本实用新型专利技术公开了一种用于车门的门锁装置及车辆，门锁装置包括：锁扣总成，所述锁扣总成包括：锁扣底座和设置在所述锁扣底座上的锁环；门锁总成，所述门锁总成包括门锁本体和设置在所述门锁本体上的锁止件，在所述车门关闭时，所述锁止件适于穿过所述锁环以将所述车门锁止；其中所述门锁本体上设置有避让所述锁环的开口，且所述锁环与所述开口配合的部分的形状与所述开口的形状适配。根据本实用新型专利技术的门锁装置中锁环与开口配合的部分的形状与开口的形状适配，有效避免了锁环与开口之间的碰撞，减少了门锁的异响，提高了用户的使用感受。
Door locking device and vehicle for door
【技术实现步骤摘要】
用于车门的门锁装置及车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车门的门锁装置及车辆。
技术介绍
门锁总成是车门内重要的部件，此件工作可靠直接影响客户的用车感受包门锁总成异响等问题，使用者在驾驶汽车启动或突然制动时，门锁会产生异响，降低了用户的使用体验。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出用于车门的门锁装置，该门锁装置中锁环与开口配合的部分的形状与开口的形状适配，有效避免了锁环与开口之间的碰撞，减少了门锁的异响，提高了用户的使用感受。本技术还提出一种具有上述门锁装置的车辆。根据本技术的用于车门的门锁装置包括：锁扣总成，所述锁扣总成包括：锁扣底座和设置在所述锁扣底座上的锁环；门锁总成，所述门锁总成包括门锁本体和设置在所述门锁本体上的锁止件，在所述车门关闭时，所述锁止件适于穿过所述锁环以将所述车门锁止；其中所述门锁本体上设置有避让所述锁环的开口，且所述锁环与所述开口配合的部分的形状与所述开口的形状适配。根据本技术的用于车门的门锁装置，将锁扣总成中锁环与门锁本体中避让锁环的开口构造为相互适配的形状，以消除锁环与开口之间的间隙，以避免振动带来的锁环与开口的内壁面之间发生碰撞，减少异响的发生，提高门锁的稳定性，提升车辆的使用感受。根据本技术的一个实施例，所述开口的形状构造为楔形。根据本技术的一个实施例，所述开口设置在所述门锁本体侧壁上且向内延伸，所述开口的口径在从外向内的方向上逐渐减小。根据本技术的一个实施例，所述锁环包括：配合部和设置在所述配合部上的锁环本体部，所述配合部的形状与开口的形状适配。根据本技术的一个实施例，门锁装置还包括：限位件，所述限位件适于在所述锁止件穿过所述锁环时限制所述锁止件移动。根据本技术的一个实施例，所述锁止件构造为棘轮，所述棘轮的一部分可选择地伸入到所述锁环中以实现所述门锁总成与所述锁扣总成的锁止。根据本技术的一个实施例，所述限位件构造为锁紧轮，所述锁紧轮上设置有与所述棘轮配合的锁紧支脚。下面简单描述根据本技术的车辆。根据本技术的车辆上设置有上述实施例的门锁装置，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的门锁装置，因此该车辆的车门锁闭稳定可靠，大大减少了车门的异响，提高了用户的使用感受。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的锁扣总成的俯视图；图2是根据本技术实施例的门锁装置的俯视图(截去锁扣底座)；图3是根据本技术实施例的门锁装置的内部示意图；图4是根据本技术实施例的锁扣总成的侧视图。附图标记：门锁装置100，锁扣总成110，锁扣底座111，锁环112，配合部112a，锁环本体部112b，门锁总成120，开口121，棘轮130，锁紧轮140，锁紧支脚141。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的用于车门的门锁装置100。根据本技术的门锁总成120包括锁扣总成110和门锁总成120。其中，锁扣总成110包括门锁本体和设置在门锁本体上的锁止件，在车门关闭时，锁止件适于穿过锁环112以将车门锁止；门锁本体上设置有避让锁环112的开口121，锁环112与开口121配合的部分形状与开口121的形状适配。锁环112中与开口121配合的部分与开口121之间的配合可以是开口121与锁环112之间没有缝隙的配合，锁环112的部分可以与开口121的内表面可以紧密的贴合。本技术不对锁环112与开口121配合的部分的形状和开口121的形状进行限定。例如，开口121的形状和锁环112与开口121配合的部分的形状可以均为楔形。例如，锁环112中与开口121配合的部分和开口121的其中一个可以构造为凸起，另一个可以构造为凹槽，凸起与凹槽之间的紧密配合，锁环112中与开口121配合的部分和开口121之间的配合不仅限于此。锁扣总成110可以设置在车辆的车门上，门锁本体可以设置在车辆车门的门框处，锁止件可以构造为锁柱，锁柱设置在门锁本体的开口121内，车门打开时，锁环112中与开口121配合的部分脱离开口121，在车门关闭时，锁环112中与开口121配合部分可以随着车门的关闭嵌入到门锁本体的开口121中，锁柱穿过锁环112后，可以限制锁扣总成110移动，以使门锁装置100锁闭，进而将车门锁闭。相关技术中，在车门关闭状态下，锁环112与门锁本体上的开口121之间具有一定的间隙，当车辆启动时，车辆的振动导致了锁环112与门锁本体相互碰撞，进而产生异响，降低了使用者的使用感受。锁环112与开口121配合的部分的形状与门锁本体上开口121的形状相互适配，以使车门在关闭时锁环112中与开口121配合部分的外表面与门锁本体中开口121的内表面紧密接触，在车辆启动或行驶到颠簸路段产生振动时，锁环112中与开口121配合的部分与开口121之间紧密接触，可以有效地避免锁环112中与开口121配合的部分与开口121之间发生碰撞，减少异响的发生。根据本技术的用于车门的门锁装置100，将锁扣总成110中锁环112与门锁本体中避让锁环112的开口121构造为相互适配的形状，以消除锁环112中与开口121配合部分与开口121之间的间隙，以避免振动带来的锁环112中与开口121配合部分与开口121之间发生碰撞，减少异响的发生，提高门锁的稳定性，提升车辆的使用感受。如图2所示，根据本技术的一个实施例，开口121的形状构造为楔形，相对应的锁环112与开口121配合部分(即，下文中的配合部112a)的截面形状也构造为楔形，门锁本体中的开口121朝向车辆的外侧，且开口121从外向内的方向上的宽度逐渐减少，锁环112设置在车门的侧部，在车门关闭时，锁环112中与开口121配合的部分从外向内的截面宽度逐渐减少，以使锁环112中与开口121的配合部分与开口121之间相互适配，锁着车门的关门到位，锁环112中与开口121配合的部分与开口121紧密接触以消除间隙，防止由于车门振动而发生的异响，提高门锁装置100的可靠性。根据本技术的一个实施例，开口121设置在门锁本体侧壁上且朝向内延伸，开口121的口径在从外向内的方向上逐渐减小，开口121的口径在从外向内的方向上逐渐减小，使得锁环112中与开口121配合部分可以顺利地进入到开口121中并本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车门的门锁装置，其特征在于，包括：/n锁扣总成，所述锁扣总成包括：锁扣底座和设置在所述锁扣底座上的锁环；/n门锁总成，所述门锁总成包括门锁本体和设置在所述门锁本体上的锁止件，在所述车门关闭时，所述锁止件适于穿过所述锁环以将所述车门锁止；其中/n所述门锁本体上设置有避让所述锁环的开口，且所述锁环与所述开口配合的部分的形状与所述开口的形状适配。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于车门的门锁装置，其特征在于，包括：
锁扣总成，所述锁扣总成包括：锁扣底座和设置在所述锁扣底座上的锁环；
门锁总成，所述门锁总成包括门锁本体和设置在所述门锁本体上的锁止件，在所述车门关闭时，所述锁止件适于穿过所述锁环以将所述车门锁止；其中
所述门锁本体上设置有避让所述锁环的开口，且所述锁环与所述开口配合的部分的形状与所述开口的形状适配。
2.根据权利要求1所述的用于车门的门锁装置，其特征在于，所述开口的形状构造为楔形。
3.根据权利要求2所述的用于车门的门锁装置，其特征在于，所述开口设置在所述门锁本体侧壁上且向内延伸，所述开口的口径在从外向内的方向上逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的用于车...
【专利技术属性】
技术研发人员：初阳，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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