一种减震机构及具有其的油门踏板总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震机构及具有其的油门踏板总成和车辆，用于下压件和底座之间，包括：弹簧结构，具有连接圈和活动圈，设置于所述底座的限位筋结构上以承接所述下压件，所述连接圈的高度高于所述限位筋结构的高度；以及弹性卡块，包括腹体和下翼缘，所述腹体连接所述踏板臂，所述下翼缘与所述底座可分离接触，以缓冲所述踏板臂与所述底座之间的冲击力。本实用新型专利技术能改善油门踏板在踩踏过程中存在的油门踏板异响问题，提升油门踏板的使用舒适性。

A shock absorption mechanism and its accelerator pedal assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种减震机构及具有其的油门踏板总成和车辆
本技术涉及汽车油门踏板，尤其涉及一种减震机构及具有其的油门踏板总成和车辆。
技术介绍
随着车辆的越来越普及，普通大众对车辆的相关要求也越来越高。油门踏板是车辆用于调节节气门的开度，从而调节发动机的转速和车速的一种装置。现有的油门踏板在踩踏过程中存在油门踏板异响问题，例如，在油门踏板踩到底之后，存在撞击剧烈及撞击声明显等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种减震机构及具有其的油门踏板总成和车辆，以解决油门踏板在踩踏过程中存在的油门踏板异响问题。本技术提供一种减震机构，用于踏板臂和底座之间，包括：弹簧结构，具有连接圈和活动圈，所述弹簧结构设置于所述底座的限位筋结构上以承接所述踏板臂，所述连接圈的高度高于所述限位筋结构的高度；以及弹性卡块，包括腹体和下翼缘，所述腹体连接所述踏板臂，所述下翼缘与所述底座可分离接触，以缓冲所述踏板臂与所述底座之间的冲击力。进一步，所述弹簧结构包括内弹簧和外弹簧，所述内弹簧具有内弹簧连接圈和内弹簧活动圈，所述外弹簧具有外弹簧连接圈和外弹簧活动圈；所述限位筋结构包括内限位筋结构和外限位筋结构；所述内弹簧连接圈的高度高于所述内限位筋结构的高度，所述外弹簧连接圈的高度高于所述外限位筋结构的高度。进一步，所述限位筋结构的顶部外侧设置有倒斜角，以便于安装所述弹簧结构。进一步，所述弹性卡块呈工字状，具有通过所述腹体连接的上翼缘和所述下翼缘；所述腹体被咬合于所述踏板臂的基座的咬合槽的槽齿，所述上翼缘收纳于所述咬合槽的空腔，所述下翼缘卡合于所述咬合槽外并与所述底座可分离接触，以缓冲所述踏板臂与所述底座之间的冲击力。进一步，所述下翼缘与所述底座可分离接触的表面的横截面呈圆环状，以避免所述弹性卡块与所述底座接触和分离时，出现真空吸附异响。进一步，所述弹性卡块的数量为两个；所述咬合槽的数量也为两个，所述咬合槽设置于所述基座两端，以分别对应固定两个所述弹性卡块。进一步，所述弹性卡块的数量为一个，所述咬合槽的数量也为一个，所述咬合槽贯穿所述基座，所述弹性卡块贯穿所述基座设置。进一步，所述下翼缘与所述底座可分离接触的表面的横截面呈圆弧状，以避免所述弹性卡块与所述底座接触和分离时，出现真空吸附异响。本技术另提供一种油门踏板总成，包括踏板臂和底座，所述踏板臂和底座间设置有上述任意一种减震机构。本技术还提供一种车辆，其具有上述任意一种油门踏板总成。本技术能改善油门踏板在踩踏过程中存在的油门踏板异响问题，提升油门踏板的使用舒适性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1是本技术提供的减震机构的一个应用环境的示意图。图2是本技术较佳实施例中的弹簧结构的结构示意图。图3是本技术较佳实施例中的弹性卡块的结构示意图。图4是本技术较佳实施例中的弹簧结构的分解示意图。图5是本技术较佳实施例中的限位筋结构的示意图。图6是本技术较佳实施例中的安装有弹簧结构的限位筋结构的示意图。图7是图6中A部分的放大示意图。图8是本技术较佳实施例中的安装有弹性卡块的下压件的示意图。图9是图8中B部分的放大示意图。图10是本技术较佳实施例中的弹性卡块安装于踏板臂的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术进行详细描述。需要说明的是，以下描述中的术语“左”、“右”、“上”、“下”，仅是为了便于理解和描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，因为不能理解为对本技术的限制。请参阅图1至图3。在本技术一较佳实施例中，本技术提供的减震机构100，用于下压件22和底座24之间，包括弹簧结构12和弹性卡块14。弹簧结构12具有连接圈122和活动圈124，设置于所述底座24的限位筋结构242上以承接所述下压件22，所述连接圈122的高度高于所述限位筋结构242的高度。弹性卡块14包括腹体144和下翼缘146，所述腹体144连接所述下压件22，所述下翼缘146与所述底座24可分离接触，以缓冲所述下压件22与所述底座24之间的冲击力。详细而言，如图1所示，在本较佳实施例中，下压件22是油门踏板200的踏板臂22。详细而言，请参阅图4。弹簧结构12包括内弹簧11和外弹簧13，内弹簧11具有内弹簧连接圈112和内弹簧活动圈114，外弹簧13具有外弹簧连接圈132和外弹簧活动圈134。弹簧结构12安装于下压件22和底座24之间，用于使下压件22复位，弹簧结构12的内弹簧11和外弹簧13呈同中心套装，外弹簧13的直径大于内弹簧11的直径，外弹簧13套装于内弹簧11的外部，内弹簧11和外弹簧13共同顶压下压件22和底座24。请参阅图5，限位筋结构242包括内限位筋结构241和外限位筋结构243。请参阅图6和图7，图7是图6中A部分的放大图。如图7所示，内弹簧连接圈112的高度S1高于内限位筋结构241的高度R1，外弹簧连接圈132的高度S2高于外限位筋结构243的高度R2。通过使内弹簧11增加死圈，即上述连接圈112的数量，使内限位筋结构241的高度R1低于内弹簧连接圈112的高度S1，以避免内弹簧连接圈112与内限位筋结构241产生相对运动，造成摩擦异响。相似地，通过使外弹簧13增加死圈，即上述连接圈132的数量，使外限位筋结构243的高度R2低于外弹簧连接圈132的高度S2，能避免外弹簧连接圈132与外限位筋结构243产生相对运动，造成的摩擦异响。在另一较佳实施例中，仅内弹簧连接圈112的高度S1高于内限位筋结构241的高度R1，但外弹簧连接圈132的高度S2低于外限位筋结构243的高度R2，或者内弹簧连接圈112的高度S1低于内限位筋结构241的高度R1，仅外弹簧连接圈132的高度S2高于外限位筋结构243的高度R2，这会部分消除弹簧结构12与底座24上限位筋的相对运动，减少摩擦异响的产生。在又一较佳实施例中，内限位筋结构241的高度R1高于外限位筋结构243的高度R2。承前所述，限位筋结构242的顶部外侧设置有倒斜角246，以便于安装弹簧结构12。请参阅图7，在本较佳实施例中，内限位筋结构241的顶部外侧均设置有倒斜角245，外限位筋结构243的顶部外侧均设置有倒斜角247，以便于分别安装内弹簧11和外弹簧13。请参阅图3、图8、图9和图10，在本较佳实施例中，弹性卡块14大致呈哑铃状，横截面呈工字状，具有通过腹体144连接的上翼缘142和下翼缘146。腹体144被咬合于踏板臂22的基座23的咬合槽222的槽齿221，上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震机构，用于踏板臂(22)和底座(24)之间，其特征在于，包括：/n弹簧结构(12)，具有连接圈(122)和活动圈(124)，所述弹簧结构(12)设置于所述底座(24)的限位筋结构(242)上以承接所述踏板臂(22)，所述连接圈(122)的高度高于所述限位筋结构(242)的高度；以及/n弹性卡块(14)，包括腹体(144)和下翼缘(146)，所述腹体(144)连接所述踏板臂(22)，所述下翼缘(146)与所述底座(24)可分离接触，以缓冲所述踏板臂(22)与所述底座(24)之间的冲击力。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震机构，用于踏板臂(22)和底座(24)之间，其特征在于，包括：
弹簧结构(12)，具有连接圈(122)和活动圈(124)，所述弹簧结构(12)设置于所述底座(24)的限位筋结构(242)上以承接所述踏板臂(22)，所述连接圈(122)的高度高于所述限位筋结构(242)的高度；以及
弹性卡块(14)，包括腹体(144)和下翼缘(146)，所述腹体(144)连接所述踏板臂(22)，所述下翼缘(146)与所述底座(24)可分离接触，以缓冲所述踏板臂(22)与所述底座(24)之间的冲击力。


2.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于：
所述弹簧结构(12)包括内弹簧(11)和外弹簧(13)，所述内弹簧(11)具有内弹簧连接圈(112)和内弹簧活动圈(114)，所述外弹簧(13)具有外弹簧连接圈(132)和外弹簧活动圈(134)；
所述限位筋结构(242)包括内限位筋结构(241)和外限位筋结构(243)；
所述内弹簧连接圈(112)的高度高于所述内限位筋结构(241)的高度，所述外弹簧连接圈(132)的高度高于所述外限位筋结构(243)的高度。


3.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于：所述限位筋结构(242)的顶部外侧设置有倒斜角(245)，以便于安装所述弹簧结构(12)。


4.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于：
所述弹性卡块(14)呈工字状，具有通过所述腹体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑威，吴明霞，梁森，王振兴，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44