轮的啮合部的方向突出。


3.如权利要求1或2所述的车辆用差动装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：贞弘真吾，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP