一种误急踩油门的刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种误急踩油门的刹车装置，包括继电器、报警器、油门踏板、刹车杆、电源、辅助刹车臂与薄金属片电极，所述继电器与报警器并联后一端电连接于油门踏板，另一端电连接于电源，所述辅助刹车臂的一端开有电路连接通孔，本实用新型专利技术结构简单，造价成本低，正常行驶时，油门踏板踩下20毫米车速已经达到180千米每小时，所以，正常行驶时，辅助刹车臂不会触发刹车踏板下行，当人们误踩油门时，油门踏板被踩到底压下至接触辅助刹车臂，当司机误急踩油门踏板时，油门踏板底端压下辅助刹车臂，这时整个电路闭合，报警器报警，继电器断开发动机点火电路，使车失去动力。

【技术实现步骤摘要】
一种误急踩油门的刹车装置
本技术涉及车辆安全
，尤其涉及一种误急踩油门的刹车装置。
技术介绍
随着社会快速的发展，机动车的数量越来越多，跟着机动车数量增长的还有机动车事故的数量。通过分析机动车事故的现场视频，我们不难发现，有大部分事故发生时，车速并不太高，之所以事故的酿成，和机动车遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当有关。驾驶员临危处置中，有相当部分驾驶员因为情况紧急，在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去，从而导致机动车的突然加速，不可避免的造成了惨痛的事故，我国是一个交通大国，随国民经济的节节升高，开车的人也越来越多，然而由于驾驶员的驾龄较低，经验不足，有时在关键时刻会将油门误踩为刹车，看似小小的一次误踩，不知酿成多少意外事故，导致多少人失去生命，拆散了多少个原本幸福美满的家庭。
技术实现思路
本技术为解决目前
技术介绍
中存在的缺点，提供了一种误急踩油门的刹车装置，包括继电器、报警器、油门踏板、刹车杆、电源、辅助刹车臂与薄金属片电极，所述继电器与报警器并联后一端电连接于油门踏板，另一端电连接于电源，所述辅助刹车臂的一端开有电路连接通孔，所述电源通过导线电连接于电路连接通孔，所述辅助刹车臂的另一端开有固定孔，所述固定孔螺纹连接于刹车杆，所述刹车杆的一端设有刹车踏板，所述油门踏板的最底端设有薄金属片电极。对本技术的进一步描述，所述辅助刹车臂的一端设于油门踏板的下方不接触油门踏板。对本技术的进一步描述，所述辅助刹车臂的上表面与油门踏板的下表面的垂直距离为25毫米。对本技术的进一步描述，所述固定孔的形状为长条状的长方形。对本技术的进一步描述，所述继电器电连接于发动机点火电路。对本技术的进一步描述，所述辅助刹车臂为可导电的金属材质制成。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本技术结构简单，造价成本低，正常行驶时，油门踏板踩下20毫米车速已经达到180千米每小时，此时油门踏板不会与辅助刹车臂接触，在正常行驶和踩油门踏板不影响刹车踏板的使用，人们在刹车时，当司机误急踩油门时，油门踏板被踩到底压下至接触辅助刹车臂，当司机误急踩油门踏板时，油门踏板底端压下辅助刹车臂，这时整个电路闭合，报警器报警，继电器断开发动机点火电路，使车失去动力，辅助刹车臂连接的刹车杆下压，使刹车踏板向下运动，使车停止移动，当松开油门踏板时，刹车踏板也会自动回位，完成一个工作过程，提高驾驶安全。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的刹车杆与辅助刹车臂的连接结构示意图；图3为本技术的辅助刹车臂结构示意图；图中：1-继电器；2-报警器；3-油门踏板；4-刹车杆；5-辅助刹车臂；6-薄金属片电极；7-电源；8-电路连接通孔；9-固定孔；10-刹车踏板。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。实施例1：如图1至图3所示的一种误急踩油门的刹车装置，包括继电器1、报警器2、油门踏板3、刹车杆4、电源7、辅助刹车臂5与薄金属片电极6，所述继电器1与报警器2并联后一端电连接于油门踏板3，另一端电连接于电源7，所述辅助刹车臂5的一端开有电路连接通孔8，所述电源7通过导线电连接于电路连接通孔8，所述辅助刹车臂5的另一端开有固定孔9，所述固定孔9螺纹连接于刹车杆4，所述刹车杆4的一端设有刹车踏板10，所述辅助刹车臂5的一端设于油门踏板3的下方不接触油门踏板3，所述辅助刹车臂5的上表面与油门踏板3的下表面的垂直距离为25毫米，所述固定孔9的形状为长条状的长方形，所述继电器1电连接于发动机点火电路，所述辅助刹车臂5为可导电的金属材质制成。本技术结构简单，造价成本低，当司机误急踩油门踏板3时，油门踏板3底端压下辅助刹车臂5，这时整个电路闭合，报警器2报警，继电器1断开发动机点火电路，使车失去动力，辅助刹车臂5连接的刹车杆4下压，使刹车踏板10向下运动，使车停止移动，当松开油门踏板3时，刹车踏板10也会自动回位，完成一个工作过程，提高驾驶安全。继电器1用于控制发动机点火线路的通断，薄金属片电极6设于油门踏板3的最底端，油门踏板3最底端与辅助刹车臂5的垂直距离为25毫米，正常行驶时，踩下油门踏板3最大垂直距离大约20毫米时候，车速已达180千米每小时，因为25毫米大于20毫米，所以辅助刹车臂5的位置不会影响车的正常行驶，当油门踏板3急速踩下，此时压下辅助刹车臂5时，连动刹车踏板10向下移动的垂直距离已经大于在已经超过40毫米,辅助刹车臂5被压下，辅助刹车臂5连接的刹车杆4带动刹车踏板10一起被带动压下，此时刹车踏板10被无阻碍压到地板的情况，正常刹车时，刹车踏板10到不了车地板，刹车踏板10已被辅助刹车臂5压下到底，刹车踏板10向下移动的最大垂直距离为32毫米,40毫米大于32毫米，所以当把油门踏板3踩到底时，刹车踏板10已被辅助刹车臂5带动压下到最底，发挥了最大的制动作用，但是正常情况下踩油门踏板3最多为20毫米，整个装置不影响正常加速与制动，以上的数据通过多车测得得出的结果。以上描述了本技术的基本原理和主要特征，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术原理和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种误急踩油门的刹车装置，其特征在于，包括继电器、报警器、油门踏板、刹车杆、电源、辅助刹车臂与薄金属片电极，所述继电器与报警器并联后一端电连接于油门踏板，另一端电连接于电源，所述辅助刹车臂的一端开有电路连接通孔，所述电源通过导线电连接于电路连接通孔，所述辅助刹车臂的另一端开有固定孔，所述固定孔螺纹连接于刹车杆，所述刹车杆的一端设有刹车踏板，所述油门踏板的最底端设有薄金属片电极。/n

【技术特征摘要】
1.一种误急踩油门的刹车装置，其特征在于，包括继电器、报警器、油门踏板、刹车杆、电源、辅助刹车臂与薄金属片电极，所述继电器与报警器并联后一端电连接于油门踏板，另一端电连接于电源，所述辅助刹车臂的一端开有电路连接通孔，所述电源通过导线电连接于电路连接通孔，所述辅助刹车臂的另一端开有固定孔，所述固定孔螺纹连接于刹车杆，所述刹车杆的一端设有刹车踏板，所述油门踏板的最底端设有薄金属片电极。


2.根据权利要求1所述的一种误急踩油门的刹车装置，其特征在于，所述辅助刹车臂的一端设于油门踏板的下方不接触油门...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝君，
申请(专利权)人：王宝君，
类型：新型
国别省市：辽宁;21