一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，包括横向支架，所述横向支架的前端内部活动安装有第一固定架，所述第一固定架的上端活动安装有连接螺栓，所述安装块的右侧依次安装有焊接方轴、套合轴杆一和套合轴杆二，所述移动撑块的左右两侧固定安装有异形卡块。该汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，横向支架采用钛合金材质，其质量较轻，同时具有较高的强度，能够提高整个框架在受到撞击后的稳定度，便于提高汽车车身的安全性，移动撑块前后可对称安装有两个或多个，安装的越多则整个装置越稳固，进一步提高了使用性，不使用时此框架还可拆卸下来便于下次继续使用，有利于循环使用降低成本。

A connecting support frame for anti-collision deformation of automobile body structure

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架
本技术涉及汽车框架
，具体为一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架。
技术介绍
汽车车身主要的作用是用来保护驾驶员以及构成良好的空气学环境的，一个好的汽车车身不仅能够给汽车带来更佳的性能，同时也更能体现车主的个性，是汽车外观组成上不可缺少的一部分。然而现有的车身结构往往使用一些质量较轻的材质，在受到撞击后非常容易变形，这样在汽车内部的驾驶者就容易因为汽车框架的散架而受到伤害，会使得车身变得十分不安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，以解决上述
技术介绍
中提出现有的车身结构往往使用一些质量较轻的材质，在受到撞击后非常容易变形的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，包括横向支架，所述横向支架的前端内部活动安装有第一固定架，所述第一固定架的上端活动安装有连接螺栓，所述第一固定架的后面上端活动连接有长形螺栓，所述第一固定架的内部预设有定位凹孔，所述定位凹孔的内部活动连接有活动调节杆，所述活动调节杆的前后两侧预设有卡合孔，所述活动调节杆的下端固定安装有侧边立板，所述活动调节杆的后面活动安装有第二固定架，所述第二固定架的后面活动连接有安装块，所述安装块的右侧依次安装有焊接方轴、套合轴杆一和套合轴杆二，所述第二固定架的内部活动安装有移动撑块，所述移动撑块的左右两侧固定安装有异形卡块。优选的，所述横向支架采用钛合金材质，同时横向支架为圆弧状设计，两端分别与第一固定架为卡合螺栓连接。优选的，所述第一固定架左右对称设置有两个，且第一固定架的内部为上下皆设置有凹陷的半开合结构，同时第一固定架内部与活动调节杆为套合连接。优选的，所述长形螺栓的直径等于卡合孔的直径，且卡合孔关于活动调节杆的内部左右贯穿对称设置有四对，同时长形螺栓的长度大于第一固定架的宽度。优选的，所述第二固定架与第一固定架为相同的设计，关于整个装置的中线前后对称设计，同时第二固定架的内部卡合连接有移动撑块，移动撑块左右对称安装有两对距离不相同的异形卡块。优选的，所述移动撑块采用铝合金材质，同时移动撑块前后可对称安装有两个或多个。优选的，所述焊接方轴为圆弧状设计，同时套合轴杆二与套合轴杆一、焊接方轴依次为卡合连接，且套合轴杆二上端与套合轴杆一内部相互弹性贯穿。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，横向支架采用钛合金材质，其质量较轻，同时具有较高的强度，能够提高整个框架在受到撞击后的稳定度，便于提高汽车车身的安全性，活动调节杆能够在第一固定架的内部前后调节长度，这样能够帮助此框架适应不同长度标准的汽车，提高了其的适应范围，增大了装置的实用性，长形螺栓的长度大于第一固定架的宽度，便于长形螺栓上下置换旋紧方位，利于整个框架与汽车内部连接的稳固效果，移动撑块左右对称安装有两对距离不相同的异形卡块，此异形卡块能够帮助移动撑块在第一固定架和第二固定架内部前后移动，有利于整个装置横向的稳固度，防止汽车变形，提高了安全性能，移动撑块前后可对称安装有两个或多个，安装的越多则整个装置越稳固，进一步提高了使用性，不使用时此框架还可拆卸下来便于下次继续使用，有利于循环使用降低。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术定位凹孔连接结构示意图。图中：1、横向支架；2、第一固定架；3、连接螺栓；4、长形螺栓；5、定位凹孔；6、活动调节杆；7、卡合孔；8、侧边立板；9、第二固定架；10、安装块；11、焊接方轴；12、套合轴杆一；13、套合轴杆二；14、移动撑块；15、异形卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，包括横向支架1，横向支架1的前端内部活动安装有第一固定架2，第一固定架2的上端活动安装有连接螺栓3，第一固定架2的后面上端活动连接有长形螺栓4，第一固定架2的内部预设有定位凹孔5，定位凹孔5的内部活动连接有活动调节杆6，活动调节杆6的前后两侧预设有卡合孔7，活动调节杆6的下端固定安装有侧边立板8，活动调节杆6的后面活动安装有第二固定架9，第二固定架9的后面活动连接有安装块10，安装块10的右侧依次安装有焊接方轴11、套合轴杆一12和套合轴杆二13，第二固定架9的内部活动安装有移动撑块14，移动撑块14的左右两侧固定安装有异形卡块15。进一步的，横向支架1采用钛合金材质，其质量较轻，同时具有较高的强度，能够提高整个框架在受到撞击后的稳定度，便于提高汽车车身的安全性，同时横向支架1为圆弧状设计，两端分别与第一固定架2为卡合螺栓连接，有利于增加整个框架横向的稳固效果，保证了装置的使用性。进一步的，第一固定架2左右对称设置有两个，且第一固定架2的内部为上下皆设置有凹陷的半开合结构，保证了活动调节杆6与其连接的稳固性，同时第一固定架2内部与活动调节杆6为套合连接，便于活动调节杆6在第一固定架2的内部前后调节长度，这样能够帮助此框架适应不同长度标准的汽车，提高了其的适应范围，增大了装置的实用性。进一步的，长形螺栓4的直径等于卡合孔7的直径，便于长形螺栓4与卡合孔7相互卡合连接，提高了卡合孔7连接的稳固程度，促进活动调节杆6长度的调节，且卡合孔7关于活动调节杆6的内部左右贯穿对称设置有四对，同时长形螺栓4的长度大于第一固定架2的宽度，便于长形螺栓4上下置换旋紧方位，利于整个框架与汽车内部连接的稳固效果。进一步的，第二固定架9与第一固定架2为相同的设计，关于整个装置的中线前后对称设计，有利于此框架的连接一体化，同时第二固定架9的内部卡合连接有移动撑块14，移动撑块14左右对称安装有两对距离不相同的异形卡块15，此异形卡块15能够帮助移动撑块14在第一固定架2和第二固定架9内部前后移动，有利于整个装置横向的稳固度，防止汽车变形，提高了安全性能。进一步的，移动撑块14采用铝合金材质，同时移动撑块14前后可对称安装有两个或多个，安装的越多则整个装置越稳固，进一步提高了使用性。进一步的，焊接方轴11为圆弧状设计，同时套合轴杆二13与套合轴杆一12、焊接方轴11依次为卡合连接，且套合轴杆二13上端与套合轴杆一12内部相互弹性贯穿，这样能够帮助此框架在竖直方向上进行长度的调整，更有利于提高适应范围，便于大小的调节便利。工作原理：首先此汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，使用时将此框架安装至需要加固的汽车车身上端，先利用螺栓将侧边立板8左右安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，包括横向支架（1），其特征在于：所述横向支架（1）的前端内部活动安装有第一固定架（2），所述第一固定架（2）的上端活动安装有连接螺栓（3），所述第一固定架（2）的后面上端活动连接有长形螺栓（4），所述第一固定架（2）的内部预设有定位凹孔（5），所述定位凹孔（5）的内部活动连接有活动调节杆（6），所述活动调节杆（6）的前后两侧预设有卡合孔（7），所述活动调节杆（6）的下端固定安装有侧边立板（8），所述活动调节杆（6）的后面活动安装有第二固定架（9），所述第二固定架（9）的后面活动连接有安装块（10），所述安装块（10）的右侧依次安装有焊接方轴（11）、套合轴杆一（12）和套合轴杆二（13），所述第二固定架（9）的内部活动安装有移动撑块（14），所述移动撑块（14）的左右两侧固定安装有异形卡块（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，包括横向支架（1），其特征在于：所述横向支架（1）的前端内部活动安装有第一固定架（2），所述第一固定架（2）的上端活动安装有连接螺栓（3），所述第一固定架（2）的后面上端活动连接有长形螺栓（4），所述第一固定架（2）的内部预设有定位凹孔（5），所述定位凹孔（5）的内部活动连接有活动调节杆（6），所述活动调节杆（6）的前后两侧预设有卡合孔（7），所述活动调节杆（6）的下端固定安装有侧边立板（8），所述活动调节杆（6）的后面活动安装有第二固定架（9），所述第二固定架（9）的后面活动连接有安装块（10），所述安装块（10）的右侧依次安装有焊接方轴（11）、套合轴杆一（12）和套合轴杆二（13），所述第二固定架（9）的内部活动安装有移动撑块（14），所述移动撑块（14）的左右两侧固定安装有异形卡块（15）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，其特征在于：所述横向支架（1）采用钛合金材质，同时横向支架（1）为圆弧状设计，两端分别与第一固定架（2）为卡合螺栓连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车车身结构防碰撞变形的连接型支撑框架，其特征在于：所述第一固定架（2）左右对称设置有两个，且第一固定架（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：程亮，张晓星，刘丽娜，
申请(专利权)人：东华理工大学，
类型：新型
国别省市：江西;36