The utility model provides a door side collision safety structure, a door and an automobile, belonging to the technical field of vehicles, including a connection part and two protection parts, the connection part is used to connect the inner side of the door anti-collision beam; the two protection parts are symmetrically connected to both ends of the connection part, and the groove formed with the connection part is on the side close to the anti-collision beam; the length direction of the groove is square to the length of the anti-collision beam In the same direction, the width of the groove is larger than the diameter of the anti-collision beam, and the positive projection of the anti-collision beam on the connection part is located between the two protection parts. The side collision safety structure of the door provided by the utility model can prevent the injury to the driver and passengers after the collision beam in the door is bent.
【技术实现步骤摘要】
车门侧碰安全结构、车门及汽车
本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种车门侧碰安全结构及具有该侧碰安全结构的车门和汽车。
技术介绍
为提高车辆的安全性能，车门内侧均设计有防撞梁用以吸收侧碰时的冲击能量。为保证碰撞时最大程度保护乘员，一般设计时，车门防撞梁均和人体有重叠关系，避免碰撞时侵入物绕过防撞梁撞击人体。但是，当冲击能量过大，超出防撞梁屈服极限时，会出现防撞梁折弯，折弯形成尖角侵入驾驶室内，参见图10所示，且因防撞梁和驾乘人员身体重叠，侵入后有极大风险刺中人体，后果十分严重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车门侧碰安全结构，以解决现有技术中存在的车门内的防撞梁折弯后对驾乘人员造成伤害的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车门侧碰安全结构，包括连接部和两个防护部，连接部用于连接在车门防撞梁的内侧；两个防护部，对称连接于所述连接部的两端，与所述连接部一起构成的凹槽在靠近所述防撞梁的一侧；所述凹槽的长度方向与所述防撞梁的长度方向一致，所述凹槽的宽度大于所述防撞梁的直径...
【技术保护点】
1.车门侧碰安全结构，其特征在于，包括：/n连接部，用于连接在车门防撞梁的内侧；/n两个防护部，对称连接于所述连接部的两端，与所述连接部一起构成的凹槽在靠近所述防撞梁的一侧；/n所述凹槽的长度方向与所述防撞梁的长度方向一致，所述凹槽的宽度大于所述防撞梁的直径，所述防撞梁在所述连接部上的正投影位于两个所述防护部之间。/n
【技术特征摘要】
1.车门侧碰安全结构，其特征在于，包括：
连接部，用于连接在车门防撞梁的内侧；
两个防护部，对称连接于所述连接部的两端，与所述连接部一起构成的凹槽在靠近所述防撞梁的一侧；
所述凹槽的长度方向与所述防撞梁的长度方向一致，所述凹槽的宽度大于所述防撞梁的直径，所述防撞梁在所述连接部上的正投影位于两个所述防护部之间。
2.如权利要求1所述的车门侧碰安全结构，其特征在于，两个所述防护部的外侧分别设有凸起的加强筋。
3.如权利要求2所述的车门侧碰安全结构，其特征在于，所述加强筋的横断面的形状为梯形。
4.如权利要求2所述的车门侧碰安全结构，其特征在于，所述连接部、所述防护部和所述加强筋一体注塑成型。
5.如权利要求1所述的车门侧碰安全结构，其特征在于，所述连接部远离所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴明磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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