锁体、锁扣装置及锁扣装置安装结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种锁体、锁扣装置及锁扣装置安装结构，其中所述锁体包括壳体以及设置于所述壳体内的第一驱动连杆、第二驱动连杆和复位组件；所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆设置于所述复位组件的两侧且与所述复位组件相接触，所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆的两端经所述壳体上的通孔后延伸至所述壳体外侧；所述复位组件在所述第一驱动连杆和/或所述第二驱动连杆受外力向所述壳体内侧移动时蓄能，在所述外力消失时释放能量驱动所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆复位。上述方案所述的锁体具备较好的通用性。

Installation structure of lock body, lock device and lock device

【技术实现步骤摘要】
锁体、锁扣装置及锁扣装置安装结构
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种锁体、锁扣装置及锁扣装置安装结构。
技术介绍
现有技术中，锁扣常用于两个元件之间的连接，尤其用于储物盒、首饰盒等。目前汽车上的手套箱也通过锁扣与仪表板本体连接，现有技术中的锁扣如图1所示，大多包括锁体1’和锁杆2’，所述锁体1’包括壳体13’、左驱动杆11’、右驱动杆12’和复位组件，左驱动杆11’贯穿所述壳体13’的第一侧，且左驱动杆11’的第一端位于壳体13’内，第二端用于与锁杆2’连接。右驱动杆12’贯穿壳体13’上与所述第一侧相对的第二侧，且右驱动杆12’的第一端位于壳体13’内，第二端用于与锁杆2’连接。复位组件设置于壳体13’内，用于控制左驱动杆11’和右驱动杆12’的运动。工作时，当左驱动杆11’的第二端和右驱动杆12’的第二端受力时，所述左驱动杆11’和右驱动杆12’均向所述壳体13’运动，所述复位组件积蓄能量，当左驱动杆11’的第二端和右驱动杆12’的第二端所受的力消失时，所述复位组件控制所述左驱动杆11’和右驱动杆12’复位。当上述锁体1’安装于手套箱的门板上时，锁杆2’的结构如图1所示，所述手套箱被打开时，锁杆2’被仪表板本体压缩，致使所述左驱动杆11’和右驱动杆12’均向壳体13’运动，手套箱被完全打开后，左驱动杆11’和右驱动杆12’复位；但当锁体1’安装于仪表板本体上时，由于左驱动杆11’和右驱动杆12’受力时只能向所述壳体13’运动，因而所述锁杆2’的结构如图2所示，锁杆2’需围绕所述壳体13’半周进行换向，当手套箱被打开时，手套箱的两端挤压锁杆2’，使锁杆2’背向所述手套箱运动，当所述手套箱被完全打开后，左驱动杆11’和右驱动杆12’复位。当锁杆2’的结构形状变复杂时，其稳定性和可靠性会变差，因而现有技术中的锁体1’不适于安装在仪表板本体上，因此有必要对此进行改进，以提高锁体的通用性。
技术实现思路
本技术提供一种锁体、锁扣装置及锁扣装置安装结构，旨在解决现有技术中的锁体通用性较差的问题。为解决上述问题，本技术提供一种锁体，包括壳体以及设置于所述壳体内的第一驱动连杆、第二驱动连杆和复位组件；所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆设置于所述复位组件的两侧且与所述复位组件相接触，所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆的两端经所述壳体上的通孔后延伸至所述壳体外侧；所述复位组件在所述第一驱动连杆和/或所述第二驱动连杆受外力向所述壳体内侧移动时蓄能，在所述外力消失时释放能量驱动所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆复位。可选地，上述所述的锁体中：所述壳体包括盖板；所述第一驱动连杆与所述盖板相对的一面上成型有第一限位柱，所述盖板上与所述第一限位柱对应处成型有第一镂空槽，所述第一限位柱穿过所述第一镂空槽，所述第一镂空槽的长度等于所述第一驱动连杆的运动距离。所述第二驱动连杆与所述盖板相对的一面上成型有第二限位柱，所述盖板上与所述第二限位柱对应处成型有第二镂空槽，所述第二镂空槽的长度等于所述第二驱动连杆的运动距离。可选地，上述所述的锁体中：所述壳体还包括底板和侧框，所述底板与所述侧框固定连接，所述盖板与所述侧框可拆卸连接；所述盖板上成型有第一凸筋；所述第一凸筋位于所述第一镂空槽两侧和所述第二镂空槽两侧，所述第一凸筋与所述第一驱动连杆或所述第二驱动连杆相抵；所述底板上成型有第二凸筋，所述第二凸筋分别与一所述第一凸筋相对设置；所述侧框上紧挨所述第一驱动连杆所述第二驱动连杆处成型有第三凸筋。可选地，上述所述的锁体中：所述第一驱动连杆上成型有多个第一轮齿，所述第二驱动连杆上成型有多个第二轮齿；所述复位组件包括齿轮和扭簧，所述扭簧的一端与所述齿轮连接，另一端与所述壳体连接；所述齿轮的第一侧与所述第一驱动连杆的第一轮齿啮合，第二侧与所述第二驱动连杆的第二轮齿啮合；当所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆运动时，带动所述齿轮旋转，所述扭簧蓄能。可选地，上述所述的锁体中：所述侧框的第一侧设置有第一安装耳，所述侧框的第二侧设置有第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳上均成型有安装通孔。基于同一专利技术构思，本技术还提供一种锁扣装置，包括第一锁杆、第二锁杆和上述任一项所述的锁体；所述第一锁杆位于所述锁体的壳体的第一侧，且与所述锁体的第一驱动连杆的第一端卡接连接；所述第二锁杆位于所述锁扣的壳体的第二侧，且与所述锁体的第二驱动连杆的第一端卡接连接；或，所述第一锁杆位于所述锁体的壳体的第二侧，且与所述锁体的第一驱动连杆的第二端卡接连接；所述第二锁杆位于所述锁扣的壳体的第一侧，且与所述锁体的第二驱动连杆的第二端卡接连接。可选地，上述所述的锁扣装置中：所述锁体的底板上成型有第一缺口、第二缺口、第三缺口和第四缺口，所述第一缺口位于所述第一驱动连杆的第一端处，与所述第一驱动连杆的第一端的卡接口对应；所述第二缺口位于所述第一驱动连杆的第二端处，与所述第一驱动连杆的第二端的卡接口对应；所述第三缺口位于所述第二驱动连杆的第一端处，与所述第二驱动连杆的第一端的卡接口对应；所述第四缺口位于所述第二驱动连杆的第二端处，与所述第二驱动连杆的第二端的卡接口对应。基于同一专利技术构思，本技术还提供一种锁扣装置安装结构，包括汽车饰板和上述所述的锁扣装置；所述锁扣装置设置于所述汽车饰板上。可选地，上述所述的锁扣装置安装结构中：所述汽车饰板上成型有第一安装柱和第二安装柱，所述第一安装柱和所述第二安装柱上均成型有螺纹盲孔，所述锁扣装置的第一安装耳通过安装通孔和螺纹盲孔与所述第一安装柱螺接连接；所述锁扣装置的第二安装耳通过安装通孔和螺纹盲孔与所述第二安装柱螺接连接；所述第一安装柱的外边缘上成型有第一挡板，所述第一挡板垂直于所述第一安装柱，并与所述第一安装柱形成第一限位槽；所述第一安装耳位于所述第一限位槽中，并与所述第一挡板抵接；所述第二安装柱的边缘上成型有第二挡板，所述第二挡板垂直于所述第二安装柱，并与所述第二安装柱形成第二限位槽，所述第二安装耳位于所述第二限位槽中，并与所述第二挡板抵接；所述第一挡板、第一安装柱、第二安装柱和所述第二挡板共线。可选地，上述所述的锁扣装置安装结构中：所述汽车饰板上还成型有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板位于所述锁扣装置的锁体的第三侧，并垂直于所述锁体；所述第二限位板位于所述锁体的第四侧，并垂直于所述锁体；所述第一限位板上成型有第三限位槽，所述锁体的第三侧位于所述第三限位槽中；所述第二限位板上成型有第四限位槽，所述锁体的第四侧位于所述第四限位槽中。本技术所述的锁体、锁扣装置及锁扣装置安装结构，所述锁体包括的第一驱动连杆和第二驱动连杆贯穿所述壳体，且所述第一驱动连杆的两端以及所述第二驱动连杆的两端均用于连接锁杆。当所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆受力时，所述第一驱动连杆和所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁体，其特征在于，包括壳体以及设置于所述壳体内的第一驱动连杆、第二驱动连杆和复位组件；/n所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆设置于所述复位组件的两侧且与所述复位组件相接触，所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆的两端经所述壳体上的通孔后延伸至所述壳体外侧；/n所述复位组件在所述第一驱动连杆和/或所述第二驱动连杆受外力向所述壳体内侧移动时蓄能，在所述外力消失时释放能量驱动所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆复位。/n

【技术特征摘要】
1.一种锁体，其特征在于，包括壳体以及设置于所述壳体内的第一驱动连杆、第二驱动连杆和复位组件；
所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆设置于所述复位组件的两侧且与所述复位组件相接触，所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆的两端经所述壳体上的通孔后延伸至所述壳体外侧；
所述复位组件在所述第一驱动连杆和/或所述第二驱动连杆受外力向所述壳体内侧移动时蓄能，在所述外力消失时释放能量驱动所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆复位。


2.根据权利要求1所述的锁体，其特征在于：
所述壳体包括盖板；
所述第一驱动连杆与所述盖板相对的一面上成型有第一限位柱，所述盖板上与所述第一限位柱对应处成型有第一镂空槽，所述第一限位柱穿过所述第一镂空槽，所述第一镂空槽的长度等于所述第一驱动连杆的运动距离；
所述第二驱动连杆与所述盖板相对的一面上成型有第二限位柱，所述盖板上与所述第二限位柱对应处成型有第二镂空槽，所述第二镂空槽的长度等于所述第二驱动连杆的运动距离。


3.根据权利要求2所述的锁体，其特征在于：
所述壳体还包括底板和侧框，所述底板与所述侧框固定连接，所述盖板与所述侧框可拆卸连接；
所述盖板上成型有第一凸筋；所述第一凸筋位于所述第一镂空槽两侧和所述第二镂空槽两侧，所述第一凸筋与所述第一驱动连杆或所述第二驱动连杆相抵；
所述底板上成型有第二凸筋，所述第二凸筋分别与一所述第一凸筋相对设置；
所述侧框上紧挨所述第一驱动连杆所述第二驱动连杆处成型有第三凸筋。


4.根据权利要求3所述的锁体，其特征在于：
所述第一驱动连杆上成型有多个第一轮齿，所述第二驱动连杆上成型有多个第二轮齿；
所述复位组件包括齿轮和扭簧，所述扭簧的一端与所述齿轮连接，另一端与所述壳体连接；所述齿轮的第一侧与所述第一驱动连杆的第一轮齿啮合，第二侧与所述第二驱动连杆的第二轮齿啮合；
当所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆运动时，带动所述齿轮旋转，所述扭簧蓄能。


5.根据权利要求4所述的锁体，其特征在于：
所述侧框的第一侧设置有第一安装耳，所述侧框的第二侧设置有第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳上均成型有安装通孔。


6.一种锁扣装置，其特征在于，包括第一锁杆、第二锁杆和上述权利要求1-5任一项所述的锁体；
所述第一锁杆位于所述锁体...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦颖，吴坚，周淑渊，黄龙辉，孔君丽，胡执中，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31