本发明专利技术公开一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装，包括上料压装机构和推料机构，所述推料机构包括下压装置、推片机构、压杆导向块、挡圈导向套、推片板、固定基座和挡圈收紧套，所述上料压装机构包括挡圈限位块、上料固定块、导向销、至少两个压杆以及至少三个上料杆。本发明专利技术一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装，实现完全自动更换套筒工序，提高工作效率，并通过传感组件感应有效防止潜在的套筒类型错误风险，实现自动更换套筒功能，减少设备停留时间，并实现套筒类防错功能。
A kind of press fitting for engine piston pin retaining ring
【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装
本专利技术涉及一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装，特别是涉及一套设多个挡圈的用于发动机活塞销挡圈压装的手持式工装。
技术介绍
发动机活塞连杆组件在装配至发动机之前，需使用活塞销连接活塞与连杆，并将活塞销弹性挡圈压装到活塞内，对活塞销进行限位。由于单台发动机有4个活塞连杆组件，每个活塞连杆组件需要压装上下两侧活塞销弹性挡圈。以年产能35万台的生产线为例，单台发动机节拍在48s左右，为满足生产节拍需求。需在单台发动机节拍内，完成整套活塞连杆组件共计8个活塞销挡圈压装工作，单个活塞销挡圈压装的时间要求少于6s。目前国内外在进行活塞销挡圈压装工艺时，极少部分采用手动压装方式，大部分工厂采用半自动压装设备，少部分工厂采用了全自动活塞销挡圈压装设备。手动压装方式、半自动压装设备及全自动压装设备存在如下问题：1.手动压装采用普通的手动工装进行压装时，需将活塞销连杆组件安装至工装台上，然后手动安装活塞销挡圈，再利用压头将活塞销挡圈压入活塞内，单个活塞压装节拍接近20s，节拍很难满足生产需求，因此很少有工厂采用，普通手动压装工装由于需要将活塞销挡圈提前预装到位后才能进行压装，受手动安装一致性差和工装定位精度一般的局限，压装合格率较低，影响工作效率，工艺过程完全依靠人工确认，存在错装/漏装的质量风险，纯机械式工装，投入成本低，基本可以忽略不计。2.半自动振料压装设备可同时压装多个活塞销挡圈，工作效率较高。节拍可到达12s/套。满足生产要求，同时在安装专用的传感器后，具备一定的防错能力但是配置电控系统的机械设备，投入成本较高。3.全自动振料压装设备基本不需要人员参与，工作效率很高，节拍可达到10s/套同时在配置托盘数据块和专用的传感器后，具备较高的防错能力，但是配套系统包括动力辊道系统、电控系统等，机构复杂，投入成本与维护成本高；
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种可一次上料多个挡圈，单次上料可满足40台活塞连杆的压装，达到每台节拍小于30s(4组活塞连杆)，提前完成挡圈排序工作，压装效率高，操作简单，人机工程良好的用于发动机活塞销挡圈压装的工装。本专利技术的一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装，包括上料压装机构和推料机构，所述推料机构包括下压装置、推片机构、压杆导向块、挡圈导向套、推片板、固定基座和挡圈收紧套，所述下压装置上端部弹性设置在手柄内，所述下压装置下端部与所述推片机构固定连接，所述推片板固定在所述推片机构上侧，所述推片板设有第一通行孔，所述固定基座设置有与所述第一通行孔位置交错的第二通行孔，所述挡圈导向套固定在所述推片板上侧且与第一通行孔位置相对应，所述推片机构左右滑动设置在所述固定基座上，所述挡圈收紧套固定在所述固定基座下侧，所述挡圈收紧套与所述第二通行孔位置对应，所述挡圈收紧套可解除式设置在活塞连杆设置的活塞销孔内，所述上料压装机构包括挡圈限位块、上料固定块、导向销、至少两个压杆以及至少三个上料杆，各个所述上料杆中上端部分别均匀分布式设置在所述上料固定块外周内，各个所述上料杆下端部纵向固定在所述压杆导向块外周内，各个所述上料杆上端部均弹性连接在所述手柄内，各个所述压杆中上端部分别可升降式均匀分布式设置在所述上料固定块外周内，各个所述压杆下端部纵向穿过所述压杆导向块外周内，各个所述压杆上端部均可解除式弹性连接在所述手柄内，各个所述上料杆分别与各个所述压杆位置交错设置，所述导向销上端部穿设固定于所述压杆导向块中心处，所述导向销下部向下可解除式延伸至所述活塞销孔内，所述导向销与所述活塞连杆垂直设置，所述挡圈限位块均可解除式上下滑动套设在各个所述压杆外，挡圈可解除上下滑动式套设于各个所述压杆外，所述挡圈上表面与所述挡圈限位块下表面可解除式相抵。本专利技术的一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装还可以是：所述第一通行孔内壁厚度等于所述挡圈厚度。所述挡圈收紧套呈锥台式形状。所述下压装置包括上拨杆、下拨杆、弹性拨片及拨片固定座，所述上拨杆上端部弹性式设置在所述手柄内，所述上拨杆下端部与所述下拨杆上端部可解除式固定连接，所述下拨杆下端部与所述推片机构侧壁固定连接，所述下拨杆设置在所述弹性拨片中上端内部，所述弹性拨片水平截面呈倒“U”字形，所述拨片固定座水平截面呈半圆状，所述弹性拨片中下端外侧环设固定有所述拨片固定座，所述弹性拨片下端前后两侧与所述固定基座前后两侧下端固定连接。所述弹性拨片内部固定有固定块，所述上拨杆下端部通过所述固定块与所述下拨杆上端部可解除式固定连接。所述手柄内部设有弹簧，所述弹簧套设在弹性固定套内，所述弹性固定套固定在所述手柄内，所述上拨杆上端部、各个所述上料杆上端部和各个所述压杆上端部均通过所述弹簧弹性连接在手柄内。左侧的所述上料杆外侧由上至下延伸设有挡圈开口导向条，所述挡圈限位块外侧与所述挡圈开口导向条内侧可滑动式连接，所述挡圈开口与所述挡圈开口导向条位置对应。所述第二通行孔内设有挡圈开口导向块，所述挡圈开口导向块与所述挡圈开口位置对应，所述挡圈开口导向条与所述挡圈开口导向块位置上下对应。所述上料固定块上部左右两侧设置有用于固定插销的插拔孔，所述插销水平截面呈“U”字形，所述插销一端横向依次穿过两个所述插拔孔内，所述上料固定块通过插销和插销孔卡接在所述压杆上。所述推片机构设有滑块，所述固定基座设有与滑块对应的滑槽，所述推片机构通过所述滑块与滑槽滑动式连接在所述固定基座上侧。本专利技术的一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装，包括上料压装机构和推料机构，所述推料机构包括下压装置、推片机构、压杆导向块、挡圈导向套、推片板、固定基座和挡圈收紧套，所述下压装置上端部弹性设置在手柄内，所述下压装置下端部与所述推片机构固定连接，所述推片板固定在所述推片机构上侧，所述推片板设有第一通行孔，所述固定基座设置有与所述第一通行孔位置交错的第二通行孔，所述挡圈导向套固定在所述推片板上侧且与第一通行孔位置相对应，所述推片机构左右滑动设置在所述固定基座上，所述挡圈收紧套固定在所述固定基座下侧，所述挡圈收紧套与所述第二通行孔位置对应，所述挡圈收紧套可解除式设置在活塞连杆设置的活塞销孔内，所述上料压装机构包括挡圈限位块、上料固定块、导向销、至少两个压杆以及至少三个上料杆，各个所述上料杆中上端部分别均匀分布式设置在所述上料固定块外周内，各个所述上料杆下端部纵向固定在所述压杆导向块外周内，各个所述上料杆上端部均弹性连接在所述手柄内，各个所述压杆中上端部分别可升降式均匀分布式设置在所述上料固定块外周内，各个所述压杆下端部纵向穿过所述压杆导向块外周内，各个所述压杆上端部均可解除式弹性连接在所述手柄内，各个所述上料杆分别与各个所述压杆位置交错设置，所述导向销上端部穿设固定于所述压杆导向块中心处，所述导向销下部向下可解除式延伸至所述活塞销孔内，所述导向销与所述活塞连杆垂直设置，所述挡圈限位块均可解除式上下滑动套设在各个所述压杆外，挡圈可解除上下滑动式套设于各个所述压杆外，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装，其特征在于：包括上料压装机构和推料机构，所述推料机构包括下压装置、推片机构(21)、压杆导向块(11)、挡圈导向套(12)、推片板(19)、固定基座(18)和挡圈收紧套(17)，所述下压装置上端部弹性设置在手柄(2)内，所述下压装置下端部与所述推片机构(21)固定连接，所述推片板(19)固定在所述推片机构(21)上侧，所述推片板(19)设有第一通行孔(31)，所述固定基座(18)设置有与所述第一通行孔(31)位置交错的第二通行孔(32)，所述挡圈导向套(12)固定在所述推片板(19)上侧且与第一通行孔(31)位置相对应，所述推片机构(21)左右滑动设置在所述固定基座(18)上，所述挡圈收紧套(17)固定在所述固定基座(18)下侧，所述挡圈收紧套(17)与第二通行孔(32)位置对应，所述挡圈收紧套(17)可解除式设置在活塞连杆(27)设置的活塞销孔(29)内，所述上料压装机构包括挡圈限位块(9)、上料固定块(7)、导向销(16)、至少两个压杆(3)以及至少三个上料杆(10)，各个所述上料杆(10)中上端部分别均匀分布式设置在所述上料固定块(7)外周内，各个所述上料杆(10)下端部纵向固定在所述压杆导向块(11)外周内，各个所述上料杆(10)上端部均弹性连接在所述手柄(2)内，各个所述压杆(3)中上端部分别可升降式均匀分布式设置在所述上料固定块(7)外周内，各个所述压杆(3)下端部纵向穿过所述压杆导向块(11)外周内，各个所述压杆(3)上端部均可解除式弹性连接在所述手柄(2)内，各个所述上料杆(10)分别与各个所述压杆(3)位置交错设置，所述导向销(16)上端部穿设固定于所述压杆导向块(11)中心处，所述导向销(16)下部向下可解除式延伸至所述活塞销孔(29)内，所述导向销(16)与所述活塞连杆(27)垂直设置，所述挡圈限位块(9)均可解除式上下滑动套设在各个所述压杆(3)外，挡圈(26)可解除上下滑动式套设于各个所述压杆(3)外，所述挡圈(26)上表面与所述挡圈限位块(9)下表面可解除式相抵。/n...
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装，其特征在于：包括上料压装机构和推料机构，所述推料机构包括下压装置、推片机构(21)、压杆导向块(11)、挡圈导向套(12)、推片板(19)、固定基座(18)和挡圈收紧套(17)，所述下压装置上端部弹性设置在手柄(2)内，所述下压装置下端部与所述推片机构(21)固定连接，所述推片板(19)固定在所述推片机构(21)上侧，所述推片板(19)设有第一通行孔(31)，所述固定基座(18)设置有与所述第一通行孔(31)位置交错的第二通行孔(32)，所述挡圈导向套(12)固定在所述推片板(19)上侧且与第一通行孔(31)位置相对应，所述推片机构(21)左右滑动设置在所述固定基座(18)上，所述挡圈收紧套(17)固定在所述固定基座(18)下侧，所述挡圈收紧套(17)与第二通行孔(32)位置对应，所述挡圈收紧套(17)可解除式设置在活塞连杆(27)设置的活塞销孔(29)内，所述上料压装机构包括挡圈限位块(9)、上料固定块(7)、导向销(16)、至少两个压杆(3)以及至少三个上料杆(10)，各个所述上料杆(10)中上端部分别均匀分布式设置在所述上料固定块(7)外周内，各个所述上料杆(10)下端部纵向固定在所述压杆导向块(11)外周内，各个所述上料杆(10)上端部均弹性连接在所述手柄(2)内，各个所述压杆(3)中上端部分别可升降式均匀分布式设置在所述上料固定块(7)外周内，各个所述压杆(3)下端部纵向穿过所述压杆导向块(11)外周内，各个所述压杆(3)上端部均可解除式弹性连接在所述手柄(2)内，各个所述上料杆(10)分别与各个所述压杆(3)位置交错设置，所述导向销(16)上端部穿设固定于所述压杆导向块(11)中心处，所述导向销(16)下部向下可解除式延伸至所述活塞销孔(29)内，所述导向销(16)与所述活塞连杆(27)垂直设置，所述挡圈限位块(9)均可解除式上下滑动套设在各个所述压杆(3)外，挡圈(26)可解除上下滑动式套设于各个所述压杆(3)外，所述挡圈(26)上表面与所述挡圈限位块(9)下表面可解除式相抵。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机活塞销挡圈压装工装，其特征在于：所述第一通行孔(31)内壁厚度等于所述挡圈(26)厚度。
3.根据权利要求1所述的一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装，其特征在于：所述挡圈收紧套(17)呈锥台式形状。
4.根据权利要求1所述的一种用于发动机活塞销挡圈压装的工装，其特征在于：所述下压装置包括上拨杆(4)、下拨杆(25)、弹性拨片(23)及拨片固定座(22)，所述上拨杆(4)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭勇，陆郁，石江磊，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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