中央集控门锁制造技术

一种中央集控门锁，该门锁的锁结构与控制部分共用一个壳体。该门锁包括壳体、锁心机构、连动构件、设置在壳体端部的锁盖、开关组件和凸轮。锁盖与壳体之间形成一个空腔，开关组件设置在该空腔中，连动构件通过转轴固定在锁盖上部，凸轮通过转轴固定在空腔中，并与开关组件相配合，开关组件采用微压开关。连动构件分别与外把手、内把手和钥匙锁芯连杆相连接。本实用新型专利技术的中央集控门锁，由于将开关组件设置在锁盖与壳体之间的空腔中，密封性能大为改善，不容易受潮，同时采用了微压开关，大大提高了工作可靠性，手感好，使用寿命大大提高，机械寿命可达１０万次以上，可广泛使用于轿车的车门上。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用门锁，具体地说涉及一种车用中央集控门锁，更具体地说，涉及中央集控门锁中的开关组件。本技术的技术方案本技术的中央集控门锁是一种一体化门锁，即锁结构与控制部分共用一个壳体。本技术的中央集控门锁包括壳体、壳体中部的锁心机构、与锁心机构相连接的保险杆、连动构件、设置在壳体端部的锁盖、开关组件和凸轮，锁盖与壳体之间形成一个空腔，开关组件设置在该空腔中，连动构件通过转轴固定在锁盖上部，凸轮通过转轴固定在空腔中，与开关组件相配合，连动构件分别与外把手、内把手和钥匙锁芯连杆相连接。其中，锁结构与常规的中央集控门锁相同，开关组件可采用摩擦开关或采用以合金触头的离合来实现信号通、断的微压开关，可优选采用微压开关。当连动构件转动时，转轴带动空腔的凸轮，而当凸轮转到某一位置时，就压住了微压开关，从而实现了信号的转换。本技术的使用方法与现有技术相同。将门锁装入车门内，车门上的外把手、内把手、锁芯机构及保险杆等分别与门锁上的相应部分连接。当用钥匙开门时，转动锁芯可带动连动构件，驱动了空腔内的凸轮，凸轮的不同位置改变了微压开关的状态，从而输出了不同的信号，实现了集控功能。同样拉动车内的保险本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中央集控门锁，包括壳体（１）、壳体（１）中部的锁心机构（２）、连动构件（３）和开关组件（４），其特征在于，该中央集控门锁还包括设置在壳体（１）端部的锁盖（１２）和凸轮（９），锁盖（１２）与壳体（１）之间形成一个空腔，开关组件（４）设置在该空腔中，连动构件（３）通过转轴（１０）固定在锁盖（１２）上部，凸轮（９）通过转轴（１０）固定在空腔中，并与开关组件（４）相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙行健，
申请(专利权)人：上海德尔福汽车门锁防盗系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]