【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆碰撞自动化定损系统及方法，具体说是一种基于车辆碰撞CAE仿真技术，针对塑性件的自动化定损方法，对塑性件逐级进行损伤评定和修正。
技术介绍
理赔行业发展至今，已经从传统常规的定损流程：理赔人员出现场查勘，实时定损并核损理赔，一直跟进到核赔通过，逐渐发展到借助先进的硬件设备，如行车记录仪，高清摄像装置等来实时获取事故信息，并通过云平台等互联网技术实时传输，实现客户与保险公司的实时交互，在一定程度上简化了定损流程，加强了定损精度，提高了定损效率。与此同时，CAE技术在汽车行业的应用已日渐完善，从汽车零部件设计到整车性能分析；从汽车结构刚强度到内外流场分析；从传统材料的使用到新型材料的轻量化要求，CAE技术均发挥着巨大的指导作用。尤其在汽车碰撞领域，CAE分析已形成了成熟的安全法规和新车评价规程NCAP，给出了车辆碰撞分析的指导。传统定损流程虽然已经开始借助先进的设备提高了效率，但不仅增加了硬件安装成本，而且在很大程度上仍依赖于人为定损。而CAE技术虽然能在一定程度上还原真实的碰撞事故，给出碰撞中各项性能指标的数据，但现有的碰撞分析仍侧重于车辆产品设计，尚未关注车辆碰撞的定损情况。
技术实现思路
为解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供了一种基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损系统及方法，以求在对碰撞样本的定损过程中，实现定损标准化和自动化，在大幅降低人工成本的同时，增强了定损的稳定性和可靠性，为建立数学模型提供有效保证。一方面，本专利技术提供了基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损系统，包括：信息获取模块，获得定损零件的破损状态以及...
【技术保护点】
基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损系统，其特征在于，包括：信息获取模块，获得定损零件的破损状态以及应力应变信息；选择模块，将定损零件更换还是修复；失效临界判断模块，判断是否有单元达到材料的失效临界限值；数量统计单元，统计超出或者达到材料失效临界限值的单元数量，并判断定损零件是否需要更换；计算模块，对定损零件的损伤值进行计算。
【技术特征摘要】
1.基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损系统，其特征在于，包括：信息获取模块，获得定损零件的破损状态以及应力应变信息；选择模块，将定损零件更换还是修复；失效临界判断模块，判断是否有单元达到材料的失效临界限值；数量统计单元，统计超出或者达到材料失效临界限值的单元数量，并判断定损零件是否需要更换；计算模块，对定损零件的损伤值进行计算。2.根据权利要求1所述的基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损系统，其特征在于，包括：本系统还包括，评估模块，对损伤值进行标准化评估；修正模块，根据产生塑性变形的面积占总面积的比例而对定损后的损伤等级进行修正。3.根据权利要求1所述的基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损系统，其特征在于，失效临界判断模块，以等效塑性应变EPS为参考指标，判断是否有单元的等效塑性应变参考指标达到材料的失效临界限值。4.基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损方法，其特征在于，具体包括：第一步：车辆碰撞仿真完成后，获得定损零件破损状态以及应力应变信息；第二步：查看失效被删除单元的数量，如果其数量超过零件单元总数的P％，则破损或撕裂的零件无法修复，需要进行更换；否则进入第三步；第三步：以等效塑性应变EPS为参考指标，如果有单元的等效塑性应变EPS达到材料的失效临界限值，则进入第四步进行判定；否则直接进入第五步；第四步：如果等效塑性应变EPS大于材料临界安全值的单元数量超出零件总数量的Q％，则零件存在较大的破损隐患，无法修复，需要更换零件；否则进入第五步；所述材料临界安全值为G倍的材料失效临界限值；第五步：对定损零件的损伤值进行计算。5.根据权利要求4所述的基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损方法，其特征在于，上述方法还包括，第六步，对定损零件的损伤等级进行标准化评估的步骤。6.根据权利要求5所述的基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损方法，其特征在于，上述方法还包括，第七步，根据产生塑性变形的面积占总面积的比例而对定损后的等级进行修正。7.根据权利要求4所述的基于车辆碰撞CAE技术的塑性件自动化定损方法，其特征在于，作为第五步的补充：如果等效塑性应变EPS超出E倍材料失效临界限值的单元数量占等效塑性应变EPS>0单元总数的F％,则进行保守修正，损伤值计算方式如下: D = ( 1 + S ...
【专利技术属性】
技术研发人员：田雨农，王冬，
申请(专利权)人：大连楼兰科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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