本实用新型专利技术公开了一种汽车门锁，包含锁壳体、安装于锁壳体上的触发机构和位于锁壳体外的压紧机构，还包含穿过锁壳体的连接触发机构和压紧机构的拉杆，触发机构通过拉杆的直线运动带动压紧机构的启闭。锁壳体上开设有容拉杆穿过的槽孔，槽孔的周边凸起形成凸台，拉杆上设有凹槽，密封圈套设在凹槽处，拉杆在槽孔中移动时密封圈位于槽孔的范围内。本实用新型专利技术能够很好地解决压紧机构与锁壳体之间的防水问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
汽车门锁
本技术涉及一种锁，尤其是涉及一种汽车门锁。
技术介绍
现有的汽车门锁，都是在钥匙开锁后，拉开车门。拉开车门是通过按钮带 动拨杆，最后带动与拨杆连接的压紧机构离开车身。拨杆是设置在锁壳体内的， 而压紧机构是穿过锁壳体与拨杆连接的。由于压紧机构要绕与拨杆的连接处转 动，需要一定的转动空间，因此锁壳体与压紧机构之间不能完全密封，转动空 间处的防水方面存在不足。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种防水性强的汽车门锁。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种汽车门锁，包含锁壳体、安装于锁壳体上的触发机构和位于所述锁壳 体外的压紧机构，还包含穿过所述锁壳体，连接所述触发机构和压紧机构的拉 杆，所述触发机构通过所述拉杆的直线运动带动所述压紧机构的启闭，所述拉 杆与所述锁壳体之间设有密封圈。进一步地所述拉杆与所述触发机构和压紧机构均为转动连接。进一步地所述锁壳体上开设有容所述拉杆穿过的槽孔，所述槽孔的周边 凸起形成凸台，所述拉杆上设有凹槽，所述密封圈套设在所述凹槽处，所述拉 杆在所述槽孔中移动时所述密封圈位于所述槽孔的范围内。进一步地所述触发机构包含按钮和拨杆，所述按钮通过压簧设置在所述 锁壳体的底部，并与所述锁壳体的底部转动连接，所述拨杆的自由端与所述按 钮触接，所述按扭的转动可以释放所述自由端，所述拨杆的连接端与所述拉杆 转动连接，所述拨杆的中部与所述锁壳体的底部转动连接，所述自由端的转动带动所述连接端的转动。进一步地在所述自由端与所述锁壳体的底部之间设有扭簧，所述拨杆的自由端与所述按钮触接时，所述扭簧处于被压缩状态，所述按钮受力下压时转 动并释放所述拨杆的自由端，所迷拨杆在弹力作用下转动。进一步地所述自由端与所述按钮触接的端面设有阶梯面，所述按4丑的顶 端为斜面，所述按钮与所述自由端触接的侧面的形状与所述阶梯面适配，所述 自由端面向所述锁壳体底部的一侧为斜面。进一步地所述压紧机构包含连接杆和锁紧头，所述连接杆的固定端与所 述锁壳体转动连接，转动端与锁紧头固定连接；所述拉杆与所述连接杆转动连 接，推动所述连接杆绕所述固定端转动。进一步地所述锁紧头包含与所述连接杆转动端固定连接的螺母和与所述 螺母啮合的螺钉，所述螺钉凸出所述螺母的长度可调节。进一步地还包含锁头，所述锁壳体与所述锁头插入钥匙的一端的连接处 设有斜槽，所述斜槽由所述锁壳体的表面向内部延伸，与所述锁头之间的缝隙 由大变小。进一步地所述转动连接为销轴连接在触发机构与压紧机构之间增加拉 杆，由于拉杆为直线运动，密封效果好于压紧机构直接与触发机构连接形成的 曲面移动的密封。拉杆与触发机构与压紧机构均为转动连接，方便拉杆的上下移动。 拉杆与锁壳体的连接釆用的密封连接，由于拉杆上的密封圈始终在槽孔的 范围内移动，可以进一步地将水阻挡在槽孔之外。附图说明图1为本技术实施例的车门锁关闭状态的剖面示意图图2为本技术实施例的车门锁开启状态的示意图图3为本技术实施例车门锁的立体示意图图4为本技术实施例拉杆与锁壳体槽孔的连接关系示意图图5 为本技术实施例斜槽的正面示意图 图6 为本技术实施例斜槽的剖面示意图 其中10-汽车锁100-锁壳体120-槽孔140-斜槽200-锁体300-按钮320-斜面340-压簧360-按钮销轴380-启动4牛面400-拨杆 420-自由端 422-阶梯面 430-扭簧 440-拨杆销轴 460-连接端 480-拉i干销轴 500-拉杆 520-凹槽 540-密封圈600-压紧沖几构 620-锁紧头 622-螺母 624-螺钉 640-连接杆 642-固定端 644-锁紧销轴 646-转动端 20-车身 30-车门以下结合附图进行进一步的说明,具体实施方式采用在拨杆与压紧机构之间增加垂直移动的拉杆的方式，可以很好地解决 防水密封的问题。如图1所示，汽车锁10安装在车门30上，在车门30关闭时，汽车锁10 扣紧车身20。汽车锁10包含锁壳体100、锁头200、触发机构、拍浙500和压 紧机构600。其中，锁壳体IOO、锁头200和触发机构设置在锁壳体100内，拉 杆500穿过锁壳体100连接触发机构。压紧机构600扣在车身20上时，车门30 无法打开。压紧机构600离开车身20时，车门30可以打开锁头200设置在锁壳体100内。锁头200插入钥匙的一端通过锁壳体100 外露，锁头200插入钥匙的一端与锁壳体100外表面靠近的面为斜面，雨水可 以顺着斜面流出。在其他实施例中，如图l和图3所示，锁壳体100连接处在 锁头200插入钥匙的一端的连接处设有斜槽140,如图5和图6所示，斜槽140 由锁壳体100的表面向内部延伸，与锁头200之间的缝隙由大变小。斜槽140的具体位置4艮据汽车门锁10的安装方式决定，最好是位于锁头200与锁壳体100 接触点中垂直高度最低处，这样进入锁壳体100的雨水可以在重力的作用下流 聚到斜槽140，顺着斜槽140自动流出，避免雨水积存浸泡导致锁头200生锈。 触发机构包含按钮300和拨杆400，按钮300紧邻锁头200设置，其顶端为 八字形的斜面，其中与锁头200接触的顶端为斜面320，按4丑300底部通过压簧 340设置在锁壳体100的底面，同时按钮300还通过按钮销轴360固定在锁壳体 IOO的底面，并可绕销轴360旋转。按钮300顶端的启动斜面380与拨杆400触 接。拨杆400的自由端420与启动斜面380触接。拨杆400的自由端420设有 阶梯面422,按钮300的斜面380压在拨杆400的阶梯面422上。自由端420的 底部与锁壳体100的底部之间设有扭簧430，当按钮300压住拨杆400的阶梯面 422时，扭簧430处于压缩状态。拨杆400的自由端420面向锁壳体100底部的 一侧为杀牛面。拨杆400的中部通过拨杆销轴440固定在锁壳体100的底部，拨杆400可 绕拨杆销轴440转动。拨杆400的连接端460通过拉杆销轴480与拉杆500连 接。按钮300和拨杆400也可以设置为其他结构，在此不做限制，只要可以实 现按下按钮300,就可以带动拉杆500直线移动即可。如图4所示，锁壳体100的底面设有槽孔120,拉杆500 —端连接拨杆400, 另一端穿过槽孔120连接压紧机构600。在拉杆500与槽孔120的连接处，应做 好防水处理。由于拉杆500在槽孔120中沿槽孔120的方向移动，因此此处可 以设置密封圈。为了加强防水的密封效果，在其他实施例中，如图1和图4所 示，可以将槽孔120的周边凸起形成凸台，即成为圆柱形的孔，拉杆500上设 有凹槽520,凹槽520中设有密封圈540，与槽孔120的内壁过盈配合。当拉杆 500在槽孔120中上下移动时，密封圈始终跟随移动。调整好拨杆销轴440的位 置，以及圆柱形槽孔120的高度，使得拉杆500移动时密封圏始终在槽孔120 内。即使外界的水进入到拉杆500处，由于密封圈的作用，水也不能穿过槽孔 120进入车内。在其他实施例中，槽孔120也可以采用周边凸起的其他形状，如正方体、长方体、，或轴线与锁壳体100底部形成斜角的前述形状，只要与拉杆 500的形状适配，拉杆500可在其中做直线运动即可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车门锁，包含锁壳体、安装于锁壳体上的触发机构和位于所述锁壳体外的压紧机构，其特征在于：还包含穿过所述锁壳体，连接所述触发机构和压紧机构的拉杆，所述触发机构通过所述拉杆的直线运动带动所述压紧机构的启闭，所述拉杆与所述锁壳体之间设有密封圈。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡心侃，
申请(专利权)人：固力保安制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]
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