汽车侧踏杠和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车侧踏杠和汽车。该汽车侧踏杠包括踏杠主体及踏板，所述踏杠主体具有顶壁及自所述顶壁的一侧向下折弯的侧壁，所述顶壁和所述侧壁为一体成型的钣金件，所述踏板固定连接于所述侧壁的底部边缘处。本实用新型专利技术的汽车侧踏杠整体结构简单，具有较强的防护力度，同时还具有较好的踩踏便利性和舒适性，可有效提升用户体验。

Car side step and car

【技术实现步骤摘要】
汽车侧踏杠和汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车侧踏杠和汽车。
技术介绍
作为改装率最高的汽车防护件，现今市场上已经有较多的汽车侧踏杠产品。汽车侧踏杠安装在汽车两侧，主要起到保护汽车侧边不受碰撞的作用，同时还能够为使用者提供一个登车台阶，以便上下车。但是，目前市场上的侧踏杠产品多采用单一的大管材(如圆管、椭圆管)制成，碰撞时容易凹陷，使得防护力度较低；并且踏板安装于管体的顶面，受管体尺寸限制，踏板的踩踏面偏高，导致踩踏起来不方便，影响用户的体验。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的汽车侧踏杠防护力度低，且踩踏不方便的问题，提供一种汽车侧踏杠和汽车。一种汽车侧踏杠，包括踏杠主体及踏板，所述踏杠主体具有顶壁及自所述顶壁的一侧向下折弯的侧壁，所述顶壁和所述侧壁为一体成型的钣金件，所述踏板固定连接于所述侧壁的底部边缘处。上述汽车侧踏杠的踏杠主体采用钣金折弯成型，具有较强的结构强度，当受到轻微碰撞时，不易发生凹陷，防护力度更高，并且通过板材折弯成型可以折弯出棱边，相较于传统的管材，更加适配车身造型；同时，踏板连接于踏杠主体的侧壁底部边缘，而形成一种下沉式的踩踏结构，使得在不降低防护杠主体安装高度的情况下，有效降低踏板踩踏面的高度，从而更加方便使用者踩踏上下车，且踏板不受踏杠主体截面尺寸的限制，可以做得更宽，使得踩踏面更大，踩踏更为舒适。本技术的汽车侧踏杠整体结构简单，具有较强的防护力度，同时还具有较好的踩踏便利性和舒适性，可有效提升用户体验。在其中一个实施例中，所述踏杠主体包括相对且间隔设置的两个侧防护板，以及连接于两所述侧防护板之间的中间防护板，每一所述侧防护板均具有所述顶壁及所述侧壁，每一所述侧壁的底部均固定连接有一所述踏板，每一所述踏板的一侧向上翘起而与所述中间防护板连接。在其中一个实施例中，所述踏板采用钣金折弯成型，所述侧防护板、所述中间防护板及所述踏板之间均通过焊接固定。在其中一个实施例中，所述中间防护板的顶面设有柔性踩踏层。在其中一个实施例中，所述柔性踩踏层包括注塑硬胶层及设于所述注塑硬胶层顶面的注塑软胶层，所述注塑硬胶层与所述中间防护板连接。在其中一个实施例中，所述踏板上设有若干通孔。在其中一个实施例中，所述通孔的周缘设有向上突出于所述踏板的翻边。在其中一个实施例中，所述踏板上设有转向辅助灯，所述转向辅助灯与所述汽车本体的转向控制系统电连接，当所述汽车本体转向时，所述转向辅助灯发出第一提示信号。在其中一个实施例中，所述转向辅助灯还与所述汽车本体的车门解锁系统电连接，当所述汽车本体的车门解锁时，所述转向辅助灯发出第二提示信号。一种汽车，包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的如上所述的汽车侧踏杠。附图说明图1为本技术一实施例所述的汽车侧踏杠的结构示意图；图2为图1中的汽车侧踏杠的正面示意图；图3为图1中的汽车侧踏杠的侧面示意图；图4为图1中的汽车侧踏杠的分解结构示意图。10、踏杠主体，11、侧防护板，111、顶壁，112、侧壁，12、中间防护板，121、柔性踩踏层，20、踏板，21、通孔，22、翻边，30、转向辅助灯，40、连接车码。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。请参照图1至图4，一种汽车侧踏杠包括踏杠主体10及踏板20，踏杠主体10具有顶壁111及自顶壁111的一侧向下折弯的侧壁112，顶壁111和侧壁112为一体成型的钣金件，踏板20固定连接于侧壁112的底部边缘处。具体地，踏杠主体10安装于汽车本体的侧部，以对汽车本体起到防护作用，同时踏杠主体10还用于作为踏板20的固定安装结构，起到支撑作用。踏杠主体10可采用铁板或不锈钢板等折弯成型出顶壁111和侧壁112，优选地，还可在踏杠主体10的两个端部折弯成型出端壁，以形成封闭结构，提高整体刚性。相较于传统的汽车侧踏杠采用圆管结构，本技术的汽车侧踏杠的踏杠主体10可采用厚度更厚的板材通过折弯成型，防护力度更高，例如，踏杠主体10可采用约3mm厚的板材制成。另外，传统的汽车侧踏杠通常采用圆管、椭圆管作为侧杠主管，踏板安装于侧杠主管的顶面，如此，踏板的踩踏面大小会受到侧杠主管大小限制，踩踏面高度也会较高。例如，为了增加踩踏舒适感，需将传统踏板增加到6英寸，则侧杠主管也需要增加为6英寸，导致汽车侧踏杠整体大小、宽度增加，导致浪费材料，并且影响外观和通过性。而本技术的汽车侧踏杠将踏板20固定于踏杠主体10的侧壁112的底部，而形成相对于踏杠主体10前突并下沉的踩踏结构，从而可降低踏板20的踩踏面高度，并且踏板20的宽度尺寸不受限制，可在不增大踏杠主体10的截面尺寸的情况下，将踏板20做得更宽，以方便使用者踩踏，提升踩踏舒适性。踏杠主体10的长度以及踏板20的数量可根据具体车型进行配置，通常在踏杠主体10上设置有两个踏板20。上述汽车侧踏杠的踏杠主体10采用钣金折弯成型，具有较强的结构强度，当受到轻微碰撞时，不易发生凹陷，防护力度更高，并且通过折弯成型可以折弯出棱边，相较于传统的管材，更加适配车身造型；同时，踏板20连接于踏杠主体10的侧壁112底部边缘，而形成一种前突并下沉式的踩踏结构，使得在不降低防护杠主体安装高度的情况下，有效降低踏板20踩踏面的高度，从而更加方便使用者踩踏上下车，且踏板20不受踏杠主体10截面尺寸的限制，可以做得更宽，使得踩踏面更大，踩踏更为舒适。本技术的汽车侧踏杠整体结构简单，具有较强的防护力度，同时还具有较好的踩踏便利性和舒适性，可有效提升用户体验。在其中一个实施例中，请参照图2及图4，踏杠主体10包括相对且间隔设置的两个侧防护板11，以及连接于两侧防护板11之间的中间防护板12，每一侧防护板11均具有顶壁111及侧壁112，每一侧壁112的底部均固定连接有一踏板20，每一踏板20的一侧向上翘起而与中间防护板12连接。具体地，侧防护板11及中间防护板12均通过金属板材折弯成型出相应的形状，然后再通过焊接工艺连接于一体，组成踏杠主体10的整体长度，制造工艺简单，结构稳定可靠，同时可根据需要折弯出相应的棱边，以与汽车轮廓适配。通常，侧防护板11及中间防护板12可采用约3mm厚板材折弯成型。另外，部分越野车辆往往安装有车顶行李框，用于存放物品，使用者通常会踩踏侧杠作为辅助，方便拿取车顶物品。本技术汽车侧踏杠的中间防护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧踏杠，其特征在于，包括踏杠主体及踏板，所述踏杠主体具有顶壁及自所述顶壁的一侧向下折弯的侧壁，所述顶壁和所述侧壁为一体成型的钣金件，所述踏板固定连接于所述侧壁的底部边缘处。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧踏杠，其特征在于，包括踏杠主体及踏板，所述踏杠主体具有顶壁及自所述顶壁的一侧向下折弯的侧壁，所述顶壁和所述侧壁为一体成型的钣金件，所述踏板固定连接于所述侧壁的底部边缘处。


2.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏杠主体包括相对且间隔设置的两个侧防护板，以及连接于两所述侧防护板之间的中间防护板，每一所述侧防护板均具有所述顶壁及所述侧壁，每一所述侧壁的底部均固定连接有一所述踏板，每一所述踏板的一侧向上翘起而与所述中间防护板连接。


3.根据权利要求2所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏板采用钣金折弯成型，所述侧防护板、所述中间防护板及所述踏板之间均通过焊接固定。


4.根据权利要求2所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述中间防护板的顶面设有柔性踩踏层。


5.根据权利要求4所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述柔性踩踏层...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国伟，何伟廷，杨杰，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44