轮制动设备制造技术

本发明专利技术涉及一种轮制动设备，以借助于液压的行车制动器来实施制动以及借助于机电的驻车制动器来实施制动，轮制动设备具有：至少两个压紧元件，用来通过将制动衬片向着制动盘压紧来达到制动作用；制动钳，用来支撑所述压紧元件，其中所述行车制动器和驻车制动器具有单独的压紧元件，并且所述行车制动器的压紧元件和驻车制动器的压紧元件接合到同一制动钳上。

Wheel brake equipment

【技术实现步骤摘要】
轮制动设备
本专利技术涉及一种轮制动设备，以借助于液压的行车制动器来实施制动以及借助于机电的驻车制动器来实施制动，轮制动设备具有：至少两个压紧元件，用来通过将制动衬片向着制动盘压紧来达到制动作用；制动钳，用来支撑所述压紧元件，其中所述行车制动器和驻车制动器具有单独的压紧元件，并且所述行车制动器的压紧元件和驻车制动器的压紧元件接合到同一制动钳上。
技术介绍
由DE102017219379A1已知一种用于车辆的制动系统，所述制动系统包括一种液压的车辆制动器以及具有电制动马达的机电的制动设备。在通常的制动运行中激活液压的车辆制动器，以便将车辆减速。机电的制动设备被用作驻车制动器并且通过电制动马达产生用来确保车辆静止状态的制动力。驻车制动器的电制动马达在此像液压的车辆制动器那样作用到相同的制动活塞上。通过这些制动活塞将在制动活塞的端面处的制动衬片向着制动盘进行移置。其中，轮制动设备被展现成浮动钳制动器，其中仅仅在一侧上构造了制动活塞。在这种类型的系统中出现了系统的密封问题，在所述系统中，驻车制动器集成到行车制动器的液压系统中。此外在具有多个活塞的制动钳的情况下必要的是，将所有的活塞通过驻车制动器的机电的调节器来促动，从而使得最佳的力导入以及制动衬片的全面贴靠成为可能，以便确保制动力矩。
技术实现思路
与之相反，有利的是，根据本专利技术的设备使得具有小的复杂性的、成本有利的解决方案成为可能。这根据本专利技术通过在独立权利要求中说明的特征成为可能。本专利技术的另外的构造方案是从属权利要求的对象。>用来借助于液压的行车制动器来实施制动以及用来借助于机电的驻车制动器来实施（Umsetzung）制动的轮制动设备根据本专利技术如下地构造，具有至少两个压紧元件，用来通过将制动衬片向着制动盘压紧来达到制动作用；具有制动钳，用来支撑压紧元件，其中行车制动器以及驻车制动器具有单独的压紧元件，并且行车制动器的压紧元件和驻车制动器的压紧元件接合（anbinden）到同一制动钳上。其中可理解为，同一制动钳包括行车制动器和驻车制动器以及行车制动器和驻车制动器具有单独的压紧元件，用来将制动衬片向着制动盘按压，以便达到制动作用。特别地，自动化的驻车制动器（所谓的APB，automatisierteParkbremse）被理解成驻车制动器。作为“单独的压紧元件”可理解的是，涉及不同的压紧元件，所述压紧元件在功能上并立地（nebeneinander）存在。因此不存在驻车制动器和行车制动器的共有的压紧元件。但是，驻车制动器的和行车制动器的压紧元件可能会作用到同一制动衬片上。行车制动器以及驻车制动器被接合到同一制动钳上。其中可理解为，仅仅设置一个共有的制动钳，不仅用于驻车制动器，而且用于行车制动器。所述制动钳在此用于支撑相应的压紧元件。此外可以将所述制动系统的部件集成到制动钳中，或者添造或者固定在制动钳处。在这种理解的情况下，同一制动钳包括行车制动器的以及驻车制动器的部件。其中也可理解为，不仅存在行车制动器的而且存在驻车制动器的压紧元件到制动衬片上的直接接合。因此存在压紧元件彼此在结构上的独立性以及在其作用方式上的独立性。轮制动设备特别地具有制动钳，所述制动钳横跨所述制动盘来布置。其中可理解为，制动钳能够从两侧使得到制动盘的制动面上的作用成为可能。行车制动器例如为此构造成固定钳制动设备并且在两个制动钳侧上具有制动活塞。在轮制动设备的一种有利的实施方式中，驻车制动器的压紧元件和行车制动器的压紧元件作用到同一制动衬片上。其中可理解为，在轮制动设备的一侧上，行车制动器的压紧元件和驻车制动器的压紧元件被按压到相同的制动衬片上。当然，行车制动器的和驻车制动器的所有的压紧元件也可以在轮制动设备的一侧上作用到一个并且是同一个制动衬片上。备选地，压紧元件中的仅仅一定数量的压紧元件作用到同一制动衬片上。在轮制动设备的一种可能的构造方案中，行车制动器的压紧元件构造成制动活塞。在轮制动设备的一种优选的构造方案中，至少两个制动活塞在轮制动设备的一侧上构造成行车制动器的压紧元件。其中可理解为，行车制动器在一制动钳侧上包括多个压紧元件。例如，制动钳在一侧上包括两个制动活塞，以便将制动衬片向着制动盘按压。在固定钳制动设备的情况下，压紧元件在两个制动钳侧上镜像地构造。也就是说，在一侧上具有2个行车制动器制动活塞的制动钳其实具有4个活塞并且因此被称作4-活塞钳。类似地，在一侧上具有3个或者4个制动活塞的制动钳是6-或者8-活塞钳。在轮制动设备的一种备选的改进方案中，驻车制动器的压紧元件被构造成柱塞。其中可理解为，驻车制动器具有压紧柱塞，所述压紧柱塞可以向着制动衬片移置，以便达到在制动衬片和制动盘之间的制动作用。在一种有利的实施方式中，轮制动设备被这样地构造，从而实现从驻车制动器的压紧元件到制动衬片上的直接的力导入。其中可理解为，驻车制动器不是通过行车制动器的压紧元件来获得到制动衬片上的力。驻车制动器的压紧元件因此不是借助于液压的行车制动器的所述制动活塞或者一制动活塞来作用到制动衬片上。驻车制动器的力导入其实是直接进行的。轮制动设备相应地被构造用于使这成为可能。为此特别地设置了驻车制动器的和行车制动器的压紧元件在结构上的独立性。相应地也可以选择它们的定位。在这种理解下，也可以说，所述驻车制动器以及行车制动器相应地构造，以便达到驻车制动器的压紧元件到制动衬片上的直接的力导入。由此有利地实现了对于力传递的复杂性的简化。在轮制动设备的一种可能的实施方式中，该轮制动设备这样地构造，使得行车制动器的液压系统不具有借助于驻车制动器的侵入（Durchdringung）。其中可理解为，驻车制动器没有接入到行车制动器的液压系统中。有利地可以由此降低密封的费用以及易故障性。在一种优选的改进方案中，轮制动设备这样地构造，将行车制动器的液压系统构造在驻车制动器外部。其中可理解为，行车制动系统在结构上不包括或者集成驻车制动器。由此可以有利地降低密封的费用以及易故障性。在空间上，每个构造方案都是可以考虑的，例如，行车制动器的液压系统在一制动钳侧上在空间上包围驻车制动器。在一种备选的实施方式中，轮制动设备这样地构造，将驻车制动器构造在行车制动器的液压系统外部。由此有利地取消了对于驻车制动器的力路径的密封或者驻车制动器的运动部件。在一种可能的实施方式中，轮制动设备这样地构造，将驻车制动器的压紧元件在空间上构造在行车制动器的两个压紧元件之间。其中可理解为，驻车制动器在制动钳的一侧上被定位在两个或者多个行车制动器-压紧元件之间。例如，驻车制动器的压紧元件可以构造或者定位在行车制动器的两个压紧元件之间的中央。其中不是要强制地理解成绝对的几何上的中央，不过也是可以考虑的。相反，每个中间位置被包括在至少两个压紧元件之间。在此也可以存在高度上的偏差或者相对于行车制动器的两个相邻的压紧元件中的一个压紧元件的更近的定向。在轮制动设备的一种优选的构造方案中，驻车制动器的压紧元件这样地定位，使得其力作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮制动设备（1），以借助于液压的行车制动器（2）实施制动以及借助于机电的驻车制动器（4）实施制动，所述轮制动设备具有：至少两个压紧元件（7a、7b），用来通过将制动衬片（8）向着制动盘（9）压紧来达到制动作用；制动钳（6），用来支撑所述压紧元件（7a、7b），/n其中，所述行车制动器（2）和所述驻车制动器（4）具有单独的压紧元件（7a、7b），并且所述行车制动器（2）的压紧元件（7a）和所述驻车制动器（4）的压紧元件（7b）接合到同一制动钳（6）上。/n

【技术特征摘要】
20180622 DE 102018210236.81.轮制动设备（1），以借助于液压的行车制动器（2）实施制动以及借助于机电的驻车制动器（4）实施制动，所述轮制动设备具有：至少两个压紧元件（7a、7b），用来通过将制动衬片（8）向着制动盘（9）压紧来达到制动作用；制动钳（6），用来支撑所述压紧元件（7a、7b），
其中，所述行车制动器（2）和所述驻车制动器（4）具有单独的压紧元件（7a、7b），并且所述行车制动器（2）的压紧元件（7a）和所述驻车制动器（4）的压紧元件（7b）接合到同一制动钳（6）上。


2.根据权利要求1所述的轮制动设备（1），其中，所述驻车制动器（4）的压紧元件（7b）和所述行车制动器（2）的压紧元件（7a）作用到同一制动衬片（8）上。


3.根据前述权利要求中任一项所述的轮制动设备（1），其中，所述行车制动器（2）的压紧元件（7a）被构造成制动活塞。


4.根据权利要求3所述的轮制动设备（1），其中，在所述轮制动设备（1）的一侧上，至少两个制动活塞被构造成所述行车制动器（2）的压紧元件（7a）。


5.根据前述权利要求中任一项所述的轮制动设备（1），其中，所述驻车制动器（4）的压紧元件（7b）构造成柱塞。


6.根据前述权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：M基斯特纳，M克雷梅尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE