行星齿轮自动配速自动变速箱控制机构，为内燃机车用机械自动变速箱的控制、执行部分，是负责实现主动齿轮进入或退出与被动齿轮的啮合，主动齿轮换位，主动齿轮由原始位置进入轴向匹配位置(工作位置)或由轴向匹配位置退回原始位置，主动齿轮位置保持以及轨道升程转换的控制、执行部分。该机构在控制电脑的统一指挥下，各执行机构协调运动，并根据行车速度的需要，匹配合适的挡位，将动力传递到驱动轴，推动车辆前进或后退，可实现12个前进挡和3个倒挡。
【技术实现步骤摘要】
行星齿轮自动配速自动变速箱控制机构所属
行星齿轮自动配速自动变速箱控制机构，为车用机械自动变速箱的变速控制、执行部分，是负责实现进挡、退挡，主动齿轮由原始位置进入轴向匹配位置(工作位置)或由轴向匹配位置退回原始位置，以及轨道升程转换的控制、执行部分。该部分在控制电脑的统一指挥下，各执行机构协调运动，并根据行车速度的需要，匹配合适的挡位，将动力传递到驱动轴，推动车辆前进或后退，可实现12个前进挡和3个倒挡。技术背景目前使用的AT、DCT等自动变速箱，是通过电液控制系统，控制多套离合器的切换接续或直接改变不同主、被动齿轮配对啮合，控制输出转速、扭矩，以达到自动换挡的目的，此类变速箱采用电液控制，要求加工精度高，加工难度大，结构复杂。
技术实现思路
行星齿轮自动配速自动变速箱控制机构，是该变速箱实现自动换挡的一部分，通过电脑控制步进式电机和组合离合器的不同通、断电方式，实现轨道的转换和变速箱主动齿轮由原始位置进入轴向匹配位置或由轴向匹配位置退回原始位置，控制系统为机电系统，结构简单。附图说明图1是行星齿轮自动配速自动变速箱的装配图，视图沿输入轴和输出轴纵向剖开，以显示该变速箱各控制机构(部件)与被控制部件之间的位置关系。图2是图1中轨道寄生罩(28)的展开正视图，以显示拨叉小车轨道(29)、转换对接轨和升程轨在轨道寄生罩内侧的相对位置关系。图3是图1中轨道寄生罩(28)的展开侧视图，以显示运动转换轮轨(27)在轨道寄生罩外侧的相对位置关系。图4是图1中拨叉小车组件(18)的侧视图，以显示轨道、拨叉杆、拨叉小车车轮与小车车体之间的侧面位置关系。图5是图1中拨叉小车组件(18)的放大图，以显示拨叉小车车体、车轮与拨叉杆和轨道的断面位置关系。图6是图1中渐开线单齿齿轮及转换对接轨组件(19)的放大图，以显示渐开线单齿齿轮及转换对接轨组件之间的位置关系。图7是图1中渐开线单齿齿轮及转换对接轨组件侧视图，以从侧面显示渐开线单齿齿轮及转换对接轨组件之间的侧面位置关系。图8是转换对接轨升程位置导通状态图，此图为，图2中A、B、C、H、G、L共6个节点的转A-B、H-G；B-C、G-L；C-D、L-J轨道节点导通时的状态。图9是转换对接轨水平轨导通状态图，此图为，图2中A、B、C、H、G、L共6个节点的转换对接轨，分别处于A-H；B-G；C-L节点导通时的状态，即图2轨道节点状态。图10是渐开线单齿齿轮及转换对接轨组件与运动转换轮、轨系统在轨道寄生罩圆周上的位置关系。图11是行星齿轮自动配速自动变速箱的动力传递齿轮系统位置关系图，是行星齿轮自动配速自动变速箱控制机构的控制对象，即，是由输入轴方向观察的正视图。(1)步进式电机(2)步进式电机齿轮(3)外离合器齿轮(4)滚针轴承3组×2只间隔120°布置(5)外离合器压板(6)外离合器压板花键槽(7)滚针轴承支撑轴(8)滚针轴承支撑轴活动支撑套(9)限位板固定螺栓(10)限位板(11)外离合器电磁铁(12)外离合器弹簧组(13)内离合器电磁铁(14)内离合器弹簧组(15)内离合器摩擦片(16)内离合器压板花键槽(17)滚针轴承(18)拨叉小车组件(放大后为图4、图5)(19)渐开线单齿齿轮及转换对接轨组件(放大后为图6、图7)(20)内离合器摩擦片花键槽(21)外离合器摩擦片花键槽(22)外离合器摩擦片(23)拨叉杆(3组)间隔120°布置(24)运动转换轮(共3组每组2个，间隔120°布置，图3、图10)(25)多头螺纹罩(26)配重(图10)(27)运动转换轮轨(图1、图3和图10)(28)轨道寄生罩(29)拨叉小车轨道(30)、(31)拨叉小车体图4(32)拨叉小车车轮(3组拨叉小车，每组8个滚轮)(33)转换对接轨(图6、图7、图8、图9)(34)转换对接轨弹簧定位销(35)渐开线单齿齿轮(36)多头螺纹单齿齿条(其中b、c在图1、图6和图10可见)(37)渐开线单齿齿轮弹簧定位销(38)运动传递轴(39)控制电脑(40)锥齿轮(41)内离合器压板(42)渐开线单齿齿轮轴(43)渐开线单齿齿轮轴座(44)锁止定位机构图1(45)定位盘(46)步进式电机(47)换位电机齿轮(48)换位齿轮(49)行星盘(50)1、4、7挡主动齿轮(51)10挡主动齿轮(52)2、5、8挡主动齿轮图11(53)11挡主动齿轮(54)3、6、9挡主动齿轮(55)12挡主动齿轮(56)1、2、3挡被动齿轮图1(57)4、5、6挡被动齿轮(58)7、8、9挡被动齿轮(59)10、11、12挡被动齿轮(60)倒挡换向齿轮(61)拨叉小车限位罩行星齿轮自动配速自动变速箱控制机构的组成：外离合器、内离合器、运动转换件三部分组成。1外离合器：由设置在内离合器壳体外的3组滚针轴承(4)组成支撑系统，隔离与内离合器之间的运动干涉，间隔120°布置，每组2个滚针轴承，通过滚针轴承支撑轴(7)和滚针轴承支撑轴活动支撑套(8)，套装在内离合器壳体外侧轴承孔内，对外离合器进行托衬。为防止外离合器压紧摩擦片时，内、外离合器发生轴向位移，通过限位板(10)和限位板固定螺栓(9)限位。外离合器齿轮(3)设置在外离合器壳体端部，壳体内设置电磁铁线圈组(11)和弹簧组(12)，壳体内壁设置有离合器压板花键槽(6)，和压板(5)，外离合器摩擦片(22)的花键安装在内离合器上设置的花键槽(21)内，控制电脑对电磁铁(11)断电，外离合器弹簧组(12)推动压板(5)压紧摩擦片(22)，摩擦片(22)的花键，固定在内离合器上设置的外离合器摩擦片花键槽(21)内，实现外离合器与内离合器的连接锁定；控制电脑(39)给外离合器电磁铁(11)通电，电磁铁铁芯压缩弹簧组(12)，压板(5)松开摩擦片(22)，外离合器与内离合器之间的连接断开，步进式电机(1)带动齿轮(2)、(3)和外离合器及多头螺纹罩(25)转动，多头螺纹罩与外离合器为一体设计，可实现轨道升程转换。2内离合器：内离合器由安装在变速箱体输入轴轴承座外的滚针轴承(17)支撑。内离合器内设置有电磁铁线圈组(13)和弹簧组(14)，内离合器压板(41)的花键安装在内离合器上设置的花键槽(16)上，内离合器摩擦片(15)安装在变速箱体上设置的摩擦片花键槽(20)内，当电脑对电磁铁(13)断电，内离合器弹簧组(14)推动压板(41)，压紧摩擦片(15)，摩擦片(15)花键固定在箱体上设置的内离合器摩擦片花键槽(20)内，实现内离合器锁定；控制电脑(39)给内离合器电磁铁(13)通电，电磁铁铁芯压缩弹簧组(14)，压板(41)松开摩擦片(15)，内离合器断开与箱体之间的锁定状态，步进式电机(1)带动齿轮(2)、(3)，外离合器、内离合器和多头螺纹罩、轨道寄生罩同步转动，轨道寄生罩和内离合器为一体设计，可实现主动齿轮由原始位置进入轴向匹配位置(工作位置)，或由轴向匹配位置退回原始位置。在外离合器电磁铁(11)断电，内离合器电磁铁(13)通电时，外离合器和多头螺纹罩，内离合本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.行星齿轮自动配速自动变速箱控制机构，为内燃机车用机械自动变速装置的控制部分，其特征是在电脑控制下，分别对内、外离合器电磁铁通、断电控制和步进式电机(1)等多种运动组件协同，实现轨道升程转换，不同挡位主动齿轮根据需要，从原始位置进入轴向匹配位置或由轴向匹配位置退回原始位置，已有自动变速箱均通过电液系统控制变速。/n
【技术特征摘要】
1.行星齿轮自动配速自动变速箱控制机构，为内燃机车用机械自动变速装置的控制部分，其特征是在电脑控制下，分别对内、外离合器电磁铁通、断电控制和步进式电机(1)等多种运动组件协同，实现轨道升程转换，不同挡位主动齿轮根据需要，从原始位置进入轴向匹配位置或由轴向匹配位置退回原始位置，已有自动变速箱均通过电液系统控制变速。
2.根据权利要求1所述，其特征是通过在内离合器上设置外离合器摩擦片花键槽，当外离合器压板压紧外离合器摩擦片时，可使内、外离合器锁止，形成整体，可实现轨道升程保持位置不变。
3.根据权利要求1所述，其特征是通过外离合器电磁铁断电，内离合器电磁铁通电，外离合器和多头螺纹罩，内离合器和轨道寄生罩在步进式电机带动下同步顺时针或逆时针转动，可实现主动齿轮由轴向匹配位置退回原始位置或由原始位置进入轴向匹配位置，为进挡、退挡和换挡创造条件。
4.根据权利要求1所述，其特征是通过在变速箱体上设置内离合器摩擦片花键槽，当内离合器压板压紧内离合器摩擦片时，内离合器与变速箱体形成整体，实现内离合器锁止定位。
5.根据权利要求1所述，其特征是通过对内、外离合器电磁铁同时断电，内、外离合器均锁止、定位，实现主动齿轮在某一位置的工作状态保持。
6.根据权利要求1所述，其特征是通过多头螺纹单齿齿条(36)外圆的多头外螺纹，多头螺纹罩的多头内螺纹连接、配合，实现运动传递。
7.根据权利要求1所述，其特征是通过在多头螺纹单齿齿条内圈设计运动转换轮(24)，在轨道寄生罩外圆设计运动转换轮轨(27)，将多头螺纹罩的旋转运动变为多头螺纹单齿齿条的轴向直线运动，为实现轨道的升程转换创造了条件。
8.根据权利要求1所述，其特征是通过对外离合器电磁铁通电，步进式电机(1)带动多头螺纹罩顺时针或逆时针旋转，多头螺纹单齿齿条实现由左向右或由右向左的直线运动，推动渐开线单齿齿轮(35)作由左向右或由右向左摆动，为实现轨道的升程转换创造了条件。
9.根据权利要求1所述，其特征是通过对渐开线单齿齿轮T区(渐开线单齿齿轮的齿槽)、R区(圆锥齿轮)分别设计，将多头螺纹单齿齿条的轴向直线运动转变为锥齿轮(40)和转换对接轨的间歇摆动，为轨道升程转换创造了条件。
10.根据权利要求1所述，其特征是运动传递轴与锥齿轮和转换对接轨通过加工装配工艺，实现锥齿轮和转换对接轨之间的动力、运动传递。
11.根据权利要求1所述，其特征是通过转换对接轨的二位转换设计，使轨道升程转换成为可能。
12.根据权利要求1所述，其特征是通过调整多头螺纹单齿齿条的齿高或调整锥齿轮(35)、(40)的啮合半径，达到控制锥齿轮(40)转动角度与轨道转换...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：沈万伦，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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