一种航空活塞发动机汽化器的加速装置，其包括一个与汽化器串联的外壳，外壳内为进气道，外壳设置有第一油孔，在第一油孔的轴线方向上依次设置有相互连接的泵盖、弹簧、膜片、顶针、顶针导筒以及活门座，活门座与第一油孔连通，顶针导筒设置有相互连通的径向油孔和环形油道，环形油道通过一个燃油喷管与进气道连通，膜片与顶针导筒之间的空间通过一个气压感应管与进气道连通，膜片与顶针导筒之间的空间通过一个平衡气道与膜片与泵盖之间的空间连通。本实用新型专利技术所提供的一种航空活塞发动机汽化器的加速装置，可通过感受进气道压力的变化，自动补充供油量，从而保障在低转速状态急剧转到起飞状态时能够额外补充供给燃油。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机
，特别涉及一种航空活塞发动机汽化器的加速装置。
技术介绍
目前航空活塞发动机的燃油系统仍大量采用汽化器供油的方式，汽化器的作用是将进入发动机的汽油进行雾化并与进入发动机的空气进行均匀混合，并根据发动机工作状态的变化，提供最佳空燃比的混合燃气，从而保证发动机的动力性和经济性。由于空气的密度小于汽油的密度，当快速加大汽化器节气门开度(急速加油)时，空气流量的变化大于汽油流量的变化，这时混合气的空燃比就会增大，使混合气浓度下降，造成混合气在发动机燃烧室内不能正常燃烧，从而形成发动机工作不稳定的现象，因此汽化器需要设计有加速系统，在发动机加速时额外多提供一些汽油。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种航空活塞发动机汽化器的加速装置，以减少或避免前面所提到的问题。为解决上述技术问题，本技术提出了一种航空活塞发动机汽化器的加速装置，其串联在航空活塞发动机的汽化器上，所述汽化器侧壁设置有第一油道，其包括一个与所述汽化器串联的外壳，所述外壳内为与所述汽化器的气道连通的进气道，所述外壳设置有与所述第一油道连接的第一油孔，所述外壳在所述第一油孔的轴线方向上依次设置有相互连接的泵盖、弹簧、膜片、顶针、顶针导筒以及活门座，所述活门座与所述第一油孔连通，所述顶针导筒设置有相互连通的径向油孔和环形油道，所述环形油道通过一个燃油喷管与所述进气道连通，所述膜片与所述顶针导筒之间的空间通过一个气压感应管与所述进气道连通，所述膜片与所述顶针导筒之间的空间通过一个平衡气道与所述膜片与所述泵盖之间的空间连通。优选地，所述第一油孔设置有一个第一燃油节流嘴。优选地，所述燃油喷管与所述环形油道之间设置有一个第二燃油节流嘴。优选地，所述平衡气道设置有一个空气节流嘴。优选地，所述气压感应管在所述进气道内的开口设置在背向所述汽化器一侧。本技术所提供的一种航空活塞发动机汽化器的加速装置，可通过感受进气道压力的变化，自动补充供油量，从而保障在低转速状态急剧转到起飞状态时能够额外补充供给燃油。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中，图1为根据本技术的一个具体实施例的一种航空活塞发动机汽化器的加速装置的结构示意图；图2为图1的A处放大示意图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。图1为根据本技术的一个具体实施例的一种航空活塞发动机汽化器的加速装置的结构示意图；图2为图1的A处放大示意图。参见图1-2所示，本技术提供了一种航空活塞发动机汽化器的加速装置，其串联在航空活塞发动机的汽化器1上，所述汽化器1侧壁设置有第一油道11，其包括一个与所述汽化器1串联的外壳2，所述外壳2内为与所述汽化器1的气道连通的进气道，所述外壳2设置有与所述第一油道11连接的第一油孔21，所述外壳2在所述第一油孔21的轴线方向上依次设置有相互连接的泵盖3、弹簧4、膜片5、顶针6、顶针导筒7以及活门座8，所述活门座8与所述第一油孔21连通，所述顶针导筒7设置有相互连通的径向油孔71和环形油道72，所述环形油道72通过一个燃油喷管22与所述进气道连通，所述膜片5与所述顶针导筒7之间的空间通过一个气压感应管23与所述进气道连通，所述膜片5与所述顶针导筒7之间的空间通过一个平衡气道24与所述膜片5与所述泵盖3之间的空间连通。本技术所提供的一种航空活塞发动机汽化器的加速装置的工作原理为，当发动机慢车时，汽化器1的节气门12处于关闭状态，所述节气门12上方产生负压，也就是所述进气道内会产生负压，负压通过气压感应管23传到所述膜片5与所述顶针导筒7之间的空间，并通过所述平衡气道24传到所述膜片5与所述泵盖3之间的空间，也就是所述弹簧4所在的腔体，从而使得所述膜片5两端的气压平衡，此时所述弹簧4推动所述膜片5带动所述顶针6堵住所述活门座8的内孔，切断了汽油通过流向所述燃油喷管22的通路，因此也就没有燃油喷入所述进气道内。当急剧打开所述节气门12时，也即是急速加油时，所述节气门12上方的压力(也就是所述进气道内的压力)会急剧增大，增大的压力通过气压感应管23传到所述膜片5与所述顶针导筒7之间的空间(也即是所述膜片5下方)，导致所述膜片5两端产生压差，在压差的作用下所述膜片5克服所述弹簧4压力向上弯曲变形，带动所述顶针6上行，离开所述活门座8的内孔，这时汽油顺序经过所述第一油道11、所述第一油孔21、所述活门座8、所述径向油孔71、所述环形油道72以及所述燃油喷管22喷入所述进气道内，增加了低转速急剧转到起飞状态时的供油量。随着空气通过所述平衡气道24传到所述膜片5与所述泵盖3之间的空间，也就是所述弹簧4所在的腔体，从而使得所述膜片5两端的气压平衡，此时所述弹簧4推动所述膜片5带动所述顶针6堵住所述活门座8的内孔，切断了汽油通过流向所述燃油喷管22的通路，从而停止供油，这样就保证了只有在发动机加速时才提供补充的燃油。为了更好的控制燃油流量，所述第一油孔21内可进一步设置一个第一燃油节流嘴211，所述燃油喷管22与所述环形油道72之间也可以进一步设置一个第二燃油节流嘴221。为了避免所述膜片5两端的气压平衡时间过短，所述平衡气道24内可进一步设置一个空气节流嘴241。所述气压感应管23在所述进气道内的开口可设置在背向所述汽化器1一侧，这样，就避免了开启所述节气门12时，气流直接吹入所述气压感应管23，保障所述气压感应管23所传递的空气压力就是所述进气道内的平均压力。本技术所提供的一种航空活塞发动机汽化器的加速装置，可通过感受进气道压力的变化，自动补充供油量，从而保障在低转速状态急剧转到起飞状态时能够额外补充供给燃油。本领域技术人员应当理解，虽然本技术是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本技术的保护范围。以上所述仅为本技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航空活塞发动机汽化器的加速装置，其串联在航空活塞发动机的汽化器上，所述汽化器侧壁设置有第一油道，其包括一个与所述汽化器串联的外壳，所述外壳内为与所述汽化器的气道连通的进气道，其特征在于，所述外壳设置有与所述第一油道连接的第一油孔，所述外壳在所述第一油孔的轴线方向上依次设置有相互连接的泵盖、弹簧、膜片、顶针、顶针导筒以及活门座，所述活门座与所述第一油孔连通，所述顶针导筒设置有相互连通的径向油孔和环形油道，所述环形油道通过一个燃油喷管与所述进气道连通，所述膜片与所述顶针导筒之间的空间通过一个气压感应管与所述进气道连通，所述膜片与所述顶针导筒之间的空间通过一个平衡气道与所述膜片与所述泵盖之间的空间连通。
【技术特征摘要】
1.一种航空活塞发动机汽化器的加速装置，其串联在航空活塞发动机的汽化器上，所述汽化器侧壁设置有第一油道，其包括一个与所述汽化器串联的外壳，所述外壳内为与所述汽化器的气道连通的进气道，其特征在于，所述外壳设置有与所述第一油道连接的第一油孔，所述外壳在所述第一油孔的轴线方向上依次设置有相互连接的泵盖、弹簧、膜片、顶针、顶针导筒以及活门座，所述活门座与所述第一油孔连通，所述顶针导筒设置有相互连通的径向油孔和环形油道，所述环形油道通过一个燃油喷管与所述进气道连通，所述膜片与所述顶针导筒之间的空间通过一个气压感应管与所述进气道连通，所述膜片...
【专利技术属性】
技术研发人员：石英，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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