【技术实现步骤摘要】
一种减振机构和汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种减振机构和汽车。
技术介绍
汽车的乘员舱与行李箱相连通，刹车时行李箱中的物品冲击座椅并且小件的行李物品会冲击进入到乘员舱，尤其对于电动汽车，电池布置在行李箱的底部，行李箱地板面高度被抬高，行李冲击座椅靠背的上部区域，该冲击力与座椅安装导轨之间的力臂增长，导致冲击力造成的翻转力矩增加，存在使乘员受伤的安全隐患。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本技术提供一种减振机构，用于行李箱与乘员舱之间的连接，该减振机构包括：包围板，所述包围板包括本体和延伸部，其中，所述本体与座椅的背面相对、并在背离所述座椅的一面与行李箱的底板组件连接，所述延伸部自所述座椅的背面延伸至所述座椅侧面、并与侧围内饰板和车身骨架相连；后围板，所述后围板相对于所述包围板弯折并竖立于所述包围板和行李箱之间以在所述包围板、所述后围板和所述行李箱的底板组件之间形成填充空间；减振填充物，所述减振填充物填充于所述填充空间。可选地，所述本体包括台阶部和位于所述台阶部两端的第一本体和第二本体；其中，所述第一本体和所述第二本体相互平行，并且所述第一本体和所述第二本体之间存在预设距离。可选地，所述延伸部包括延伸主体和自所述延伸主体的上边缘和下边缘向外延伸的支耳，所述支耳与所述车身骨架固定连接，并且所述支耳与所述延伸主体之间存在厚度差以允许所述侧围内饰板搭接于所述支耳并与所述延伸主体拼接。可选地，所述延伸部的末端具有包覆所述车身骨架的B柱的翻边。...
【技术保护点】
1.一种减振机构,用于行李箱与乘员舱之间的连接，其特征在于，包括：/n包围板(11)，所述包围板(11)包括本体(111)和延伸部(112)，其中，所述本体(111)与座椅(2)的背面相对、并在背离所述座椅(2)的一面与行李箱(5)的底板组件(51)连接，所述延伸部(112)自所述座椅(2)的背面延伸至所述座椅(2)侧面、并与侧围内饰板(3)和车身骨架(4)相连；/n后围板(12)，所述后围板(12)相对于所述包围板(11)弯折并竖立于所述包围板(11)和行李箱(5)之间以在所述包围板(11)、所述后围板(12)和所述行李箱(5)的底板组件(51)之间形成填充空间；/n减振填充物(13)，所述减振填充物(13)填充于所述填充空间。/n
【技术特征摘要】
1.一种减振机构,用于行李箱与乘员舱之间的连接，其特征在于，包括：
包围板(11)，所述包围板(11)包括本体(111)和延伸部(112)，其中，所述本体(111)与座椅(2)的背面相对、并在背离所述座椅(2)的一面与行李箱(5)的底板组件(51)连接，所述延伸部(112)自所述座椅(2)的背面延伸至所述座椅(2)侧面、并与侧围内饰板(3)和车身骨架(4)相连；
后围板(12)，所述后围板(12)相对于所述包围板(11)弯折并竖立于所述包围板(11)和行李箱(5)之间以在所述包围板(11)、所述后围板(12)和所述行李箱(5)的底板组件(51)之间形成填充空间；
减振填充物(13)，所述减振填充物(13)填充于所述填充空间。
2.根据权利要求1所述的减振机构，其特征在于，所述本体(111)包括台阶部(111d)和位于所述台阶部(111d)两端的第一本体(111e)和第二本体(111f)；
其中，所述第一本体(111e)和所述第二本体(111f)相互平行，并且所述第一本体(111e)和所述第二本体(111f)之间存在预设距离。
3.根据权利要求1所述的减振机构，其特征在于，所述延伸部(112)包括延伸主体(112a)和自所述延伸主体(112a)的上边缘和下边缘向外延伸的支耳(112b)，所述支耳(112b)与所述车身骨架(4)固定连接，并且所述支耳(112b)与所述延伸主体(112a)之间存在厚度差以允许所述侧围内饰板(3)搭接于所述支耳(112b)并与所述延伸主体(112a)拼接。
4.根据权利要求1或3所述的减振机构，其特征在于，所述延伸部(112)的末端具有包覆所述车身骨架(4)的B柱(41)的翻边(112c)。
5.根据权利要求1所述的减振机构，其特征在于，所述本体(111)的下方设置有固定于车身底板(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，王帏，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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